Denna tank kan mycket väl betraktas som en symbol för ett kärnkraftkrig som aldrig började. Dess design är optimalt anpassad för att motstå chockvågen, och dess fyra-spåriga undervagn är optimalt lämpad för körning på en trolig kärnvinter …
Tung tank - "Objekt 279", unikt och, utan tvekan, den mest unika. Dess skrov hade en gjuten, krökningslös form med tunnskiktade antikumulativa skärmar, som kompletterar sina konturer till en långsträckt ellipsoid. Denna form av skrovet var tänkt att förhindra att tanken välter av sprängvågen av en kärnkraftsexplosion.
Låt oss titta närmare på det här projektet …
Kanske början på inlägget är lite pretentiös och överdriven, men först, låt oss spola tillbaka händelserna lite.
1956 utvecklade GBTU från Röda armén de taktiska och tekniska kraven för en tung tank som skulle ersätta T-10. Designbyrån för Kirov-anläggningen i Leningrad började skapa en tank med omfattande användning av idéer och enskilda komponenter från IS-7 och T-10 tankarna. Fick indexet "Objekt 277", den nya tanken skapades enligt den klassiska layouten, dess undervagn bestod av åtta stöd och fyra stödvalsar ombord, upphängning på balkens torsionsstänger, med hydrauliska stötdämpare på de första, andra och åttonde rullarna. Skrovet monterades från både valsade och gjutna delar - sidorna var gjorda av böjda valsade pansarplattor, medan bågen var en enda gjutning. Tornet var också gjutet, halvkuliskt i form. En välutvecklad nisch anordnade ett mekaniserat ammo-rack för att underlätta lastarens handlingar.
Beväpningen bestod av en 130 mm M-65-pistol, stabiliserad i två plan med användning av Groza-stabilisatorn, och en koaxiell 14,5 mm KPVT-maskingevär. Ammunition på 26 separata lastningsrundor och 250 omgångar för en maskingevär. Skytten hade en stereoskopisk avståndsmätare av TPD-2S, tanken var utrustad med en full uppsättning av nattsynenheter. Kraftverket var en 12-cylindrig V-formad diesel M-850 med en kapacitet på 1050 hk. vid 1850 rpm. Transmission planetarisk, typ "3K", gjord i form av en enda blockmekanism för att byta växlar och svängar. Till skillnad från överföringen av T-10-tanken ersattes planetbromsmekanismens bandbroms med skivbromsar. Besättningen bestod av 4 personer, varav tre (befälhavare, gunner och loader) befann sig i tornet. Med en massa på 55 ton visade tanken en maximal hastighet på 55 km / h.
Två kopior av objekt 277 producerades, och kort efter att testningen påbörjades fasades arbetet med det ut. Tanken jämförs positivt med T-10 med kraftfullare vapen och en mer avancerad MSA, inklusive en avståndsmätare, men ammunitionsbelastningen var liten. I allmänhet skapades "Objekt 277" på grundval av välutvecklade i en serie enheter och krävde inte långvarig förfining.
Kampanjvideo:
Den andra tävlingen var tanken på Chelyabinsk Tractor Plant - "Object 770". Till skillnad från "Object 277" beslutades det att konstruera tanken "från grunden", bara förlita sig på avancerade lösningar och använda nya enheter. En karakteristisk egenskap hos tanken var ett helt gjutet skrov, vars sidor skilde sig åt i både differentierad tjocklek och variabel lutningsvinkel. Ett liknande tillvägagångssätt kan spåras i rustningen på skrovets panna. Tornet är också helt gjutet, med rörlig tjocklek på upp till 290 mm i de främre delarna. Beväpningen och styrsystemet i tanken är helt lik Objekt 277 - 130 mm M-65 pistol och koaxial 14,5 mm KPVT maskingevär, 26 omgångar och 250 omgångar ammunition.
Av intresse är kraftenheten i tanken, tillverkad på basis av en 10-cylindrig dieselmotor DTN-10, med ett vertikalt arrangemang av cylinderblock, som installerades vinkelrätt mot tankens längdaxel. Motorns effekt var 1000 hk. vid 2500 rpm. Överföringen av tanken inkluderade en vridmomentomvandlare och en planetväxellåda, vars parallella anslutning gjorde det möjligt att ha en mekanisk och två hydromekaniska framväxlar och en mekanisk backväxel. Undervagnen inkluderade sex stora hjul med stor diameter per sida, utan stödande rullar. Rullupphängningen är hydropneumatisk. Tanken kännetecknades av sin enkla hantering och goda dynamiska egenskaper.
Den mest unika och enstaka prototypen av en tung tank - objekt 279 - utvecklades 1957 av ett team av designers vid Leningrad Kirov-anläggningen under ledning av L. S. Troyanov enligt de taktiska och tekniska kraven för en tung tank som föreslogs av kontoret för Chief of Armored Forces of the Soviet Army 1956. Tanken var avsedd att bryta igenom de förberedda fiendens försvar och arbeta i terräng som var svåra att passera för konventionella tankar.
I strid med det konservativa objektet 277 skapades bilen helt nytt och inte bara när det gäller de enheter som används utan också i koncept. Gjutna skrov med differentierad rustning, elliptiska former har stött på tidigare, men i detta fordon togs idén till det absoluta. Sammansatt av fyra gjutna delar täcktes kroppen runt hela omkretsen med en antikumulativ skärm, som kompletterade sina konturer till en elliptisk form (inte bara i plan utan också i vertikal sektion). Tack vare den reducerade rustningsvolymen till gränsen, som endast uppgick till 11,47 m3, var det möjligt att uppnå enastående värden på pansarens tjocklek, både normal och reducerad - skrogets främre rustning nådde 192 mm med stora lutningsvinklar, sidoprustning upp till 182 mm, i mindre vinklar. Den gjutna tornet med en planerad halvkulaform hade en cirkulär bokning av 305 mm,förutom aktern.
Beväpningen var samma 130 mm M-65-pistol och 14,5 mm KPVT-maskingevär, med 24 omgångar ammunition i ett mekaniserat ammo-rack med halvautomatisk lastning och 300 omgångar för en maskingevär. Den kombinerade insatsen för lastaren och den semiautomatiska lastaren av kassett gav en eldfrekvens på 5-7 omgångar per minut. MSA inkluderade en stereoskopisk synavståndsmätare med oberoende stabilisering av synfältet TPD-2S, en två-plan elektrohydraulisk stabilisator "Groza" och en full uppsättning av nattsynenheter.
Tankens kraftverk utvecklades i två versioner - en DG-1000 diesel med en kapacitet på 950 liter. från. vid 2500 rpm eller 2DG-8M med en kapacitet på 1000 liter. från. vid 2400 rpm. Båda motorerna är 4-takts, 16-cylindriga, H-formade med horisontella cylindrar (för att minska karosshöjden). Tankens växellåda kännetecknades också av dess ovanliga och innovativa tillvägagångssätt - en hydromekanisk och planetarisk 3-växlad växellåda, och växlingen mellan de två översta växlarna automatiserades.
Men den mest iögonfallande delen av tanken är verkligen dess chassi, som innehöll fyra spårade propeller!
Undervagnen var monterad på två ihåliga ihåliga balkar som fungerade som bränsletankar. Larvpropellens utformning garanterade hög längdförmåga i djup snö och våtmarker. Det eliminerade landningen av tanken på botten när man övervann vertikala hinder (nadolby, stubbar, igelkottar). Det genomsnittliga marktrycket var endast 0,6 kgf / cm², det vill säga det var nära det för en lätt tank. Det var ett unikt exempel på en tung terrängbehållare.
I förhållande till en propell bestod undervagnen av sex väghjul, tre stödrullar, en dov och ett drivhjul. Upphängningen är individuell, hydropneumatisk, justerbar. Således blev begreppet avstånd bara en formalitet, och tanken kunde övervinna vertikala hinder utan att hota att landa på botten av dem.
Det specifika trycket var också väldigt litet - endast 0,6 kg / m2, vilket gjorde det möjligt att övervinna djup snö och träskområden. Nackdelarna med den valda undervagnen var dålig manövrerbarhet och ökat motståndskraft mot rörelse, särskilt på tung jord. Underhållbarheten lämnade mycket att önska, på grund av den höga komplexiteten i designen och det inre tillgängligheten av det interna spårparet.
Prototypen på tanken byggdes 1959 och började testas, men det blev omedelbart klart att ett så dyrt fordon inte hade någon chans att massproduktion. Efterträdaren till T-10 skulle vara en av två stridsvagnar "sju hundra och sjuttio" eller "två hundra sjuttio sjunde", men ingen av deltagarna antogs aldrig.
Tankens besättning bestod av fyra personer, varav tre - befälhavaren, skytten och lastaren - befann sig i tornet. Förarsätet var framför skrovet i mitten, det fanns också en lucka för att komma in i bilen.
Av alla tankar som utvecklats samtidigt med den hade objekt 279 den minsta bokade volymen - 11,47 m3, medan den hade ett mycket komplext pansarskrov. Undervagnens utformning gjorde det omöjligt att landa fordonet på botten och garanterade hög längdförmåga i djup snö och träskande områden. Samtidigt var undervagnen mycket komplex i konstruktion och drift, vilket gjorde det omöjligt att minska tankens höjd.
I slutet av 1959 byggdes en prototyp, monteringen av ytterligare två tankar slutfördes inte.
Objekt 279 ligger i museet för pansarvapen och utrustning i Kubinka.
Foton av tanken "Objekt 279" från utläggningen av Militärhistoriska museet i BTVT, Kubinka.
Tabell över tankarnas taktiska och tekniska egenskaper:
Och det är också synd att det här alternativet inte passerade, även om det naturligtvis finns skäl till det.
Baserat på detta inkluderade det ursprungliga konceptet "Koalition-SV" två vapen - det ena ovanpå det andra. Kanonerna kunde fungera både samtidigt och inte synkroniseras. Härifrån gick förresten namnet: "en koalition av två vapen." I projektet med en sådan dubbel-trumma maskin arbetade två designbyråer på en gång - "Burevestnik" från Nizhny Novgorod och SKB "Uraltransmash". I slutändan beslutade emellertid deras anställda att överge idén om en SPG med dubbla tunnor.
- Jag tror att det var en utopisk idé. Trots allt var vapnen där inte 57 mm eller ens 100 mm, utan 152 mm, förklarar Nosov. - Platsen i stridsfacket, eller som vi kallar det "i locket" på så många laddningar … I allmänhet var det omöjligt. Dessutom visade de tester som genomfördes att det är mycket svårt att vara i stridsfacket när ett skott från en sådan pistol inträffar. Detta är mildt sagt obehagligt. Det var mycket kontroverser, diskussioner, men i slutändan kom vi till begreppet SPG med en enda fat.
Emellertid hade denna förändring i konceptet nästan ingen effekt på kampegenskaperna. "Koalition-SV" kan träffa målet från 70 kilometer. Och hur kraftfullt skottet är, kan bedömas av det faktum att designarna till och med måste uppfinna det senaste stötdämpningssystemet för att släcka den otroliga rekylen.
