Se vilken intressant historia jag hittade på Internet från det sovjetiska flygvapnet. Kanske har många redan hört detta, och vem inte - vi kommer att läsa det tillsammans.
Den 4 juli 1989, under en utbildningsflyg över polskt territorium, kastades en sovjetisk pilot ut från en MiG-23-fighter. Det obemannade flygplanet flög ytterligare 900 km tills det kraschade i Belgien. En person dog på jorden.
Hur var det mer detaljerat?
På morgonen den 4 juli 1989 satt den 19-åriga sonen till en belgisk jordbrukare, Wim de Lar, fredligt på verandan i sin fars hus i byn Kooichem, tills en sovjetisk MiG-23M-fighter föll på hans huvud.
Polisen anlände under lång tid kunde inte förstå någonting. Var, 15 kilometer från den belgisk-franska gränsen, som ligger mer än 1000 kilometer från Sovjetunionen och hälften av Europa, kan ett flygplan med röda stjärnor på sina vingar ta? Och till och med utan pilot, eftersom inga andra kroppar hittades i fighterens vrak, förutom kroppen av den olyckliga Wim de Lara.
Och piloten kunde inte vara där - han kastade ut 900 kilometer från platsen för tragedin, nära den polska staden Kolobrzeg vid kusten av Östersjön.
Den 4 juli 1989 startade en MiG-23M-fighter, piloterad av första klassens pilot Överste Nikolai Skuridin, från flygfältet i en av luftenheterna i den nordliga sovjetiska gruppen av styrkor i Kolobrzeg-området (total flygtimmar på mer än 1700 timmar, inklusive 527 timmar på MiG-23). Även om detta är en bra attack, var Skuridin inte en stridspilot utan chefen för den politiska avdelningen för 239: e fighter Aviation Division (politiska officerare i sovjetisk luftfart måste också flyga ett visst antal timmar för att bibehålla sina flygkvalifikationer).
Kampanjvideo:
"Det här var min andra flygning den dagen", sa piloten. - Allt gick bra upp till nittio meter. Sedan hörde och kände jag en bomull i det vänstra luftintaget, hastigheten sjönk omedelbart från 550 till 350 kilometer i timmen och motorvarvtalet sjönk kraftigt. Jag förmedlade att jag hade fattat beslutet att mata ut, eftersom allt talade om att stoppa motorn - även det var inget ljud! Från marken fick jag kommandot: "hundra trettio sekunder, till …" - det vill säga ut. Redan i luften, fallande med fallskärm, såg jag svart rök bakom turbinen i det fallande planet. Jag satte mig säkert, bara skadade min hand. Före utkastet vände sig jaktplanen mot havet. Men vem visste att han skulle fortsätta flyga …"
Flygdirektören, efter pilotrapporten, såg efterbrännarens låga gå ut och röka bakom motorn, såväl som flygplanet sagging. Utvecklingen av en nödsituation vid start kan förmodligen förklaras på följande sätt: den spontana avstängningen av efterbrännaren ledde till en kraftig minskning av drivkraften, hastigheten, höjden och uppfattades av piloten som ett motorfel, vilket tvingade honom att skjuta ut.
Allt gick bra upp till en viss höjd tills piloten hörde en pop i det vänstra luftintaget. Samtidigt med klappet sjönk planetens hastighet kraftigt och ljudet från motorn försvann. Allt detta talade om att stoppa motorn och piloten gjorde vad instruktionen instruerade att göra i sådana fall - han vände fighter mot havet och kastade ut.
Efter att piloten lämnat planet, slutade planet att sjunka (på grund av förändring i inriktning) och försvann från synfältet på en extremt låg höjd på ett avstånd av 4-6 km. Enligt den "svarta rutan", 6 sekunder efter utkastet, började motorn plötsligt att öka varvtalet och planet fortsatte sin flygning med en liten stigning i automatiskt läge.
Och sedan hände något som senare flygarna själva skulle kalla ett unikt fenomen: 6 sekunder efter pilotens utkast, på grund av en förändring i centrering, slutade planet att sjunka, och dess motor började öka varvtalet. Och MiG fortsatte sin flygning och fick höjd i automatiskt läge (autopiloten fortsatte att arbeta) strikt enligt en given kurs.
Luftförsvarstjänsterna i Warszawapaktländerna reagerade lugnt på utseendet på märket på radarskärmarna (många träningsflygningar genomfördes den dagen) - tills det ögonblick då planet nådde gränsen till DDR och Förbundsrepubliken Tyskland.
Klockan 12.20 registrerade FRG: s luftförsvarsradarer en överträdelse av luftgränsen av ett föremål som flyger på en höjd av 12 000 m; han rörde sig med en hastighet av 460 km / h. En och en halv minut senare togs två amerikanska fighter-interceptors upp från Natos militära bas.
Raderna i de telegrafiska meddelandena liknade en krigsöversikt. Efter 15 minuter rapporterade piloterna att de hade visuell kontakt med fiendens flygplan. Två minuter senare kom ett meddelande på marken, som förvånade militärspecialister: ett stridsflygplan av typen MiG-23 med sovjetiska militära identifieringsmärken flygde … utan pilot.
Enligt en NATO-talesman beordrades piloterna från amerikanska flygplan att eskortera den "förlorade" MiG-23. Enligt experter utesluter hög höjd och låg flyghastighet fientliga avsikter. Dessutom, enligt visuella observationer, hade den obemannade kämpen inga standardvapen - yt-till-luft-missiler (MiG hade bara 23 mm ammunitionsrundor). Icke desto mindre höll alarmet tusentals människor i spänning: flyget ägde rum över tätbefolkade områden i Förbundsrepubliken Tyskland, Nederländerna och Belgien.
Flygväg utan pilot.
Piloter på amerikanska interceptörer beordrades att skjuta ner MiG endast som en sista utväg. Avsaknad av tillräcklig information hoppades NATO-militärspecialister fortfarande att, efter att ha använt bränslet, sovjetkämpen skulle falla in i den engelska kanalen.
Flygplanet, fortfarande hållet i automatiskt läge, flög tills det var fullt med bränsle och, efter att ha stoppat motorn, började en jämn nedstigning. Efter att ha tappat fart föll han på Belgiens territorium - nästan platt - i ett bostadshus i byn Kooichem, nära staden Kortrijk (Courtray), 15 km från den belgisk-franska gränsen. Samtidigt förstördes bonden de Lara hus helt och ägarens son, 19 år gamla Wim de Lar, dog.
”Vi undkom snävt från en obegriplig katastrof. Det är svårt att föreställa sig vad som kunde ha hänt om planet föll på industridistrikten i Lille,”suckade belgiska inrikesminister Lewis Tobback med lättnad.
Som västerländska observatörer har noterat, hjälpte ett begränsat och ganska försiktigt svar på kränkningen av Natos luftrum att undvika de värsta konsekvenserna. Det är svårt att föreställa sig vad som skulle ha hänt om något sådant hade hänt på höjden av det kalla kriget.
Det var sant att en bebrejd gjordes mot Sovjetunionen på grund av bristen på aktuell information. En av Natos militärtjänstemän i en TV-intervju uttalade med beklagande att i detta specifika fall inte hade upprättats någon direkt kontakt med militärrepresentanterna för Warszawa-pakten och Sovjetunionen.
Senare kommer företrädare för det västtyske luftförsvaret att hävda att de upptäckte ett sovjetiskt plan och ledde det från dess gräns. Men Bundeswehr-kämparna tog upp luften och försökte ta sig över MiG när den redan hade passerat den nederländska gränsen. Och bara ett par amerikanska F-15-krigare, som steg upp från den nederländska basen i Susterberg för att fånga den, tog förbi det sovjetiska planet. När de kom nära den rödstjärniga bilen granskade de amerikanska piloterna den noggrant och skickade ett meddelande till kommandoposten: "Det finns ingen i cockpiten." Ingen vågade beordra att skjuta ner en konstig bil - hur Sovjetunionen kommer att reagera på detta är okänt (eller kanske Sovjetunionen verkligen älskar denna MiG och kriget börjar?) Och dessutom har flyget redan passerat över tätbefolkade områden i Nederländerna och Belgien. Och sedan beslutade Nato-medlemmarna att inte göra någonting - kanske kommer MiG, som har använt sitt bränsle, långsamt att nå Engelska kanalen och frivilligt falla i havet.
Men han föll exakt på huvudet av den stackars Wim de Lara - tyvärr för honom och stor lycka för Moskva. Faktum är att det var den här dagen, 4 juli 1989, som Mikhail Gorbatsjovs besök i Frankrike ägde rum och om MiG nådde ytterligare 15 kilometer till franskt territorium skulle skandalen ha visat sig vara obeskrivlig!
Den sovjetiska sidan uttryckte kondoleanser och betalade den avlidne familjen 800 tusen dollar. Pilot N. Skuridin:”Om jag kunde ha förutsett konsekvenserna, och särskilt en persons död, skulle jag aldrig ha lämnat kämpen. Jag skulle också vilja säga att jag själv, min familj och kamrater djupt upplever den tragedi som har ägt rum. Jag skrev till familjen till den avlidna belgiska ungdomen, men jag förstår att ingen ursäkt kommer att underlätta sorg …"
Hela flygningen från startpunkten varade i 1 timme och 22 minuter (på Nato-radarskärmar - från 9,21 till 10,37 CET. Flygplanet täckte cirka 900 km).
Västra experter uttryckte förvirring över det faktum att den sovjetiska sidan själv inte vidtog några åtgärder för att stoppa flyget på ett tomt plan. En av de högsta officerarna i det danska flygvapnet sa att i händelse av funktionsfel som liknar dem som inträffade med MiG-23 krävs att danska piloter enligt anvisningarna måste justera flygplanets autopilot på ett sådant sätt att det riktas mot öknen eller havsområdena innan utkastet.
Den 14 juli fick sovjetiska experter inspektera resterna av flygplanet och fick sedan samtycke till att skicka dem till Sovjetunionen. Den 6 juli 1989 instruerade den belgiska försvarsministern Guy Coehm generalstaben att förelägga Nato-organen ett förslag om att inrätta ett gemensamt "kriscentrum" mellan Nato och Warszawa, genom vilket det skulle vara möjligt att informera om eventuella incidenter dygnet runt.
Experter från A. Mikoyan Experimental Design Bureau, som vid en tidpunkt utvecklade denna fighter med en variabel svepvinge, sa att ett sådant fall ännu inte hade hänt i deras praxis.
Den danska tidningen Berlingske Tidende erinrade om en liknande incident för 20 år sedan med en västtysk jaktflygplan, vars pilot tappade medvetandet under flygningen; Den okontrollerade bilen passerade över territoriet i ett antal Warszawapaktländer och vred sig sedan under påverkan av luftströmmar mot Skandinavien och kraschade i norra Norge.
Och så brus det upp. Sovjetunionen uttryckte kondoleanser till den avlidna belgiernas familj och betalade henne tyst 800 tusen dollar i ersättning.”Vi undkom snävt från en obegriplig katastrof. Det är svårt att föreställa sig vad som kunde ha hänt om planet föll på industridistrikten i Lille,”sugde den belgiska inrikesministern Lewis Tobback med lättnad och uttryckte en tyst önskan att glömma denna historia. Utan undantag stödde alla tjänstemän i Nato-länderna stillsamt denna önskan.
Och de glömde. Och om Matthias Rust, som landade sin "Sesna" nära väggarna i Kreml den 28 maj 1987, hörde nästan alla och det sovjetiska luftförsvaret skälldes inte för det bara av lata, utan om flyget av den "huvudlösa ryttaren" MiG-23M (svans nummer 29) den 4 juli 1989 år över hela Europa, är det få som kommer ihåg hur nästan ingen skottar Natos luftförsvar i detta avseende.
Men MiGs okontrollerade flygning visade tydligt att Nato: s luftförsvarssystem då också "inte var på nivå". Efter att ha korsat "järnridån" ägde sig MiG-flyget över västtyske, amerikanska och brittiska styrkor, deras luftförsvarssystem och flygfält med kämpar. Men NATO vågade inte avbryta flyget på det sovjetiska planet (eller kunde inte).