Foto: Olympic och Titanic (till höger) i Belfast.
Fartyg i klassen "olympisk" - "olympisk", "titanic" och "Britannic" skapades av ingenjörer från det brittiska varvsindustriföretaget "Harland & Wolf" på order av "White Star Line". Fartygen utformades som konkurrenter till Lusitania och Mauretanien, som tillhörde det rivaliserande företaget Cunard Line
Början av 1900-talet präglades av en katastrof som fortfarande hjärnan för människor från hela världen - Titanic-fartygets sjunka.
Den 14 april 1912, på sin jungfrufart, kolliderade detta lyxiga jättefartyg med ett isberg i Nordatlanten och sjönk efter 2 timmar och 40 minuter. Av de 2208 personerna ombord överlevde bara 704. Världen var i chock.
Hans föregångare, skeppet "olympiskt", var inte heller tur, även om tragedin inte var så storskalig. På en av hennes jungfru resor kolliderade fodret med kryssaren Hawk. Som ett resultat av olyckan skadades ingen, men "olympiska" stod under ett helt år under reparation, och dess kapten anklagades för vårdslöshet och åsidosättande av reglerna för navigering.
Medan de utformade den tredje passagerarfartyget i denna serie, ursprungligen benämnd "Giant", försökte ingenjörer att ta hänsyn till alla svagheterna i dess föregångare - "Olympic" och "Titanic", avslöjade av tragedierna. Skaparna av det nya skeppet gjorde det så att jätten kunde hålla sig flytande i händelse av skador som blev dödliga för Titanic.
Förutom de nya designfunktionerna i Gigantic tillkom fem livbåtar till. Även om fartyget lutade farligt och det fanns ett hot att sjunka, borde ingenting ha hindrat folk från att gå ombord på båtarna.
Jag ville också förbättra efterbehandlingen av fartyget: att göra mycket mer för Gigantikas förstklassiga mottagningsrum än för olympiska och titaniska. Restaurangen och rökrummet utökades också och planerade till och med att installera ett orgel på huvudtrappan.
Den 26 februari 1914 lanserades detta enorma treskruvskepp. Men han lyckades aldrig komma på linjen Southampton - New York, för vilken han byggdes: första världskriget började. Lyxfodret rekvirerades omedelbart av det brittiska admiraliet, som beordrade att det skulle bytas om till Britannic och omvandlas till ett sjukhusfartyg.
Den underbara, dyra kryssningsfartygsinredningen blev sovsalar och operationssalar. Den första klassens mottagning och matsal fungerade som intensivavdelning. Resten av lokalerna blev sjukhusavdelningar för sårade soldater och sjömän, upp till tre tusen av dem fartyget kunde ta ombord. De mest lyxiga stugorna i Britannica har blivit läkarnas privata kontor. För att skydda mot möjliga attacker applicerades en grön rand och sex röda kors på fartygets skrov, med betoning på det medicinska och humanitära syftet med fartyget.
I november 1915 rekryterades det jätte 275 meter flytande sjukhuset i flottan, och Britannicen gick till Medelhavet. Under kriget gjorde linjen fem framgångsrika resor till Egeiska havet och Balkan, varifrån det tog ut 15 tusen soldater från det brittiska imperiet. Men den sjätte flygningen var dödlig.
Kampanjvideo:
Den 12 november 1916 seglade Britannicern till Medelhavet till ön Moudros för att ta ombord en ny omgång av sårade brittiska soldater. På morgonen den 17 november gick jag in i Neapels hamn och fortsatte mot öster.
Katastrofen hände den 21 november 1916 vid 8:12. Britanniken var redan i Egeiska havet när en explosion av stor kraft skakade den, följt av en annan, mer kraftfull. Han rivde bokstavligen isärns hamnsida på flera ställen. Sjuksköterskorna och sköterskorna sprang ut på däck och avbröt deras frukost. Det visar sig att fodret stötte på en gruva placerad av den tyska ubåten U-73. På grund av de hål som mottogs hälkade fartyget och situationen förvärrades med minut.
Kapten Charles Alfred Bartlett insåg omedelbart allvarligheten i situationen och beordrade att de förseglade skottdörrarna skulle stängas och alla båtar redo för sjösättning.
De fyra facken i fartyget fylldes snabbt med vatten; pannrummen översvämmades. Situationen förvärrades av de nedre däckens öppna fönster under explosionen: genom dem trängde vatten in i Britannic. Kaptenen trodde till sist att fodret skulle kunna nå Kea Island och springa i land. Det skulle vara en frälsning. Men Britannics näsa sjönk djupare och djupare, samtidigt lutade fartyget till styrbord. Det blev tydligt att miraklet inte skulle hända. Efter att ha fått nödsignalerna gick fyra fartyg till hjälp av fodret på en gång.
På samma "Britannica" evakuering var i full gång. Efter ett tag dök fartygets stora propeller upp från vattnet och fortsatte sin rotation - och då inträffade en ny olycka. Två båtar sugs in i en bubbelpool och skars i bitar med en skruv. Ser detta, beordrade kaptenen propellerna att stanna omedelbart.
Snart nådde havsdramatikens höjdpunkt: jättefartyget fängslade och började snabbt tumla till styrbordssidan. Stora skorstenar kollapsade. Ytterligare en minut - och fodret försvann för evigt i den svarta avgrunden i Egeiska havet. En timme senare närmade sig fyra fartyg kraschplatsen. 1036 av 1066 personer ombord på Britannic räddades. Frågan om var exakt den vilar har varit av intresse för många människor under lång tid. 1975 gav den legendariska utforskaren av djuphavet, Jacques Yves Cousteau, svaret på gåta. Efter tre dagars sökning hittade undervattensradar på hans fartyg Calypso Britannics skrov på ett djup av 120 meter.
Efter expeditionen av den berömda franska oceanografen dök dykare dit 68 gånger till. De höjde hundratals artefakter till ytan, som nu ställs ut i många museer runt om i världen.
Kaptenen, tack vare vars korrekta handlingar många liv räddades, fortsatte sin karriär, avslutade kriget, gick i pension och dog den 15 februari 1945, 76 år gammal.