När den bubonic pesten bröt ut i London 1665, blev stadens invånare förskräckta igen. Detta var inte första gången Londonborna var tvungna att förbereda sig för en prövning. Men den här gången mötte de en av de värsta och beryktade utbrotten i historien. Den bubonic pesten förstörde en femtedel av stadens befolkning (cirka 100 tusen människor).
Massgravar
Skräcken för denna epidemi beskrevs i detalj av samtida. De döda begravdes i de så kallade pestgruvorna. Marken i hela staden var prickad med relativt grunt begravningar. Det fanns inga kister eller avsked begravningar. Hundratals livlösa kroppar dumpades i en stor grav. Tvåhundra år senare togs världens första tunnelbanestation i drift i London.
1863 var det bara ett fåtal stationer som anslöt de två största järnvägsstationerna. Men om du lyckas titta på diagrammet för den första tunnelbanelinjen i London kommer du att märka något konstigt. Stationerna var inte anslutna med raka linjer. Alla stigar mellan punkter var slingrande. Det var som om folket som planerade rutten medvetet försökte undvika att möta ett farligt föremål.
Layouten för den första tunnelbanelinjen gav upphov till många rykten
Kampanjvideo:
Underjordiska mysterierna i London är ett oerhört intressant samtalstema. Det finns en åsikt att hela historien om den gamla staden med dess mystiska myter och legender är gömd där. Genom att veta att det fanns många begravningsplatser för offer för den buboniska pesten under jorden, misstänkte folk att de varje dag skulle gå till tunnelbanan och möta tidigare skuggor. Har dessa rykten officiell vetenskaplig bekräftelse?
En detaljerad studie av ruttkartan tar inte mycket tid. När ingenjörerna först började designa tunnelbanespår försökte de medvetet undvika att möta 17-talets begravningsplatser. Kanske ville designers inte störa resterna av de döda, eller kanske placerades de begravda kropparna för hårt åt varandra.
Yttrande "för"
Det här är vad Katharina Arnold skrev i sin bok Necropolis: London and His Deaths:”Vid korsningen mellan Brompton Road och Knightsbridge, medan de grävde ut en tunnelbanelinje, kom arbetare över en grop med mänskliga rester. Detta tvingade dem att avbryta arbetet och lämna tunneln ofullständig. Enligt samtida var det denna omständighet som ledde till den böjda naturen på rutten mellan de två stationerna.
Andra källor hänvisade till kartor över platsen för pestgruvorna. Enligt vissa experter finns det en begravningsplats under den berömda korsningen Elefant och slott, och Victoria-linjen korsar gropen direkt under Green Park. Detta sägs också av Peter Ackroyd i hans bok "Underground London", som publicerades 2012. Enligt författaren passerar stadens underjordiska system genom många begravningsplatser och pestgropar.
Rykten och spekulation
Många tror att dessa gropar är spridda över hela staden. Men kan plågorna eller andra gravar verkligen påverka utformningen av London Underground? Troligtvis är svaret på denna fråga negativt. Vissa experter tror att resterna, om de hittades, kunde ha skjutits bort från vägen. Återupptagandet av pestbenen gynnade inte de lokala myndigheterna.
Yttrandet från historiker i den brittiska huvudstaden
Och nu ska vi intressera oss för professionella Londonhistoriker. Så här säger historikern och författaren Mike Horne: "I alla dokument som gick igenom mina händer fanns det inga bevis för att verkliga eller föreställda pestgrop påverkade byggandet av London Underground."
Och här är författaren Scott Woods åsikt: "Jag kontaktade arkivet för transportmeddelandet, där jag var säker på att det inte finns några specifika referenser till förekomsten av gravgropar på tunnelbanelinjerna." Enligt experten är Victoria-linjen såväl som Fleet-linjen helt ren från massgravar från 1600-talet. I arkivregister över de första linjerna i London Underground under 1800-talet nämns inte heller några ökända fynd. Transportekspert Christian Wolmar hävdar att inga lik har hittats.
Det verkliga skälet till ruttens krökning
Så varför är dessa rutter så böjda? Historiker svarar själva på denna fråga. Poängen här är uppenbarligen inte i gravplatser och gropar. Ruttens krökning begränsas av kostnaden. Tunnlarnas utformning upprepar påfallande planen för de upphöjda gatorna som fanns vid den tiden. Således undviker utvecklare konflikter med markägare. Annars måste den privata fastigheten som påverkas av byggandet köpa ut av järnvägsföretaget.