Balash Rasimovich Ismayilov - i det förflutna en pilot, pensionerad oberstlöjtnant. Han tjänade nästan hela sitt liv i Fjärran Östern de senaste femton åren - i Khabarovsk militära distrikt. För närvarande undervisar han grundläggande militärträning på en gymnasieskola i Khabarovsk. Men detta är hans uppenbara sida av livet, och det finns också en hemlighet, som emellertid många vet om: han är förtjust i historien, men inte i ordets breda mening, men i den smala betydelsen av ordet - Balash Rasimovich är intresserad av antikens flygmaskiner, han studerar dem, samlar allt tillgängligt information, och om möjligt reser för att se med sina egna ögon i olika museer de utställningar som lockar hans uppmärksamhet som professionell pilot
Hur föddes din hobby?
- Hela mitt liv drömde jag om himlen. Jag gick inte till civil luftfart på grund av rädsla för andra människors liv, för du vet aldrig vad som kan hända med utrustning, och döden i en flygolycka är den mest fruktansvärda, eftersom passageraren i planet förstår under lång tid att han kommer att dö. När det gäller militär luftfart är du inte ansvarig för hundratals människors liv utan bara för ditt eget och besättningens liv. Medan jag tjänstgjorde i luftfart kunde jag inte låta bli att tänka på vad folk gjorde under tidigare århundraden, när de, som jag, ville flyga. Sedan barndomen har jag varit intresserad av forntida legender och myter om mänskliga flygningar. Det allra första var den antika grekiska myten om Icarus och Daedalus, jag läste den när jag var tio. För mig var det viktigaste i denna myt att den berättar om människans eviga sug efter himlen. Och när det finns en sådan begär, kan en person inte annat än försöka få sin dröm att gå i uppfyllelse. Jag tror,slutet på Icarus var fortfarande inte detsamma som i myten. Om du kommer ihåg smälte vaxet som höll fjädrarna i Icarus vingar från att närma sig solen, och Icarus föll. När jag var liten trodde jag på det. När jag blev vuxen insåg jag att slutet på myten uppenbarligen inte uppfanns av dem som stod vid dess ursprung, eftersom myter och legender inte är födda ur ingenstans, så att en myt uppstod, det fanns alltid några verkliga händelser. Och när jag fick reda på att ju högre från marken, ju kallare, insåg jag att det inte kunde talas om någon vaxsmältning. När jag allvarligt började samla in information om gamla flygmaskiner, blev jag förvånad över att få veta att Daedalus inte alls är en mytisk karaktär, utan en historisk person. När jag var liten trodde jag på det. När jag blev vuxen insåg jag att slutet på myten helt klart inte uppfanns av dem som stod vid dess ursprung, eftersom myter och legender inte är födda ur ingenstans, så att en myt uppstod, det fanns alltid några verkliga händelser. Och när jag fick reda på att ju högre från marken, ju kallare, insåg jag att det inte kunde talas om någon vaxsmältning. När jag allvarligt började samla in information om gamla flygmaskiner, blev jag förvånad över att få veta att Daedalus inte alls är en mytisk karaktär, utan en historisk person. När jag var liten trodde jag på det. När jag blev vuxen insåg jag att slutet på myten uppenbarligen inte uppfanns av dem som stod vid dess ursprung, eftersom myter och legender inte är födda ur ingenstans, så att en myt uppstod, det fanns alltid några verkliga händelser. Och när jag fick reda på att ju högre från marken, ju kallare, insåg jag att det inte kunde talas om någon vaxsmältning. När jag allvarligt började samla in information om gamla flygmaskiner, blev jag förvånad över att få veta att Daedalus inte alls är en mytisk karaktär, utan en historisk person.att det inte kunde vara tal om någon smältning av vax. När jag allvarligt började samla in information om gamla flygmaskiner, blev jag förvånad över att få veta att Daedalus inte alls är en mytisk karaktär, utan en historisk person.att det inte kunde vara tal om någon smältning av vax. När jag allvarligt började samla in information om gamla flygmaskiner, blev jag förvånad över att få veta att Daedalus inte alls är en mytisk karaktär, utan en historisk person.
Daedalus är inte en mytisk karaktär alls, utan en historisk person
Den antika romerska poeten Ovid skrev om honom i sitt verk "Metamorphoses". Han talade om Daedalus som en skicklig arkitekt och uppfinnare. Så uppfinningen existerade!
Varför tror du det? Kan inte en poet bara återberätta en berömd legend?
- Jag kunde naturligtvis. Men det faktum att Daedalus - enligt Ovid - tydligt var medveten om styrkorna och svagheterna i hans uppfinning, för en tänkande person säger mycket. Först och främst indikerar detta att vi inte kan prata om en myt. För alla myter är uppdelningen i dåliga och goda hjältar typisk, myten idealiserar alltid objekt och händelser, ger dem bara en viss uppsättning egenskaper: antingen positiva eller negativa. I ingen myt kommer hjälten att tala om sina misstag och villfarelser, han kommer inte att analysera detaljerna i någonting. Daedalus slås kraftigt ut av ett antal mytiska hjältar just genom en detaljerad analys av hans egen uppfinning. Denna förståelse fick mig att tro att allt inte är så enkelt som vi alla trodde förut.
Och vad hände då?
- Sedan satte jag mig till böcker, började studera allt som kom till hands. På 80- och 90-talet var det ganska svårt, garnisonbiblioteken var inte bara fattiga, de var helt enkelt fattiga. När Internet kom med blev det mycket lättare. Jag vandrade genom tarmarna i det globala nätverket och stötte på ett meddelande från International Academy for the Study of Sanskrit. Det talade om det antika indiska manuskriptet "Samaranga Sutradhara", som nämnde de många flygningarna av människan med hjälp av vissa apparater som kallas vimanas. Detta ord kommer från sanskritkonceptet som betyder "himmelsvagn". Vimanas var gjorda av metall, vars ark var mycket noggrant monterade på varandra, och enligt text, genom svetsning. De startades av "kontrollerad eld från stålbehållare." Deras ljud var också mycket anmärkningsvärt - det var som ett lejonens brus,och om resenären inuti vimanen sades att han "kunde röra sig genom luften så högt att han verkade som en pärla på himlen." Trettiotvå "hemligheter" behövdes för att hantera dem.
Sedan fick jag veta om ett annat indiskt manuskript - Vimanika Shastra. Detta var ett avsnitt av den omfattande avhandlingen Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), vars författare tros vara vismannen Bharadvajya, som nämns i Mahabharata. Vimanika Shastra hittades 1875 i ett tempel i Indien. Enligt forskare skriven denna avhandling under IV-talet f. Kr. på grundval av ännu tidigare texter och var något som en praktisk guide för konstruktion och drift av vimanas. Denna avhandling beskrev också flygplan och enheter på dem, bara mer detaljerat. Från dessa beskrivningar kan man lätt känna igen enheter som utförde funktionerna hos en kamera, radar, sökljus, etc. Uppenbarligen använde dessa enheter solens energi. Det finns också beskrivningar av olika typer av vapen med destruktiv kraft. Nyfiken,att ganska mycket utrymme i avhandlingen ägnas åt beskrivningen av piloternas kläder och till och med deras kost. Vimanas beskrivs också i de mer berömda indiska eposerna - i Ramayana och Mahabharata. Enbart det sista eposet innehåller fyrtio passager där vimaner nämns. Förresten, det finns inte bara referenser till vimaner i gamla texter, det finns också deras bild - i grottorna i Elolor-templet i Indien.
Kampanjvideo:
Det visar sig att människor under dessa avlägsna tider visste hur man skulle hantera metall på modern nivå?
- Ja, det visar sig så. År 1875 gjorde detta en stänk, särskilt med tanke på tekniknivån på 1800-talet och den fullständiga frånvaron av flygplan, som, som de säger, inte ens var med i projektet ännu. Experter både det året och numera erkände manuskriptet som äkta. När det gäller metall dedikerades ett specialkapitel i avhandlingen. Tre typer av metaller nämndes: soundalika, maurthvika och somaka. De talade också om legeringar som tål mycket höga temperaturer. Ett annat kapitel ägnades åt optik - speglar och linser som kunde installeras ombord vimans för visuell observation. Det var sju av dem. Den ena kallades "Mirju of Pinjula" och var avsedd att skydda pilots ögon från fiendens förblindande "djävulstrålar". Förresten, det fanns också sju energikällor igång av vimaana,och de kunde användas som i sin tur och byta motor från en energi till en annan.
Vimanerna själva var av fyra typer: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana och Shakuna Vimana. De två första har en konisk form och tre "nivåer", i den andra - ett rum för passagerare. Tripura Vimana är ett större "plan" som också kan användas som ett undervattensfordon. Shakuna Vimana är den svåraste i tekniska och konstruktiva termer. Alla fyra typerna hade vertikalt start och kunde bland annat sväva i luften som luftskepp och göra en sicksackflyg. Det är konstigt att avhandlingen inte bara innehåller en beskrivning av "flygplan", utan också säkerhetsregler - försiktighetsåtgärder för långa flygningar, skyddsåtgärder mot blixtar och stormar, etc. På deras vimanor flög de forntida indierna inte bara över Indien utan över hela Asien och, som de gamla texterna säger, även över havet.
Det här är så otroligt att jag vill ställa en ironisk fråga: kanske flög dessa Vimans också ut i rymden?
- Var inte ironisk! Eftersom de indiska texterna talar om rymdstäder som, liksom stora orbitalstationer, kretsade runt jorden.
Det är uppenbart att jag använder moderna termer som liknar betydelsen som de som används i manuskriptet. Kommunikationen mellan jorden och omloppsstationerna utfördes av vimanerna. Vissa av dem kunde ha tusen eller fler människor, medan andra - bara en person. För bara några år sedan, i tibetanska Lhasa, hittade kinesiska historiker ett dokument skrivet på sanskrit, som överfördes till universitetet i den indiska staden Chandigarh för översättning. Så i detta manuskript, som professor Ruth Reyna, som gjorde översättningen, sa, innehåller instruktioner om hur man bygger interstellära fartyg med principen om antigravitet för rörelse. Antigravitet sägs i ett gammalt dokument vara "en centrifugalkraft som är tillräckligt kraftfull för att motverka gravitationen."
Foto: Känd kredit / paranormal-news.ru
Finns det något i de gamla indiska eposerna, som du behandlar med misstro?
- Tja, inte det med misstro, jag är bara en materialist, och jag närmar mig allt, först och främst från en teknisk synvinkel, ur en modern proffs synvinkel: kanske eller inte. Till exempel hävdar epiken att konstruktionen av ett oförstörbart flygplan krävde utförandet av vissa ockulta ritualer och recitering av mantraer. Att vimanas kan bli osynliga efter vissa manipulationer. Att piloten påstås kunna ändra vimans utseende, ge den ett utseende som ett moln för kamouflage, för att skrämma fienden - formen på ett lejon eller en tiger eller till och med utseendet på en vacker kvinna. Här, tydligen, inte för att skrämma, utan att distrahera uppmärksamheten. Jag antar inte att hävda att allt detta inte fanns, eftersom de forntida kunskapen är terra incognita för oss, Gud vet dem att de faktiskt kan vara där. Men jag tror,att poängen inte ligger i möjligheten till en verklig förändring i form av vimaner, utan i pilots hypnotiska inflytande på fienden.
Vimaana-figur och möjligt utseende
Foto: Känd kredit / paranormal-news.ru
Har du hittat liknande texter i andra länder också?
- Hittade och fortsätt hitta. Liknande texter har hittats i pakistanska Mohenjo-Daro, påskön, Kina. De kinesiska dokumenten är mycket intressanta. De kan till och med betraktas som något som en historisk kronik av experimentell luftfart. De "yngsta" går tillbaka till 2000 f. Kr. I ett av dessa dokument läste jag att 1766 f. Kr. beordrade kejsaren Cheng Tang byggandet av en flygmaskin, och den skapades. Senare beordrade emellertid kejsaren att den skulle förstöras. Uppenbarligen var han rädd för att hemligheten med flykt skulle falla i andra människors händer. Beskrivningarna av poeten Chu Yong, som levde under 300-talet f. Kr., är mycket intressanta. Han beskrev en flygmaskin där han personligen flög över Gobiöknen.
Beskrivningar av flygande fordon finns också i den muntliga folkkonsten hos folken i Nepal. Nepalesiska epiker säger att flygets hemligheter bara var kända för de så kallade Yavanas - rättvisade människor från öster om Medelhavet. Tydligen talar vi bland annat om de forntida Hellenes, i vars myter, förutom myten om Icarus, det finns andra referenser till mänskliga flygningar med hjälp av vissa hjälpmedel. Det finns referenser till flygningar i flygplan och i antika Babylon. Den antika babyloniska Chalcata-lagen, till exempel, säger att”det är ett stort privilegium att köra en flygmaskin. Kunskapen om flykt är en av de äldsta, den är en gåva från antikens gudar, avsedd att rädda liv. " Flygplan nämns också i det forntida babyloniska "Epan of Ethan", skriven två och ett halvt tusen år f. Kr. Där,sant, det sägs att den sumeriska kungen flög på baksidan av en jätteörn. Vilken typ av örn det var - en nu utrotad gigantisk tämd fågel eller författarna av epiken jämförde ett flygplan med en örn - är okänt, men något annat är anmärkningsvärt: epiken beskriver vad mannen som flyger på "örnen" såg uppifrån. Dessutom beskrivs det på ett sätt som skulle vara omöjligt att beskriva även från det högsta trädet eller berget: atmosfärisk dis, perspektivförvrängningar, en färgad mosaik av fält sådd med olika kulturer, floder-strängar och mycket mer nämns att jag, piloten, ständigt såg från cockpiten. Dessa beskrivningar liknar det muntliga porträttet av det område som vi gjorde på skolan och flyger över olika områden och landskap. Vilken typ av örn det var - en nu utrotad gigantisk tämd fågel eller författarna av epiken jämförde ett flygplan med en örn - är okänt, men något annat är anmärkningsvärt: epiken beskriver vad mannen som flyger på "örnen" såg uppifrån. Dessutom beskrivs det på ett sätt som skulle vara omöjligt att beskriva även från det högsta trädet eller berget: atmosfärisk dis, perspektivförvrängningar, en färgad mosaik av fält sådd med olika kulturer, floder-strängar och mycket mer nämns att jag, piloten, ständigt såg från cockpiten. Dessa beskrivningar liknar det muntliga porträttet av det område som vi gjorde på skolan och flyger över olika områden och landskap. Vilken typ av örn det var - en nu utrotad gigantisk tämd fågel eller författarna av epiken jämförde ett flygplan med en örn - är okänt, men något annat är anmärkningsvärt: epiken beskriver vad mannen som flyger på "örnen" såg uppifrån. Dessutom beskrivs det på ett sätt som skulle vara omöjligt att beskriva även från det högsta trädet eller berget: atmosfärisk dis, perspektivförvrängningar, en färgad mosaik av fält sådd med olika kulturer, floder-strängar och mycket mer nämns att jag, piloten, ständigt såg från cockpiten. Dessa beskrivningar liknar det muntliga porträttet av det område som vi gjorde på skolan och flyger över olika områden och landskap.hur det skulle vara omöjligt att beskriva även från det högsta trädet eller klippan: atmosfärisk dis, perspektivförvrängningar, en färgad mosaik av fält sådd med olika kulturer, floder-strängar och mycket mer nämns som jag, en pilot, såg ständigt från cockpiten. Dessa beskrivningar liknar det muntliga porträttet av det område som vi gjorde på skolan och flyger över olika områden och landskap.hur det skulle vara omöjligt att beskriva även från det högsta trädet eller klippan: atmosfärisk dis, perspektivförvrängningar, en färgad mosaik av fält sådd med olika kulturer, floder-strängar och mycket mer nämns som jag, en pilot, såg ständigt från cockpiten. Dessa beskrivningar liknar det muntliga porträttet av det område som vi gjorde på skolan och flyger över olika områden och landskap.
Varför gjorde du det?
- Det var en del av träningsprogrammet: tänk om kameror ombord misslyckas? Det mest otroliga är att terrängegenskaper med liknande grad av noggrannhet först blev tillgängliga på 50-talet av förra seklet på grund av möjligheten till flygningar i betydande höjd. I ett annat babyloniskt manuskript, "Silfr-ala", handlar det inte längre om en jätteörn, utan om en flygmaskin, och dess detaljerade beskrivning ges. Rene Noonberg skrev om detta väl i sin bok. Det finns liknande texter i Polynesien. Lokala legender talar om mässiga människor som anlände från väster i "glittrande båtar" som "seglade över havet." Återigen, läskiga människor - som nepaleserna. Folk från andra ögrupper har också legender om "flygning"
Foto: Känd kredit / paranormal-news.ru
Och vad kan du säga om det legendariska”colombianska flygplanet”?
- Detta är en av de mest intressanta fynd som bekräftar att människor i forntida visste hur de skulle flyga. Columbia Airplane är en fyra centimeter guldfigur. Mer exakt är han inte ensam, det finns en hel skvadron av dem - trettiotre sådana figurer hittades! Dessa fynd gjordes på 1800-talet, inte bara i Colombia, utan också i Peru, Costa Rica och Venezuela, d.v.s. på olika platser, vilket indikerar deras breda distribution. Vanligtvis går de tillbaka till 500-800 f. Kr., men det är känt att det är mycket svårt att exakt bestämma åldern på guldföremål och dateringen kan visa sig vara felaktiga. Siffror tog sin plats i museer och under lång tid betraktades de som zoomorfiska bilder. Detta ansågs fram till första tredjedel av förra seklet, eftersom människor helt enkelt inte hade något att jämföra med - de hade ännu inte uppfunnit flygplan! Men när de uppfann såg deatt även om dessa figurers utseende är annorlunda är flygplanets grundläggande utformning med horisontell och vertikal svansfena vanlig. Det mest intressanta är att den första som märkte denna likhet var inte piloten, utan juveleraren Emmanuel Staub. Skeptiker fortsätter att hävda att dessa "flygplan" inte är mer än en bild av långa utrotade djur. De tror det eftersom många "flygplan" visar ögon, tandiga käkar. Men experter, inklusive den berömda amerikanska biologen, författaren och naturforskaren, kända för sina verk om kryptozoologi och Bigfoot, Terence Sanderson, till vilken Staub skickade en kopia av "flygplanet", hävdar att de inte på något sätt kan likställas med någon av vetenskapens kända representanter. både fossil och modern fauna på planeten. Av den enkla anledningenatt inte en enda fågel har vertikalt fjäderdräkt på svansen! Forskare lugnade inte av detta och beslutade att involvera luftfartsexperter i ärendet. Kopior av siffrorna skickades till dem, och alla experter från olika länder, utan att känna varandra, meddelade enhälligt att de var framför dem modellflygplan. Aviators identifierade cockpiten, flygkroppen, vingarna, stabilisatorerna, kölen i figurerna.
Foto: Känd kredit / paranormal-news.ru
En av experterna var flygplanseksperten Jack Ulrich Allrich. Han hävdade att framför honom låg en viss modell som liknade moderna krigare och som kunde röra sig med supersonisk hastighet - 1185 kilometer i timmen. I andra liknande siffror såg luftfartsexperter en modell av en "subaqua-segelflygplan" - ett undervattensflygplan, en modell av ett engångslastfartyg för landning på vatten, en modell av ett flygplan med en liggande cockpit och några andra typer av flygplan.
Och vad var historien med att testa siffror i en vindtunnel?
- Åh, det här är en intressant historia! 1956 ställdes det "colombianska flygplanet" och dess "bröder" ut på utställningen "Gold of Pre-Columbian America" på Metropolitan Museum of Art i New York. Flygplansdesignarna för ett amerikanskt företag märkte genast deltoidvingen på denna figur och svansens vertikala plan. Det var vad Sanderson pratade om. De kom på något sätt överens med utställningsledningen och testade "flygplanet" i en vindtunnel. Plötsligt visade det sig att "flygplanet" fungerar bäst med supersoniska hastigheter, vars studie var i full gång. De började tänka varför och kom till slutsatsen att deloidvingen och svans höga vertikala plan är "att skylla". Specialister från företagets designbyrå var involverade, och som ett resultat skapades de bästa supersoniska flygplanen för den perioden. Företaget hette Lockheed.
Det fanns andra tester av de aerodynamiska egenskaperna hos colombianska flygplan, varefter även de mest envisa skeptikerna medgav att det inte var fåglar eller flygande fiskar, utan flygplan. I Tyskland, 1996, skapade två flyg- och flygfotograferingentusiaster - Peter Belting och Algund Enbom - sexton gånger förstorade kopior av colombianska figurer. En kopia var utrustad med en konventionell propell, den andra med en jetmotor och båda med radiostyrning. Testet annonserades allmänt, de bjöd in flygare, historiker, arkeologer, till och med zoologer glömdes inte. Alla blev chockade: kopiorna av de colombianska fynden hade utmärkta aerodynamiska egenskaper, de utförde lätt sådana aerobatics som en fat och en död slinga. De hade utmärkt manövrerbarhet och gled fritt även med motorn avstängd.
Om vissa figurer hittades i Peru, kanske det var från sådana flygplan som skaparna av de mystiska linjerna på Nazca-platån leddes?
- Många forskare av forntida människors luftfart är benägna att tänka på detta. Jag håller mig också vid denna synvinkel. Men det mest överraskande med dessa flygplan är inte deras aerodynamiska egenskaper, utan märkena som appliceras på dem. De påminner påfallande om det fönikiska skriptet. Detta antyder, enligt min åsikt, att antiken hade en luftburen interkontinental kommunikation, annars är hur det fönikiska skriver om sydamerikanska föremål? Och ytterligare en fråga plågar mig: var sydamerikanska indianer kunde se prototyper för sina hantverk?
Hur kan du kommentera bilderna på flygplan och helikoptrar som finns i Egypten?
- Hur kan du kommentera det här? Bara så att våra förfäder på den tiden utan tvekan var bekanta med luftfarten. Tills människor i vår tid uppfann helikoptern ansågs bilden av dessa flygmaskiner meningslösa ikoner, eller snarare kunde de inte dechiffreras. De upptäcktes redan 1848 i templet Seti den första i Abydos. Bilderna av "helikoptrar" låg direkt ovanför ingången till templet, nästan under taket, på en höjd av cirka tio meter. I detta tempel i allmänhet fanns det en hel del mystiska bilder som förbryllade egyptologer. På 1800-talet betraktades de som forntida mekanismer, och bara i vår tid har forskare kommit fram till att detta är en bild av helikoptrar och data från olika vinklar. Aviators skiljer tydligt mellan flygkroppen, huvudrotorn, bladen och svansenheten. Bilder av andra flygplan hittades nära helikoptrarna,anmärkningsvärt liknande moderna supersoniska kämpar och tunga strategiska bombplan. Det visar sig att de forntida egypterna använde militära flygplan? Detta är förresten frågan ställdes för ungefär tio år sedan av en mycket respektabel arabisk tidning "Ash Sharq al-Awsat" när den publicerade fotografier från templet i Abydos. Hype började, någon började till och med förklara farao Setis militära framgångar med hjälp av luftfart, någon ropade att det här var alla lediga fiktioner. Då började den berömda egyptologen Alan Alford att studera de konstiga bilderna. Han gjorde en övertygande slutsats om att helikoptrar verkligen avbildades på templets vägg, och med sådan precision, som om en forntida konstnär hade gjort bilder från naturen. Liknande bilder hittades i Karnak-templet. Då kom en av egyptologerna ihåg en nyfiken detalj:ett av namnen på farao Seti den första var”bi”. Varför ett bi?
Foto: Känd kredit / paranormal-news.ru
Kanske för att han hade något att flyga? En annan skandal utbröt, och en ivrig anhängare av det utomjordiska ursprunget till den forntida egyptiska civilisationen, den världsberömda ufologen Richard Hoagland, gick med. Han hävdar att egyptierna härstammade från Martianerna som en gång besökte Jorden. De säger att det antika Egypten förvånansvärt liknade Mars i sitt landskap, och därför landade Martians där. Löjligt, säger du? Jag trodde det också, tills de automatiska forskningsstationerna i USA, som skickades till Mars, tog bort "pyramiderna" och "sfinksens ansikte" där. Men faktum är att i Seti den första templet hittade de inte bara bilder av helikoptrar och tunga bombplan, utan också en bild av en ubåt. Dessutom, även med egyptiernas noggrannhet, med en manisk önskan att förskriva alla detaljer. Som ett resultat fann forskare sig ännu längre från att lösa bildernas mysterium än de någonsin var. Det finns ju inget hav på Mars. Emellertid säger nya studier att det finns vatten på Mars. Tredje forskare hävdar att de forntida egyptiska prästerna kunde antingen resa i tid och i vår era "spionerade" hur helikoptrar, flygplan och ubåtar ser ut, eller att de hade psykiska förmågor, i synnerhet klärvoajans och förmågan att se in i framtiden.
Och vilken åsikt tenderar du att?
- Jag tror inte riktigt på utlänningar, det verkar för mig att dessa plan, helikoptrar, colombianska, indier, egyptier och andra är arvet från en forntida jordisk civilisation som har försvunnit någonstans. Jag tror inte riktigt på tidsresor heller. Om egyptierna reste i en tidsmaskin, varför ska de inte skildra moderna sjögående fartyg eller ballistiska missiler? Jag föredrar historikern William Deutsches version att Tutankhamun dog i en flygolycka. Detta bevisas av skadorna på hans ben. Det är riktigt, Deutsch talade om ballonger, men jag tror att faraonerna flög på mer avancerade enheter. Förresten, många egyptiska mumier hade benskador som bara kan uppnås genom att falla från en stor höjd.
De säger att "bror" till det colombianska flygplanet också hittades i Egypten?
- Ja, han hittades i begravningen av Pa-de-Ilmen, i graven till Zadoiaga 1898. Fyndets ålder bestäms av två tusen år med svans. "Flygplan" visas på Cairo Historical Museum. Den är liten, cirka femton centimeter lång, gjord av mycket starkt och hårt trä. Det liknar de colombianska figurerna med samma vingar och vertikal kölfjäder. Forskaren Khalil Messiha tillhandahöll 1969 en exakt kopia av en träfigur med en motor och en propell. Som ett resultat kunde modellen nå en hastighet på 105 kilometer i timmen. Sedan, efter testet, började egyptologer gräva in i museets förråd och hittade där fjorton fler liknande forntida egyptiska”flygplan”.
Vilken slutsats kan dras av allt detta?
- Det är svårt att erkänna att människor som har bott vid olika tidpunkter och på olika platser ger samma beskrivningar efter överenskommelse. Uppenbarligen fanns de forntida luftfarten, och jag skulle mycket vilja att den inte skulle utföras av ensamma forskare, utan att skapa särskilda forskningsinstitut. Det är dags att möta sanningen och erkänna att vi inte vet något grundligt från vår historia.