Låt oss börja med Saturnus. I hans person har vi, jordgubbar, ett exempel på ett duplikat av solsystemet. Förutom ringarna har denna fantastiska planet arton satelliter, varav den största, Titan, har en atmosfär. Forskare tror att det består av metan och kväve. Om livet är möjligt där på livet, på denna satellit som är storleken på Mars, kanske livet inte är i de former som det verkar vara livet. Och temperaturen på Titan är inte helt lämplig - minus 150 grader. Men här är det otroliga: nyligen upptäcktes ett hav på denna planet - ja, ett hav, bestående av flytande kolväten!
Kan Titan användas som förvaringskylskåp för förvaring av organisk "soppa" från vilken livet i solsystemet är uppbyggt av mycket utvecklade utlänningar som påstår sig kallas slavägarna till en mänsklig slav?..
Ytterligare ett meddelande rör de protoskepp som finns där, bortom Saturns bana. Två interstellära fartyg är så stora att jag tvivlar på informationens tillförlitlighet: ett med en diameter på … vår moder jord, och det andra ännu mer - 50 tusen kilometer (wow!). Jag kommer inte att namnge källan till information, för jag är rädd för att låta människor som trodde på detta (mycket kanske) nonsens.
Och här är ett meddelande från USA. Tidningen "UFO" ј 4 för 1998. President för det amerikanska datorföretaget Jack Shulman talade i radion med tillkännagivandet att hans anställda av misstag kom över datordokumentation om förekomsten av Office of Alien Problems i Pentagon i 50 år. Detta "företag" är förkortat till "E-2". Schulman känner inte till målen och målen för denna organisation, men antar att en av dess uppgifter var studien av kraschade UFO: er. Observera att "E-2" skapades runt Roswell-katastrofen. En annan, indirekt, bekräftelse av förekomsten av de berömda hangarerna med lik av UFO-piloter frusna eller flytande i någon blå vätska. Men chefen för New York UFO Research Center Michael Luckman sa på en presskonferens att Pentagon,Trots sina upprepade uttalanden om att han inte studerar flygande föremål (Pentagon känner inte heller till några landningar eller UFO-observationer i allmänhet!) Fortsätter han faktiskt att göra detta ännu mer intensivt och "förbereder befolkningen för ett möte med utlänningar." Luckman förnekar inte heller möjligheten att utlänningarna, i samverkan med militären och regeringen, redan genomför intensiv åskådning bland oss. I slutet av talet, som också ägnas åt att dölja fakta om UFO-olyckor och frysa utlänningens lik, uttryckte centrumets chef tanken att de egyptiska hieroglyferna "representerar utlänningens språk från yttre rymden."i själva verket fortsätter det att göra det ännu mer intensivt och "förbereder befolkningen att möta utlänningarna." Luckman förnekar inte heller möjligheten att utlänningarna, i samverkan med militären och regeringen, redan genomför intensiv åskådning bland oss. I slutet av talet, som också ägnas åt att dölja fakta om UFO-olyckor och frysa utlänningens lik, uttryckte centrumets chef tanken att de egyptiska hieroglyferna "representerar utlänningens språk från yttre rymden."i själva verket fortsätter det att göra det ännu mer intensivt och "förbereder befolkningen att möta utlänningarna." Luckman förnekar inte heller möjligheten att utlänningarna, i samverkan med militären och regeringen, redan genomför intensiv åskådning bland oss. I slutet av talet, som också ägnas åt att dölja fakta om UFO-olyckor och frysa utlänningens lik, uttryckte centrumets chef tanken att de egyptiska hieroglyferna "representerar utlänningens språk från yttre rymden."
I Ungern för flera år sedan en bok av en viss N. Nemene "Gagarin - en rymdslöjd?" Författaren hävdar att den 12 april 1961 slutförde Gagarin inte alls sin omloppsflygning. "Vostok" steg några dagar tidigare. Ombord var son till en berömd designer, inte mindre känd testpilot Vladimir Ilyushin. Varför fanns det sådana svårigheter? - vi kommer att ställa en rimlig fråga. Det visar sig att Ilyushin inte kunde ha visats för världen som den första kosmonauten, eftersom han såg väldigt obetydlig ut efter flygningen (ah, det var ju en flyg!). Det var nödvändigt att ta bort den "berömda testpiloten" från ögonen helt. Tja, och …”samma år fick V. Ilyushin en allvarlig bilolycka”. Och så att hemligheten förblir en hemlighet för alltid, och Gagarin, som valdes för sitt charmiga leende för rollen som den första kosmonauten,några år senare inträffar samma dödsolycka. Emellertid föddes tydligen Gagarin inte bara i Gzhatsk, utan också i en skjorta: han kommer ut ur en bilolycka med ärr i pannan. Jag var tvungen att donera UTI MiG-15 flygplan …
Men inte bara fabler består av våra kosmonauter. Williams Kaysing publicerade boken We Never Fought the Moon, som hävdar att alla månepisoder filmades i delstaten Nevada, vid en nära bevakad flygbasis nära staden Mercury. En enorm underjordisk paviljong användes påstås användas för filmning!.. Vilka svårigheter! Var det inte lättare att spendera pengar på flygsäkerhet än att bygga en gigantisk hall någonstans under jord, där varje Apollo-flygning”filmades”? Och sedan kastades astronauterna förmodligen ut i havet av ett speciellt plan … Och vid denna tidpunkt flög Apollo ut i rymden utan besättningar! Det vill säga, själva fakta om flygningar från fartyg och Kaysing förnekar inte. Vad var meningen med tomma startar?
Och vad är poängen med att spendera både Sovjetunionen och USA enorma medel på rymdforskning: att lura varandra?
Vi pratade också om Gagarin död. Ta åtminstone det allra första (eller en av de första). Berusad Gagarin (kan du föreställa dig cynismen hos författarna till versionen?) Klockan två på morgonen rusar in till piloten Vladimir Seregin (han är flyginstruktör):
Kampanjvideo:
- Låt oss flyga!
- Yura, men du är full …
- Jag är Gagarin, och vem är du?..
Så vi åt flygningen …
Överraskande "rund", utvecklad enligt samma princip som anekdoter är sammansatt, historia. Och du kan inte tvätta bort sådana "bevis": berättelsen berättades ju i vetenskapliga kretsar nära rymdutforskningen. Denna "anka" går till denna dag, trots allt. Därför skulle jag vilja citera den sanna historien om jordens första kosmonaut, som dock har sina egna olösta hemligheter.
Piloterna kallar detta flygplan "tvilling": MiG-15 för två. Så "gnistan" av Gagarin och Seregin kolliderade med marken på 10 timmar och 31 minuter. Den trasiga klockan på Gagarin's handled visade exakt denna gång.
Första. Flygningen skulle vara 20 minuter. Tio minuter efter start meddelade Gagarin dock i radioen att han skulle återvända till marken. På fyrtiofem sekunder var han borta …
Innan flygningen dagen innan sköljde mekaniken syresystemet med flytande kväve. Så ska det vara, det här är teknik. Men frågan är: var systemet fyllt med syre?..
Instrumenten på planet fungerade. Men frågan är: var generatorn ansluten?..
En erfaren pilot, instruktör Seregin, var sju minuter för sent för starten. Det visade sig att han krångade med sina överordnade (befälhavaren för flygplatsen Chkalovsky, general Pushko). Fråga: kunde Seregin kontrollera nerverna under flygningen?..
Seregin led av magsmärtor. Alla visste om detta, men de tysta: en oskriven lag, när piloterna inte förråder sin kamrat som fortfarande vill flyga. Men kommission, och sedan en grundlig undersökning, som regel, även om sjukdomen ur patientens synvinkel är obetydlig, piloten skrivs av … Att förlora ditt favoritarbete, favoritjobb för en flygare innebär att du tappar dig själv. Alla löser denna svåra livsfråga ensam. Men frågan är: stämde Vladimir Seregins hälsotillstånd med de svåra flygförhållandena, kan det vara orsaken till katastrofen?..
Det var inte för inget som Seregin grälade med sina överordnade: detta var inte den första konversationen om maskinens bristfällighet till flygkrav. Många delar är slitna och vissa flygmotorer har byggts om flera gånger. Fråga: kan flygplanets tekniska skick påverka resultatet av flygningen?..
Ingen av de frågor som anges ovan har ett definitivt svar. Regeringskommissionen, under ledning av general Belotserkovsky, doktor för tekniska vetenskaper, gjorde en slutsats, enligt vilken tre versioner av Gagarin MiGs död föreslogs. Här är de. Uppmärksamhet: kommer kommissionen att beröra åtminstone en av ovanstående frågor?..
1:a. "Kanske misstog piloterna molnspråket för ett oväntat hinder" - en ballonsond eller ett flygplan …
2:a. "MiG-15 fastnade troligen i spåret för ett passerat luftskip" …
3:e.”Uppgraderingskraften var så stark att det fick planet att öka attackvinkeln och stanna …
Citatmärken för alla dessa tre "slutsatser" läggs inte på eftersom texten till kommissionens slutsats citeras enligt protokollet: detta är ett citat från en artikel av Alexander Rokhlin publicerad i Moskovsky Komsomolets den 12 april 1997 (artikeln heter "Gagarin sattes i vila före hans död," förresten, namnet har väldigt lite med verkligheten att göra). Rokhlin skrev det baserat på resultaten från en konversation med den första klassens testpilot, 101-tiden världsrekord innehavare Marina Lavrentievna Popovich, som var på flygfältet den dagen.
När vi återgår till kommissionens slutsats, låt oss säga: antagligen M. Popovich, en högklassig specialist, citerade protokollet med en tillräcklig grad, om inte verbal noggrannhet, då förståelse som anges i dess punkter.
Låt oss försöka från Marina Lavrentievna synvinkel att analysera var och en av ovanstående punkter.
Först förklarar hon att hon knappast känner några piloter som skulle hålla med kommissionens slutsatser. Och hon själv håller sig till synen på den berömda "korkskruven" Pyshnov, som då var medlem av kommissionen som konsult. Han var hundra procent säker på att planet från Gagarin och Seregin kraschade när det togs ur en snurr.
Förresten, en detalj som vi inte gav, men den är viktig för att förstå kommissionens slutsatser och Pyshnovs yttrande. Flygplanet kom in i marken i en vinkel på 60 grader.
För det andra, säger Marina Popovich, även på flygplatsen kunde tekniker ha glömt att slå på generatoren. Det låter löjligt för luftfarten, som en industri, men för vårt "informella" land - i ordning av saker. Kommer du ihåg filmen "Platserna är tyst"? - planet dog i stridssituationer, och hjälten Sergej Nikonenko lider, eftersom han glömde en skruvmejsel i cockpiten, och hon kunde, efter att ha fallit, fastna styrningen … Så vad sägs om generatoren? Det visar sig att om generatorn inte är ansluten och planet "sitter" på batteriet börjar instrumenten ombord att ligga ungefär tjugofem minuter senare. Och tjugotre minuter passerade från det ögonblick då motorn startades till katastrofen. Därför utesluts inte alternativet. Den konstgjorda horisonten förstås naturligtvis speciell uppmärksamhet. Om det verkligen inte fanns någon generator visade instrumentet fel höjd. Det är, kan du föreställa digvad är höjden för en pilot på himlen på ett jetplan.
För det tredje håller Marina Lavrentyevna med om att MiG kan komma in i efterbrännaren i ett flygplan som flög för några minuter sedan. Så här? - du frågar? Och så. Det är vår väg igen. I samma zon och i samma korridor - ger du en femårsplan på tre år! - kunde väl ha skjutit upp flera plan (samtidigt). Ingen bryr sig om allt … Om MiG verkligen hamnade i någon annans (eller kanske i sin egen?) Spår, kan det verkligen leda det in i en svans eller någon annan obehaglig situation.”Det är praktiskt taget omöjligt att hantera effekten av det virvlande luftflödet” (citerat av M. Popovich).
Slutligen, om piloterna tog fel kanten av molnet efter en boll eller annan figur som liknade en sond eller ett flygplan, tog Gagarin (han kontrollerade flygplanet och Seregin kontrollerade honom som instruktör) plötsligt kontrollpinnen över sig själv, och detta ledde till flygplanets stall.
Låt oss nu återvända till de frågor som kommissionen lämnade obesvarade, istället föreslog att lösa sina "teoretiska" frågor, som var lika hypotetiska, eftersom ingen av slutsatserna har bevisats, vilket ledde till en massa efterföljande missuppfattningar.
Marina Lavrentievna är baserad på logik baserad på sin rika flygupplevelse. Det verkar för henne att det vid första anblicken obegripliga uttalandet från Gagarin att han återvänder från flygningen kan förklaras … av Seregins hälsa. Seregin kände sig så illa att de beslutade att avsluta flygningen, säger M. Popovich.”Jag utesluter inte att Seregin till och med svimmade av smärta. Och sedan fanns det två alternativ: antingen föll han direkt på ratten, eller tvärtom, föll på ryggen och … drog rattet mot sig själv. Mindre erfaren Gagarin kunde inte klara av att bilen gick in i en svansspind på egen hand. Han hade helt enkelt inte den fysiska styrkan att dra ut det fastnat rattet ensam. " Och Gagarin kunde inte informera jorden om detta på grund av "falsk blyghet":
”Annars skulle han ha inramat Seregin” … Av samma anledning kunde Gagarin inte skjuta ut: lämna den omedvetna befälhavaren i det döende planet … Kommentarer är onödiga.
”Det här är alla mina antaganden, men ibland verkar det för mig att bara en person vet den sanna dödsorsaken … teknikern som förberedde Gagarin's plan för avresa. Men tyvärr kommer han inte att kunna säga någonting. Han är död….
Nu om syre. Om systemet inte var fyllt med syre, inandade Gagarin på sig en syremask, som han ofta försummade, inhalerade den här gången …”en sovpiller - kväveoxid. Och att somna medan du kör ett flygplan även för ett ögonblick …"
Alexander Rokhlin hittade en teknik! Levande. Detta är Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh svarade på direkta frågor från MK-korrespondenten mycket lugnt och säkert. Allt var bra! - Rokhlin fick ett entydigt svar. Men i livet föll Aleksey Aleksandrovich, efter Gagarin och Seregins dödsfall, in i "efterbrännaren": han blev fiddled av KGB i två år tills teknikern slutade sitt jobb och lämnade Chkalovsky.
En annan tekniker, Vladimir Nikonov, som inte hade någon direkt relation till flygningen av Gagarin's "tvilling", men hade en mängd erfarenhet av att betjäna MiG-15, sade att det till följd av händelsens natur är möjligt att bedöma med stor sannolikhet att det faktiskt fanns ett strömavbrott i flygplanet, det vill säga trots allt var generatorn inte påslagen. Och han citerade ett fall från sin egen praxis, då samma MiG, som visade sig ha en generator stängd av, rusade över flygfältet, utan att se det, men då flyttades planet av mer erfarna piloter och landade. En kadett var vid rodret, och den konstgjorda horisonten visade fel höjd, och radiostationen fungerade bara för mottagning …
Gagarins lilla erfarenhet framgår av det faktum att han vid tiden för hans död bara hade 250 timmars flygövning. Och på MiG-15 - en och en halv månad med utbildningsflyg med en instruktör (två dagar i veckan).
Den här dagen, 27 mars 1968, fanns det en låg, delvis molnig himmel - 400-450 meter. Det är, för MiG-15 innebar detta praktiskt taget: när man lämnar molnen - omedelbart jorden …
Tvetydigheten i slutsatserna från regeringskommissionen gjorde det möjligt att födas under perestroikaåren (när slutsatserna publicerades) en massa av alla slags versioner, rykten och otroliga uttalanden. Det räcker med att komma ihåg artikeln i Komsomolskaya Pravda från den tiden (omkring 1988), där det stod att någon verkligen ville dike den första kosmonauten, eftersom det vid samma ögonblick fanns sex fler flygplan i samma zon. Vi har redan nämnt detta "faktum" som mycket möjligt i vårt land. Detta är frågan om "efterbrännaren".
Rokhlin tror redan 1997 att "Gagarin släpptes i vila" … Versionen är ny, men från samma kategori antaganden (det sägs, som du ser, mjukt).
Låt oss återigen komma ihåg den vilda "anekdoten" som berättades i de nära rymdcirklerna (om Gagarin nattbesök i Seregin). Resultatet är känt. Men varför räddade då inte Seregin den första kosmonauten? Varför gick du med på att flyga? Det finns inget svar på denna fråga, fiktiv av specialtjänsterna. Detta är mer trovärdig. Hade svaret varit, skulle de ha misstänkt en "lind". Ingen tänkte allvarligt på det faktum att versionen i själva verket dämpar det härliga namnet Gagarin. Eller kanske någon skulle ha denigrerat det här namnet?
Slutligen en underbar berättelse om hur Gagarin och Seregin kolliderade med en UFO. Detta alternativ uppstod ganska nyligen och antyder att det kanske var en verklig kollision av ett flygplan med ett oidentifierat flygande föremål. Det är riktigt mycket lik den första punkten i kommissionens slutsats … Men för objektivitet bör den också citeras.
Påståendet sågs den orange bollen av flera ögonvittnen i området för MiGs fall. Ett av vittnesmålen säger direkt att de först märkte planet och sedan den orange bollen som närmar sig det. Därefter slog ballongen, för ett ögonblick, samman med planet, flög bort plötsligt och upplöstes …
Resterna av Vladimir Seregin och Yuri Gagarin hittades sent på kvällen den 27 mars, 65 kilometer från flygplatsen Chkalovsky, nära byn Novoselovo.
Är det så? Kanske igen en fantasi om slutsatserna från 1968-kommissionen?
Vem vet!
Men de otroliga rymdberättelserna slutar inte där. Vid en tidpunkt, i början av 1990-talet, gjorde tidningen för St. Petersburg-ufologerna "Anomaly" en rapport om att ett rymdskepp med tre astronauter ombord plaskade ner i Atlanten. Det verkar inte vara något överraskande … förutom att astronauterna visade sig vara … tyskar, medborgare i det tredje riket! De skickades in i låg jordbana på en förbättrad V-2-raket 1943 !!!
Vart och varför Hitleritens astronauter nu har gått är okänt. Men en av invånarna i den tidigare DDR, som 1991 ansåg sig vara fri från skyldigheten att hålla statshemligheter som gavs till den tidigare regimen, förklarade för hela världen att han var den första astronauten på planeten. Och han talade också om 1943! Men som det visade sig senare hade denna konstiga medborgare redan gjort samma uttalande - och även efter att han ansåg sig fri från skyldigheten att hålla hemligheten för det tredje riket - till myndigheterna i DDR. Det var då de behandlade honom ganska logiskt (enligt lagarna i den socialistiska tiden): medborgaren placerades på ett psykiatriskt sjukhus …
Efter att kriget var över delade vi "troféerna". Så amerikanerna i deras ockupationszon fick V-ritningarna. Och för oss - ett missillager …
SPKorolev och VVPilguy studerade naturligtvis den tyska "Fau" i detalj, och den tillämpade principen användes vid satellitens första flygning. Det är sant att många säger att den 4 oktober 1957 lanserades ett gäng med fyra "Fau", snabbt förenade av gemensam automatisering. Men här är det tydligen mycket svårare att ta reda på den verkliga sanningen än att fånga en tysk "astronaut": under samma år och samma månad fick King's raketbärare liv, sedan startade den i bana över satelliter och "Vostoki".
Men uttalandet från en medborgare i DDR låter fortfarande mer trovärdig än informationen från tidningen Anomaly: Hitler skulle på en gång bomba New York och rekryterade människor som ville pilotkontrollera "V" (tysk kamikaze). Raketens testflyg, piloterad av någon från den rekryterade gruppen (500 personer rekryterades), kunde ha gått i uppfyllelse. Det är sant att den allra första starten slutade i misslyckande, och det var inte 1943, men den 8 januari 1945. Och inte på "V", utan på A-9 kryssningsraket. Raketen exploderade i början. Sedan arbetade dess designer Wernher von Braun i USA.
Det handlar kanske om kosmiska osannolikheter. Låt oss gå vidare till rent jordiska angelägenheter.
"UFO: s hemligheter", A. Varakin och andra.