Vi fortsätter att titta på en intressant bok från 1700-talet som heter "Hydraulisk arkitektur, eller konsten att avleda, höja och hantera vatten för livets olika behov" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. I den första delen av artikeln beaktades 3 volymer av denna bok. Den sista, fjärde volymen, ägnas åt konsten att bygga hamnar, och allt relaterat till deras underhåll och försvar: fort, fyrar, portar, dragbroar. Men vi börjar med att titta på gamla hamnar.
Antika hamnar
Författaren till boken hävdar att planerna för dessa gamla hamnar är baserade på beskrivningarna av de gamla författarna.
1 Plan för den antika hamnen i Kartago i Afrika, 2 Plan för den antika hamnen i New Carthage 3 Plan för den antika hamnen i Alexandria i Egypten, 4 Plan för den antika hamnen i Aten (nuvarande Fetin).
Carthage
Så här ser den moderna hamnen i Kartago ut:
Kampanjvideo:
Det verkar inte alls likna den gamla hamnen, men storleken på vattenområdet är ungefär densamma. Om du tror omfattningen av den antika planen, 500 toises som är lika med 1 km. Sedan har viken, i vilken den gamla hamnen låg, ungefär 7-8 km i diameter (den nya hamnen är 5x10 km - mätt i Planet-Earth-programmet), ön i mitten, som staden låg på, är cirka 4x5 km. Den militära hamnen (Port des galeries) lokaliserades separat från handelshamnen (Port Marchand). Men ingången till den militära hamnen var genom handelshamnen. Beskrivningen av hamnen i Kartago som ges i denna bok:
Så ser platsen, som nu tros vara Port of Carthage och dess återuppbyggnad, ut:
Denna plats ligger 2,5 km norr om den moderna hamnen i Kartago. Min åsikt: det passar inte beskrivningen av den antika hamnen i Kartago, bara för att den har en liten storlek - vattnets cirkel är bara 300 meter, och den centrala öns diameter är -130 m. Det kunde inte rymma allt som finns i beskrivningen. Det var förmodligen en hamn, men byggdes senare. Enligt samma princip som Old Carthage, bara i en mycket reducerad version.
Ny Karthago
Idag ligger Cartagena i södra Spanien. Romarna kallade det den nya Kartago eftersom det grundades av karthagierna. Vid skrivandet har vissa portar redan ändrats. Till exempel, New Carthage, under sin erövring av den romerska befälhavaren Scipio 209 f. Kr., befann sig på en halvö ansluten till landet av en smal isthmus. Kanske var denna ö konstgjord? Och uppenbarligen byggdes det på principen om gamla Kartago.
Manuel de la Cruz: Vy över Cartagena, 1786, olja på duk, Madrid, Moncloa Palace.
Nu ser denna hamn inte alls ut som i forntida tider:
Modern utsikt över hamnen i Cartagena.
Alexandria
Så här beskriver boken grundandet av Alexandria:
Tyvärr finns det ingen beskrivning av vad som var källan till branden? Och beskrivningen av fyren skiljer sig från den moderna både i storlek och utseende. Detta är en modern vy över hur fyren i Alexandria såg ut:
Rekonstruktion av Alexandria-fyren.
Aten
Den gamla planen visar felaktigt att Piraeus hamn låg nära Aten. Det finns faktiskt 8,5 km mellan dem. Detta visas mer korrekt i ett annat diagram:
Karta över Piraeus och Aten: hamnen, som består av tre naturligt isolerade vikar, är ansluten till staden av en väg skyddad av långa murarna, en dubbelvägg i cirka 10 km.
Man tror att dessa väggar byggdes under 500-talet f. Kr. för att skydda passagen från hamnen till staden Aten. Därefter förstördes och byggdes de om igen. En liten del av denna vägg har överlevt till denna dag:
Tack vare denna mur, som rensade vägen som förbinder staden till hamnen, kunde stadsbefolkningen motstå långvariga belägringar från land och kunna leverera mat och andra varor till sjöss.
Modern utsikt över hamnen i Pireus.
Syracuse
1 Plan för hamnen i Syracuse, 2 Plan för hamnen i Rhodos, 3 plan för hamnen i Genua, 4 plan för hamnen i Messina.
Sicilien är enligt författaren den mest gynnsamma ön i Medelhavet för arrangemang av hamnar. Den vackraste av dessa hamnar var i Syracuse, huvudstaden på Sicilien, och hade en fantastisk trippelstängsel, över 8 ligor i omkrets (38,5 km).
Flyg- sikt av den Ortigia ön i Siracusa, Sicilien, Italien.
rhodos
De gamla älskade numret”tre”. Nästa hamn som övervägs på ön Rhodos hade också ett tredubbelt befästning:
Jag tror att många har hört talas om Colossus of Rhodes - ett av världens sju underverk, byggt eller uppfört 280 f. Kr. Men av någon anledning tystar moderna källor om att det inte bara var en jättestaty utan också en fyr. Så här säger boken om honom:
En gravyr som visar en koloss från den geografiska ordboken med en eldkälla i handen.
Undrar du vad de använde som en ljuskälla? Är det verkligen ved? Eller grekisk eld? Författaren till boken skriver tyvärr inte om detta. Eller så kunde jag inte hitta den här beskrivningen i texten. Grekisk eld (eller flytande eld) är en brännbar blandning som används för militära ändamål under medeltiden. Den första prototypen av den här branden dök upp just under försvaret av ön Rhodos 190g. FÖRE KRISTUS. (90 år senare än byggandet av kolossfyren). Det var en blandning av råolja, svavel och olja. (information hämtad från Brockhaus och Efron Encyclopedic Dictionary, 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St. Petersburg, 1890-1907).
Modern utsikt över Rhodos.
Nu står rådjur på platsen för kolossen. Dålig att göra en rekonstruktion av en jättestaty?
Rhodos. Väggarna i den gamla fästningen.
Modern utsikt över Rhodos.
Är dessa väggar cirka 2,5 tusen år gamla?
Sjunkna städer i Medelhavet och Svarta havet
Jag kommer att göra en liten försämring i min berättelse, eftersom det finns en intressant punkt om alla hamnar som ligger vid Medelhavet och de vatten som är kopplade till dem. Är detta i själva verket hela världshavet i stort sett? Men låt oss inte täcka det så bredt, här åtminstone sortera det lokalt. Alla förstår att hamnen bara kan vara vid vattennivån. Eftersom han är direkt relaterad till det, och hans besökare är fartyg, vet de inte hur de kan flyga genom luften eller klättra uppför trappsteg. De kan dock övervinna en viss höjd med hjälp av lås eller specialanordningar, men havshavar är som regel i havsnivå. Och om havsnivån stiger, stiger den med en mängd över hela vattenytan. Och följaktligen går kusten under vatten med samma mängd. Och i teorin,alla hamnar efter det borde vara under vatten? Alla hamnar byggdes FÖR det ögonblick som vattennivån stiger. Det var en sådan ökning av vatten i Medelhavet, och följaktligen i Svarta och Azovhavet. Forskare hittar nu undervattensruiner av städer längs kusten i Italien, Grekland och på motsatt sida av Medelhavet.
Den översvämmade staden Pavlopetri, Grekland.
Översvämmad stad Baia, Neapelbukten, Italien.
Alexandria på motsatt sida är delvis översvämmad:
Och staden Heraklion ligger inte långt ifrån den. Nu ligger det två och en halv kilometer från kusten under en 10-meters vattenpelare.
Den antika staden Acra betraktas som Krim-Atlantis:
Det nämndes först på 400-talet f. Kr. … Och det tros att staden var helt översvämmad under 300-talet e. Kr. Anledningen till översvämningen av staden, liksom andra översvämmade städer, anses vara en jordbävning, vilket har lett till att kusten sjönk under vatten. De där. det var inte vattnet som steg, utan det torra landet. Detta kan förklara det faktum att inte alla gamla hamnar i Medelhavet och Svarta havet nu är under vatten utan bara några av dem. Ett annat alternativ: det var en höjning av vattennivån, och alla hamnar som har överlevt till denna dag byggdes senare.
En stor studie om de sjunkna städerna i Svartahavsområdet i en serie artiklar av Elena Topsida
Atlantis
På tal om nedsänkta städer. Jag upptäckte en intressant återuppbyggnad av huvudstaden i Atlantis som beskrivs av Platon:
Enligt honom var detta huvudstad på en plats som skapades av guden Poseidon för sin jordiska älskade:
Efter många århundraden, när Poseidons älskade redan hade dött, förvandlade hennes många ättlingar den plats där deras förfäder bodde i deras huvudstad:
Denna beskrivning är intressant eftersom den upprepar de grundläggande principerna för de gamla Medelhavshamnarna och fästningstjärnorna: växlingen av tre vattenringar med två jordringar och en lång kanal eller väg (i fallet med Aten) som förbinder havsstranden med staden. Byggdes dessa hamnar och fästningar på principen om Atlantis huvudstad? Eller byggdes de samtidigt? Och Atlantis sjönk inte alls 9000 år f. Kr. men samtidigt när Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri och de gamla städerna vid Svartahavskusten? Eller byggdes de helt enkelt på samma princip, nu okänd för oss?
Fästningen i Lille, Frankrike.
Samma tre vattenringar och två jordar, bara inte runda utan stjärnformade.
Vi återvänder till våra hamnar.
Genoa
Av beskrivningen i boken följer att 206 f. Kr. denna stad fanns redan och blomstrade, vilket inte sammanfaller med den officiella versionen. Men personligen vände jag mig det länge.
Om Liguria från Brockhaus och Efron Encyclopedic Dictionary:
Italiens folk under VI-talet f. Kr. e.
I allmänhet är lirugorna ett folk som bodde i Italien före romarnas ankomst. Så gjorde etruskerna och illyrierna. Frågan om vem etruskerna och illyrierna var och var kom romarna och grekerna ifrån, som drev dem ut ur dessa territorier, är för stor för att övervägas i denna artikel. Genua hamn har enligt min mening inte förändrats mycket sedan de förhistoriska tiderna:
Port of Genoa, modernt utseende.
Messina
Beskrivning av hamnen i Messina:
Nuvarande vy över hamnen i Messina.
Från stjärnan och tornets fästning återstod ingenting, från San Salvador slott en vägg med en kolonn, uppenbarligen byggd i vår tid:
Mellan Scylla och Charybdis eller Hypeborean Maelstrom
Det antas att uttrycket "Att passera mellan Scylla och Charybdis" betyder att passera mellan två mytiska monster, varav ett personifierar en sten, den andra - en bubbelpool:
Mytiska monster, mytiska Hyperborea. Vad har de gemensamt? Och generalen är Rock and the Whirlpool. Kom ihåg beskrivningen från Mercator-kortet:
Kanske något liknande det som författarna till filmen "Star Wars Rogue One" försökte framställa:
Läs mer om Mercator-kartan i artikeln "Hyperborea på Mercator-kartan".
Min gissning är att hela Hyperborea fastland var en konstgjord struktur. Och kanske bidrog denna installation i mitten av fastlandet till skapandet av ett gynnsamt klimat på fastlandet och kanske på hela planeten? Är inte Golfströmmen ett eko av det? Och myten om Scylla och Charybdis - en beskrivning av denna installation?
Men förutom Golfströmmen finns det också lokala virvlar i världens hav. De visas i detta diagram:
M2 tidvatten, tidvattenhöjd visas i färg. Vita linjer - dessa är kotidlinjer med ett fasintervall på 30 °. Amfidromiska poäng - mörkblå områden där vita linjer konvergerar. Pilar runt dessa punkter visar riktningen för "svepningen".
Officiellt kallas sådana platser inte bubbelpooler, utan amfidromiska punkter. Men vi läser vad dessa punkter är:
Vissa bubbelpooler roterar medsols, andra moturs. De rör sig alltid med samma hastighet och gör en full revolution på 12 timmar och 25 minuter, d.v.s. ungefär 2 gånger om dagen. Det antas att detta beror på månens rotation runt jorden.
Och om Medelhavshamnarna hade komplexiteten i sin struktur, hade (och har fortfarande) hamnarna på Frankrikes atlantiska kust många gånger större. Titta på diagrammet över bubbelpoolerna. Tidvattnet i Medelhavet är praktiskt taget frånvarande, medan det utanför Frankrikes kust når några meter 12 meter. Jag skrev redan om detta i den första delen och beskrev komplexiteten i Dunkirk hamn. Diagrammet som visas här indikerar cm, men i själva verket är detta ett fel: inte cm, men dm. Det kan vara svårt att tro, men tidvattnet utanför Frankrikes kust når faktiskt en höjd av 12 meter! Det kan till exempel ses på denna webbplats marée.info, där information per timme om vattennivån i olika Frankrikes hamnar ges i form av sådana diagram.
Hamnar på Frankrikes västkust
1 La Hougue hamnprojekt, 2 Cherbourg hamnprojekt, 3 Granville, inklusive hamnen och inre hamnprojektet som ska bildas där.
Modern utsikt över hamnen i La Hugue.
Modern utsikt över hamnen i Cherbourg.
Det finns praktiskt taget ingenting kvar av den gamla hamnen här. De runda fortarna vid pirens ändar byggdes i mitten av 1800-talet. Men en av dem förstördes under andra världskriget:
Fort de l'Est (östra änden av den långa havsväggen), förfallen under andra världskriget.
Den andra lever:
Orte de l'West (västra änden av den långa havsväggen).
Modern utsikt över hamnen i Granville.
Det var allt tills vidare. Tills nästa gång.
Författare: i_mar_a
