Vinden steg. En av de många bilderna. Stjärnstrålar och inget mer, som många tycker om. Bara vackert. Utåt verkar det så. Men vi kommer att försöka skaka detta "ingenting liknande" lite.
Palmanova, Italien:
Stör inte bildernas likhet?
Bourtange, Nederländerna:
Kampanjvideo:
Otroligt vackert.
Hamnkartor och konst
"Navigering", skrev Thomas Blandeville, "är en konst som lär ut de korrekta och oväsentliga reglerna för att styra ett fartyg och navigera från en hamn till en annan på ett säkert, korrekt och på kortast möjliga tidpunkt; Jag talar säkert i den mån det är mänskligt möjligt. Om jag talar korrekt, menar jag inte i en rak linje, men längs den kortaste och mest praktiska vägen som kan hittas … "För att utföra denna uppgift på ett säkert och bekvämt sätt rekommenderar Blandeville och andra att ha en viss uppsättning standardverktyg:" Dessutom universal klocka; eller en solur, för att känna till dagens timme på vilken latitud som helst, och "natttimmar", med vilka du kan ta reda på nattens timme. " För långväga resor rekommenderade han "ett topografiskt verktyg för att beskriva med sina hjälp [det vill säga att på en karta] de utländska stränderna och länderna" som kan hittas på vägen. En "sjömannskompass" är också önskvärd och slutligen ett nautiskt "bord" eller en karta, enligt vilket du med hjälp av "några speciellt framställda bord" kan berätta vilken väg ditt skepp har rest.
Navigatör. här föreslår de att ordet är sammansatt. Består av "Nav" och "Gatit". "Nav" är på samma sätt som vår nuvarande dimension. Gatit är att bana vägen. Gatit
Nav. Navigatör
Den karta som Blandeville hade i åtanke, och som han vidare beskrev, var ett tomt pappersark på vilket bara några vindrosor avbildades - en stor i mitten och lite mindre. Alla var anslutna med radiella linjer eller punkter. Denna karta var avsedd att plotta en kurs längs den och markera riktningen och avståndet som reste på en dag.
Goryokaku, Japan:
Den andra typen av karta - och det är vad den aktuella historien handlar om var portolan eller hamnkartan. Ursprungligen ritades sådana kartor som fästen till forntida kustriktningar (periplas). Det är svårt att säga vilket är viktigare för historien. Offshore segling var en textbeskrivning utformad för att hjälpa sjömän att navigera fartyg säkert längs specifika kustlinjer och hamnar med svåra tillvägagångssätt. Den beskrev platsen för rev och stimar, liksom märkbara landmärken vid kusten, genom vilken navigatören kunde bedöma var han befann sig. Portolakartan som en tillämpning på en sådan seglingsriktning uppstod på grund av behovet av att ha mer visuellt material för våra ögon, vilket återspeglar svårigheterna med navigering i dessa vatten, och på grund av bristen på muntlig beskrivning av alla slags situationer,vilket kan uppstå även under den vanligaste kustresan. Således var portolanskartan en kustkart som sjömän sammanställdes enbart på grundval av erfarenhet och kunskap om lokala förhållanden, det vill säga stränderna och hamnarna som är användbara för att flytta från en plats till en annan. Detta är deras grundläggande skillnad från de tidiga kartorna över världen som helhet och från kartorna över länder och provinser, som sammanställdes akademiskt och strikt i enlighet med vetenskapen för en liten cirkel av fackmän. Från de fragmenterade dokumenten som har kommit ner till oss kan vi dra slutsatsen att utvecklingen av havskartan först gick oberoende och praktiskt taget inte korsade utvecklingen av allmänna geografiska kartor. Förutom några avstånd som uppträdde på kartorna med den lätta handen av nyfikna människor som Strabo, Marina och Ptolemy, mellan författarna till nautiska diagram och geografer som var engagerade i att utarbeta världskartan,det var lite gemensamt.
Nautiska sjökort och deras författare är ännu svårare att spåra än världsdiagramens historia och de människor som skapade dem. Anledningen är att det inte har funnits en grupp människor - med möjliga undantag för professionella brottslingar - i hela mänsklighetens historia, som skulle vara mer motvilliga att hålla register än sjömän. De var filosofer men saknade fördelarna med en universitetsutbildning; matematiker, men mer av nödvändighet än av kallelse; astronomer, berövade något annat observatorium än fartygets däck. De höll sina kunskaper för sig själva och hade ingen brådska med att dela den.
Jag håller inte med om allt som skrivs i dessa två stycken. Det som fick mitt öga "det vill säga stränderna och hamnarna är användbara för att flytta från en plats till en annan." Och för närvarande tror havsfolk att han "går" och inte "simmar". Och varför är det så att de "går" så avundsjuk på detta?
Almeida, Portugal:
Portugal. Port o Galia? och vilken storlek var Galia då?
För att Gatit Nav, det vill säga för att bana vägen, behövdes uppenbarligen någon slags enhet. Tja, för att förstå i vilken riktning vinden steg riktas till nuvarande ögonblick.
Och naturligtvis finns det en sådan enhet.
ru.wikipedia.org/wiki/Astronomical_Clock
Ibland, under namnet på en astronomisk klocka, förstås också komplexa instrument, som, indikerar tid på dagen, dessutom indikerar planets och månens gång, ebb och flöde, rörliga helgdagar, olika himmelens fenomen, särskilt solförmörkelser, skottår, etc. med hjälp av speciella mekaniska anordningar.
Konstruktionen av en sådan klocka kräver stor mekanisk färdighet och mycket astronomisk kunskap; de mest anmärkningsvärda klockorna av detta slag gjordes av Richard av Wallingford på 1300-talet (England) och av Dasipodius på 1500-talet för Strasbourg-katedralen. Richard Wallingfords klocka har inte överlevt, men det finns en detaljerad beskrivning av den. Master Schwilge i Strasbourg skrivit om Desipodius-klockan, och i denna nya form finns den fortfarande i katedralen. Andra, något enklare klockor av detta slag finns i Mainz.
Den praktiska användningen av sådana komplexa instrument är emellertid mycket begränsad och betalar inte det enorma arbete som spenderas på deras tillverkning: det är bekvämare för en astronom att fråga om himmelsfenomen vid efemer.
Vänta lite, det är som "praktiken med sådana komplexa verktyg är väldigt begränsad och lönar sig inte det enorma arbetskraft som används för att göra dem." Beskrivningarna visar att det fanns ett stort antal sådana klockor. och de stod i KhRams lokaler. Det vill säga i de just ChRams där de, som vi sägs, höll tillbaka alla slags lutningar till vetenskaperna. Och här är planetens zodiakrörelse, och ebben och flödet, månens faser.
Miniatyrversion av den "astronomiska klockan":
Saint-martin-de-ré, Frankrike:
Naarden, Nederländerna:
Det återstår att lägga till att den berömda enheten nu finns i Nationalmuseet i Grekland och visas.
Själva mekanismen som gjorde mycket ljud. Tror du inte att det var riktigt lämpligt att använda som en "astronomisk klocka"?
Vatikanen:
***
Ibland hittar vi på ruinerna från tidigare världar som fanns före människor, konstiga apparater vars syfte är helt okänt för oss. Några av dem är anpassade, de flesta ligger helt enkelt omkring med onödigt skräp, och människor väntar fortfarande på att deras minne öppnas på något magiskt sätt, utan deras försök. Nej, minne är ett givet, men det förvärvas av människor. Och för att bara äga den i den här världen är det nödvändigt att använda, fylla på, uppdatera och träna, och inte bara vänta på att dessa möjligheter plötsligt får flexibilitet och elasticitet.
Vindrosen i vår nuvarande värld är initialt delbar med en multipel av 4, av kardinalpunkterna, och därför är antalet trådar i den alltid en multipel av 4, 38 är en multipel av 2, därför kan 19 stark ros (19 * 2) bara vara i världen av 2 vindar, vår värld 4 vindar, där det bara finns 2 kardinalpunkter, det finns sådana världar, de är plana, det finns vad vi skulle kalla nord och söder, och kanten av världen. Där är vindrosen annorlunda, och vindarna blåser ganska vanligt.:)
I vår värld används den för relativ navigering, d.v.s. navigering längs fartyget, där det finns en båge och akter på fartyget och där hela vindrosen för segel reduceras till framåtriktningen och avvikelser från det.
Varför en ros och varför vindar? Rose - riktning alternativ. Vindar - en ström från platser där utrymmet är öppet, respektive ett utkast. Vanligtvis är det solnedgång, det är därför det är rosa (RoZa). Där, vid solnedgången, öppnas dörren till världen, och i vinden, som om de blåser på en ljusflamma, bestämmer de var de ska segla. Enkelt uttryckt där portalen öppnade genom Nav. Med den ökande komplexiteten i världen dök upp ytterligare riktningar.
Fortet skiljer sig från Fiort genom att fortet ger ett försprång - det är en defensiv struktur, d.v.s. en vanlig banal fästning, där försvararna har bosatt sig och håller försvaret, och det är en fråga om tid hur länge de kommer att sitta där. Fiort, å andra sidan, är en forntida struktur i den antediluvianska världen, avsedd för passage genom världarna, skulle vi nu säga en luftterminal, en hamn eller en portal, d.v.s. hamn i alla riktningar. Det fanns portaler i form av tempel, i en riktning, och det fanns intervärlden (mellan Planid, inte att förväxla med planetariska), fiorts. De där. portaler genom phi-rymden, noll. Naturligtvis var strukturen en typ av struktur där utrymmena konvergerades, vi kan säga att det här är maktplatser. Bredvid var det en indikator på konvergens mellan utrymmen - till exempel en pekare till vilken värld flygningen nu är giltig. För att hålla balansen mellan världarna var strukturen ganska dimensionell och spridande,något som att sprida ben vid hissen för att säkerställa stabilitet. Med dimensionen och "tassarna" kan man bedöma om "bärkapaciteten" och andra transportegenskaper. Naturligtvis etablerades strukturen bara vid ingången till denna värld, ingen hade egentligen för avsikt att lämna från andra sidan, eftersom det fanns en "bana" och en fiort av ett annat utrymme, fred, planider, åtgärder. Fjordar var mer praktiska än tempelkomplex, och de fungerade längre, även om varför var de det? De finns fortfarande idag.planider, åtgärder. Fjordar var mer praktiska än tempelkomplex, och de fungerade längre, även om varför var de det? De finns fortfarande idag.planider, åtgärder. Fjordar var mer praktiska än tempelkomplex, och de fungerade längre, även om varför var de det? De finns fortfarande idag.
De senaste modellerna var utrustade med doleviks, en enhet ovanför ingången, som indikerar vilken värld som är ansluten. De enklare nyaste modellerna var bara utrustade med glödlampor, där färgen ändrades i enlighet med den zon i världen du kan gå, detta är för vanliga människor, så att säga, en enkel modell i vardagen med färgade indikatorer. Det användes av sanna troende, ofta andar och spöken, magiska enheter som inte förstod bokstäver och behärskade bara enkla operationer med färgpaneler. Vissa väntar fortfarande på att gå ombord på ett flyg till ett visst paradis, även om flygningarna har avbrutits för länge sedan, men de samlas vid en klocka och väntar på att grindarna öppnar ungefär och du kan korsa …:)
Mekaniska delare fodrades med vindrosor, d.v.s. från där vinden blåser är portdörren öppen där, därför är det mycket bekvämt att vara beläget i sådana riktningar. Förutom indikatorenheten fanns också ett manöverdon av delarna, till exempel en rymdomkopplare, som var en slags karusell som gradvis skiftade, flimmer. I fallande in i den blinkande zonen flyttade de som ville avgå till denna eller den där världen, rymden, Planida och Meru. Ganska bekväm enhet för interstellära "flygningar". Allt är naturligt signerat och varje lob hade sin egen färg, dessutom smidigt iriserande.
Vart har du tagit vägen? Så när allt misslyckades, var systemen kilade, det fanns ingen att reparera, och mycket plundrade helt enkelt för deras egna behov. De få tempel som fungerade förstördes för att sluta smuggla genom andra världar. Faktiskt är allt som alltid.