Många resenärer undrade: varför längs vissa vägar finns träd, bås och bensinstationer, och längs andra finns det kors, skrynkliga rattar och plastkransar till minne av de som dödades på motorvägen. Är det någon typ av attack, förars eller slarv av förare eller något fel på vägen?
Förtrollade vägar
USSR: s mästare av sport i rally Dmitry Belyakov berättade först om de förtrollade platserna på vägarna.
En gång arbetade han som testare på MADI-testplatsen nära Zelenograd. På något sätt fick han och hans kollegor uppgiften att ta reda på varför olyckor konstant inträffar på en av vägsektionerna.
Testarna studerade spåret långt och långt. Den gången fanns det ingen mystik. Det visade sig att i en av sektionerna, närmare kanten, hade banan stigning. Resultatet var en lutad rörelse. Så fort föraren ökade hastigheten kastades bilen in i den kommande körfältet. Samtidigt fanns inga varningsskyltar om ett farligt avsnitt på vägen. Så snart locket var jämnt stoppade olyckorna.
Myndigheterna i Moskva-regionen agerade utan hänsyn till andra världsliga styrkor, när antalet olyckor på motorvägsdelen Lyubertsy-Lytkarino började gå av. Lokalbefolkningen kallade en och en halv kilometer väg som passerade genom granskogen dödsvägen (det fanns så många kors och vrak av bilar - spår av trafikolyckor).
Myndigheterna började inte leta efter orsakerna, utan satte helt enkelt upp ett skylt "Farlig del av vägen" innan de gick in på "dödsvägen", satte ny asfalt och flera "hastighetsbultar". Antalet olyckor minskade kraftigt.
Kampanjvideo:
SVARTA TRAFIKETIKETTER
Oavsett hur avvikande man kan klandra är vi på 114: e plats av 137 när det gäller kvaliteten på vägarna i den årliga rankningen av World Economic Forum. Vissa med så svåra konsekvenser att de bryter hjärtat.
Men, konstigt nog, inträffar ofta olyckor på idealiska platser som är synliga under flera kilometer, där det inte finns några vassa svängar, zoner med begränsad sikt, branta nedstigningar och stigningar. Det är på dem att de svarta markeringarna av olyckan är kompakt koncentrerade - kors och kransar på vägarna.
I olika delar av Ryssland finns dödliga fläckar, där nödsituationer inträffar inte bara med misstänksam regelbundenhet, utan också med ett fruktansvärt resultat. Hur kan man förklara det faktum att bilar ständigt dyker i vattnet på Yauza-vallen i huvudstaden? Eller varför är det så ofta olyckor mellan den 8: e och den 10: e kilometeren av Kutuzovsky Prospekt, inte långt från svängen till Minsk Street?
Lokala invånare anser också att den 205: e kilometer av motorvägen Moskva-Kholmogory är förtrollad, där minst två kraftiga sammanstötningar inträffar varje månad. Rykten säger att det fanns en kyrkogård här.
Men är det här? Och utan mystik är det uppenbart att vägen omedelbart efter en skarp svängning verkar böjas åt sidan av vägen. Och om det regnar kraftigt, föres bilen helt enkelt in i ett dike.
Trafikpoliser i Nizhny Novgorod-regionen är oroliga för frekventa trafikolyckor i Romanovsky-skogen, som ligger nära staden Gorodets. Vad de är kopplade till är inte klart. Men här kämpar förare som fördömda: 7-10 olyckor per månad, upp till ett dussin dödsfall årligen!
Antalet olyckor minskade inte ens efter att vägtjänster installerade stötfångare, vägskyltar och trafikljus.
HEMRET AV VLADIMIRSKY TRACT
Avsnittet av motorvägen M-7 i Petushinsky-distriktet nära Vladimir kallas också en förbannad plats. Trafikolyckor inträffar här ofta, det finns många offer. Det var här Ulyanovsk Neoplan-bussen en gång kolliderade med KamAZ: 13 passagerare av bussen brann ihjäl. Den berömda skådespelaren Alexander Dedyushko dog på dessa platser.
När Vladimirsky-kanalen passerade här, längs vilka tusentals fångar drevs till hårt arbete, föll många döda. De begravdes på sidan.
I Petushinsky-distriktet målade Isaac Levitan en av sina mest berömda målningar - "Vladimirka".
Låt mig påminna er om att i början av oktober, vid en järnvägskorsning i staden Pokrov, i Petushinsky-distriktet, slog ett snabbtåg från St. Petersburg till Nizhny Novgorod isär en buss med arbetsmigranter från Uzbekistan som hade fastnat på spåren. 19 personer dödades.
Och ändå har trafikpoliser sina egna syn på all denna mystik:”Det finns inget mystiskt på våra rutter. Tyvärr finns det för det första ouppmärksamhet för förare, att inte hastighetsgränsen följs, okunnighet om vägmarkeringar eller funktionsfel hos de fordon som används."
FATAL KRAKT
Ett eller annat sätt, men enligt experter som pekar på anomala zoner försöker trafikpolisen att lyssna. Enligt forskningsdata inträffar upp till 40% av trafikolyckorna på dessa delar, även om deras längd inte är mer än 5% av alla vägar. Dessutom är vissa olyckor för konstiga. Vissa förare börjar berätta att deras bil i gott skick plötsligt slutar svara på bromspedalen. Andra - att de tycktes vara förlamade, så att även ratten inte kan vridas. Ännu andra, som är helt nykter, sluta märka ett varningsskylt eller trafikljus …
Ofta sammanfaller observationerna från trafikpolisen och versionerna av forskarna. Ett anmärkningsvärt faktum: tillbaka i början av 1970-talet kom trafikpolisen till Sovjetunionen för inrikesfrågor till slutsatsen att olycksfrekvensen på vissa vägsektioner är 2-4 gånger högre än det nationella genomsnittet. Då noterades en paradoxisk situation: en betydande del av oförklarade olyckor ägde rum i områden med god sikt och en anständig asfaltyta …
Forskare förklarar: på ytan av vår planet finns det zoner som med sina fysiska egenskaper skiljer sig från det omgivande rymden. I sådana zoner märks särskilt effekterna av naturliga avvikelser på människor. Vissa börjar bete sig olämpligt: plötsligt finns det oförklarlig ångest, trötthet, blodtrycket stiger, hjärtfrekvensen ökar, benen krampas, elektroniska apparater fungerar inte bra eller fungerar inte alls.
FÖRVARNAD ÄR FÖRBEREDD
Våra förfäder visste om sådana avvikelser, som tog hänsyn till detta när de valde platser att bo på. Till exempel ägnades särskild uppmärksamhet åt husdjurens beteende - "där fåren lägger sig, bygg ett hus." Därför ligger de flesta av våra gamla städer och byar, och särskilt tempel och kloster, mycket bra.
Forntida människor visste också "jävla platser" där det var omöjligt att bosätta sig. Vridna, ihåliga, vissna eller ruttna trädstammar och grenar har varit ett tecken på en dålig plats i århundraden. Om något byggdes här var det bara fängelsehålor och gropar för kriminella.
Påverkan av onormala zoner på trafiksäkerheten har länge erkänts utomlands. Sedan början av 1980-talet har många år med detaljerad och rigorös vetenskaplig forskning om detta ämne genomförts i USA, Tyskland, Kanada, Österrike, Frankrike, England och Schweiz. De bekräftade fullt ut antagandena om att anomala zoner kan utgöra en dödlig fara på vägen. Och de måste varnas om.
Förresten, vi har också en sådan varning. Det ligger på Kievs motorväg. Statistiken över fruktansvärda olyckor på denna till synes oöverskådliga del av vägen är verkligen över genomsnittet. Det finns dock ingen vetenskaplig förklaring till det ännu. Endast tre kilometer från vägen framför byn Kievsky, om du går i riktning mot Moskva. Med en tillåten hastighet av 90 km / h kan sektionen täckas på två minuter, men den här tiden räcker för att lämna ett minne om dig själv i form av en krans på en trädstam.
Efter uppkomsten av en informationstavla om den förestående faran slutade de att dö i en olycka här. Experter tror att sådana sköldar är nödvändiga på den federala motorvägen Ural och vägen från Moskva till Samara, där det finns kilometer med avsnitt där tragedier inträffar med oroande frekvens.
Nyligen undertecknade president Vladimir Putin en federal lag som fastställer begreppet ett "nödområde". Enligt denna lag måste regionala och lokala myndigheter, såväl som ägare av privata vägar, årligen godkänna listor över farliga områden och utveckla åtgärder för att eliminera orsakerna och förhållandena till trafikolyckor.
Enligt dokumentet är det en olycksfarlig del av vägen där "under rapporteringsåret var det tre eller fler olyckor av samma typ eller fem eller fler olyckor, oavsett typ, som ett resultat av vilka människor dog eller skadades".
Kort sagt är det inte nödvändigt att leta efter svar på väggåter. Det räcker med att markera stabila farliga platser med speciella skyltar, placera”hastighetsbultar”, vägbarriärer på dem, och - du förstår, den onormala olyckshastigheten har försvunnit!
Vladimir Gondusov. Foto av Y. Tretyakova