Lika anmärkningsvärt som stenstäderna, kungliga skyddsrum och lager och andra administrativa byggnader var nätverket av huvudvägar som förbinder allt detta tillsammans. Varje Inca-härskare kunde lätt gå runt alla sina ägodelar från Ecuador till Chile, och med undantag för några få fall när han var tvungen att komma över stora floder, behövde hans portörer inte lämna de väl underhållna vägarna.
De stenlagda vägarna i Tahuantinsuyu jämförs ofta med vägarna i Romerriket. Båda användes för att utöva strikt kontroll över olika människor som bodde långt från huvudstaden. Men romarna behövde inte ständigt resa genom tät djungel omsluten av vinstockar, över berg som är mer än 20 000 fot höga, över brusande floder och bergströmmar upp till flera hundra fot breda.
Två huvudarterier, kopplade till flera sekundära vägar, sprang genom hela landets territorium - en längs kusten och den andra bland bergen. Kustens motorväg började från den palmkantade Guayaquilbukten i Ecuador, sträckte sig längs den öde kusten, förbi huvudstaden Chima - Chan Chan och fortsatte förbi de heliga platserna i Pachacamac, genom Nazcas torra sand, och avslutade sin resa efter 3000 mil vid den chilenska floden Maule, söderut från det nuvarande Santiago. Bergens motorväg, kallad Kapak-nan, det vill säga den kungliga vägen, sträckte sig ännu längre: från bergen norr om Quito, passerade den genom alla slagfält i tiderna för de stora Inca-erövringarna, förbi torget i Cajamarca, där Atahualpa fångades, längs floden Mantaro, där Huascar fångades och dödades, och sedan genom floden Apurimac nådde Cuzco. Därifrån vände sig söderuten pil rusade in i bergen nära Titicacasjön, vridna och passerade genom de höga bergsklyftorna i Bolivia och nådde sitt slut nära Tucuman, i det territorium som nu är Argentina. Båda dessa vägsystem, tillsammans med de angränsande bergsvägar och grenar som leder genom montana in i djungeln i låglandet, sträckte sig över 15 000 mil.
Vissa delar av dessa motorvägar byggdes århundraden tidigare av Huari och i norr av Chimu och andra folk. Inka utvidgades kraftigt och förbättrade dem. Dammar gjorda av kalkhaltig ler eller stenblock höjde vägbädden över våtmarken, och kulverter, kulverter, gav det nödvändiga dräneringssystemet. Vissa platser täcktes ytan på duken med en vattentät blandning av majsblad, småsten och lera. Vägen stenades inte i områden med hård sten vid kusten; stenpelare pekade på "axlarna", sluttningar på marken, och ibland låg låga sten- eller lerväggar upp i vissa områden för att förhindra penetrering av sand på duken och så att vagnar av lama och kungliga kurirer inte gick vilse. På de viktigaste motorvägarna angav gränspelarna avståndet.
Vägarnas bredd var beroende av marken: de nådde 20 fot i låglandet, i öknen och på pune, och i bergsklyfterna minskades deras bredd till 3 fot. Där så var möjligt lagdes vägar exakt i en rak linje. Inka-ingenjörerna verkade föredra att övervinna snarare än kringgå hinder i deras väg. Eftersom dessa vägar huvudsakligen var avsedda för fotgängare och försiktiga, solida lamaer, fanns det praktiskt taget inga begränsningar förknippade med brantheten i en eller annan sluttning. Detta gjorde naturligtvis det svårt att resa, särskilt i bergen, där nästan berg-och dalbanor, svimlande trappuppgångar med trappar klippta in i berget, skapades för att underlätta resenärernas öde. På motorvägen som länkar Machu Picchu med Vilkabamba, där leden följer en brant sluttning,ett 12 fot högt staketstak stod speciellt upp. På andra håll passerar vägen genom en 15 fot lång tunnel snidad in i berget, skapad genom att en naturlig spricka breddats. Denna grunda tunnels båge är tillräckligt hög, en person kan gå fritt under den utan att böja sig, och inuti finns det trappsteg i golvet för att underlätta nedstigningen.
Vägbyggarna hade det svårast när de kombinerade alla vattenkorsningar i denna region till ett enda system. Medan många floder kan smides, har vissa av dem så snabb ström att ett sådant steg är livshotande, även om vattennivån inte når knäna. Över smala floder eller små bäckar på marknivå var det möjligt att kasta broar från trädstammar eller bygga en stenbåge på konsoler. Breda floder med långsamt flöde krävde ett annat tillvägagångssätt - för att korsa dem skapades pontongbroar från mycket stabila vassbåtar, sammankopplade och täckta med en träbana. När behovet uppstod för att övervinna en djup klyfta med en flod i botten i Montagna, var väggbyggarna ofta tvungna att ta till "oroy" - något som en kabelbanor,som var fäst vid ett tungt rep av sammanflätade vinstockar, andra rankor eller av hårt ichu-gräs, och ett sådant rep drogs från ena sidan av avgrunden till den andra. Passageraren, som tog sin plats på en korg gjord av vass upphängd från ett rep, kom över till andra sidan med hjälp av människor som drog honom genom ravinen på ett rep. Men ibland hände det att korgen inte var till hands, och sedan, enligt berättelsen om Kobos far, hände följande:”Resenären var tätt bunden hand och fot så att han inte skulle falla ner på grund av rädsla eller medvetslöshet, och sedan hängde de honom upp från ett rep med hjälp av en stor träkrok, varefter de drog honom vid repet från ena sidan till den andra. "Passageraren, som tog sin plats på en korg av vass upphängd från ett rep, kom över till andra sidan med hjälp av människor som drog honom genom ravinen på ett rep. Men ibland hände det att korgen inte var till hands, och sedan, enligt berättelsen om Kobos far, hände följande:”Resenären var tätt bunden hand och fot så att han inte skulle falla ner på grund av rädsla eller medvetslöshet, och sedan hängde de honom upp från ett rep med hjälp av en stor träkrok, varefter de drog honom vid repet från ena sidan till den andra. "Passageraren, som tog sin plats på en korg av vass upphängd från ett rep, kom över till andra sidan med hjälp av människor som drog honom genom ravinen på ett rep. Men ibland hände det att korgen inte var till hands, och sedan, enligt berättelsen om Kobos far, hände följande:”Resenären var tätt bunden hand och fot så att han inte skulle falla ner på grund av rädsla eller medvetslöshet, och sedan hängde de honom upp från ett rep med hjälp av en stor träkrok, varefter de drog honom vid repet från ena sidan till den andra. "så att han inte skulle falla ner på grund av rädsla eller medvetenhetsförlust, och sedan hängde de honom från repet med hjälp av en stor träkrok och dra dem sedan vid repet från ena sidan till den andra.så att han inte skulle falla ner på grund av rädsla eller medvetenhetsförlust, och sedan hängde de honom från repet med en stor träkrok och dra dem sedan vid repet från ena sidan till den andra.
Medan enkla konstgjorda prylar som korgar var till stor hjälp för enskilda resenärer på sekundära vägar, krävde de stora motorvägarna något mer pålitligt och solid. Inka byggde hängbroar för att transportera människor och varor över bergsströmmar. De betraktas allmänt som enastående prestationer i sina tekniska färdigheter. På vardera sidan av bäcken uppfördes en stenpylon, till vilken fästes starka, tjocka linor, rullade från tufft Iichu-gräs, "lika tjock som en pojkes överkropp", enligt Kobo. Två rep fungerade som ledstänger, medan de tre andra stödde vägbotten av bundna trädgrenar. Sådana broar hängde under sin egen vikt och svängde hotande i vinden. Men de visade sig vara ett pålitligt sätt att färja och motstå adelsbärarna till adelsmän och till och med spanjorerna på hästryggen. För att säkerställa säkerheten beordrades de lokala invånarna att byta rep minst en gång om året, och deras uppgifter omfattade ständig övervakning av bron och den snabba reparationen. Den mest imponerande av alla sådana broar var den som hängde över en kanjon som klipptes av floden Apurimac i vägen till den huvudsakliga norra huvudvägen från Cusco. Längden från den ena avgrunden till den andra var 220 fot; flodens stormiga vatten kokade under, 118 meter från resenären. Den mest imponerande av alla sådana broar var den som hängde över en kanjon som klipptes av floden Apurimac i vägen till den huvudsakliga norra huvudvägen från Cusco. Längden från den ena avgrunden till den andra var 220 fot; flodens stormiga vatten kokade under, 118 meter från resenären. Den mest imponerande av alla sådana broar var den som hängde över en kanjon som klipptes av floden Apurimac i vägen till den huvudsakliga norra huvudvägen från Cusco. Längden från den ena avgrunden till den andra var 220 fot; flodens stormiga vatten kokade under, 118 meter från resenären.
Trots alla faror, för alla risker som är förknippade med att resa längs sådana motorvägar, försökte deras byggare att göra resan för en resenär snabb och trevlig. I vissa områden planterade de till och med fruktträd, bevattnade med ett sofistikerat bevattningssystem så att resenärer kan njuta av den färska, mogna frukten. De byggde också lama pennor 15 till 30 miles från varje tambo, "vägstation". Den lokala ansvariga personen på stationen anklagades för lagring av bestämmelser: majs, limabönor, torra potatisar, ryckiga. Nya arkeologiska undersökningar har visat att inkaerna byggde tambo på alla vägar i imperiet, vilket innebär att summan uppgår till cirka 1000. Historiska register över kolonitiden säger,att spanjorerna försökte etablera effektiv drift av hela Tambo som en integrerad del av det befintliga vägnätet, men de lyckades med mycket mindre framgång än inka.
Kampanjvideo:
Vägstationerna, som Kolkas, övertygar vikten av lagring för Inca-imperiets felfria funktion. Detta hade inte varit möjligt om Inka inte skapat ett effektivt jordbruksekonomiskt system. För att tillgodose matbehovet hos ett ständigt växande imperium, var de tvungna att ta en ny inställning till användningen av mark, och de lyckades hantera detta, skapa terrasser i sluttningarna av bergen, räta ut floder, fylla eller tappa träsk, leda vatten till ökenregioner för att ge dem välstånd. I kejsardömet, terrängen som hade en svår lättnad, huvudsakligen vertikal karaktär, och de horisontella delarna var torra stäpp eller helt livlös öken, i mycket få områden var det lätt att odla marken.
Inka's jordbruksterrasser kan ses överallt, i varje hörn av imperiet. De kröp längs bergs sluttningarna som omgav Cuzco, ockuperade stora områden i söder i Colca-dalen och var belägna på hundratals branta, ojämna sluttningar i hela imperiet. Cirka 2,5 miljoner tunnland odlades på ett sätt som gjorde jordbruk möjligt där det inte kunde drömmas om förut. (Idag odlas regelbundet cirka 6 miljoner tunnland mark i Peru.) Legenden säger att Pachacuti kom på idén att bygga sådana terrasser, även om några av dem föregick inka och deras dynastier. Inka kompletterade emellertid utformningen av sådana "andraes", som de kallades, vilket gav dem en nästan konstnärlig form.
Typiska andra är 5-13 fot i höjd, bredd och längd beroende på sluttningen. Vissa av dem är 50 till 200 fot breda och upp till 5 000 fot långa vid botten av sluttningen, men eftersom de smalnar när de går upp kan de inte vara stora i toppen, bara några rader med majs eller grönsakssängar passar där. Väggarna i många av terrasserna är gjorda av kalksten, och som Garcilaso berättar, "de reser långsamt uppåt för att stödja vikten på jorden som de är fyllda med." Andra, som de nära Cusco, tillverkades av samma stenblock som användes för att bygga kungliga palats.
Efter att ha byggt stödväggarna fyllde arbetarna först det resulterande utrymmet med ett lager kullstenar för att ge den nödvändiga dräneringen, sedan staplade de ovanpå jorden, som de bar på sina egna ryggar i korgar från dalarna. På vissa ställen förbättrades jordens fruktbarhet med hjälp av guano (fågeluttag), som, om den inte var i närheten, levererades från fågelreservat på öar nära kusten. För att ansluta terrasserna - några av dem nådde höjden till ett envåningshus - gjorde bönderna steg. Ibland fastade de plattor i väggarna, vars ändar kunde fungera som en slags stege. Eftersom bevattning var oumbärlig för att odla grödor, byggdes specialkanaler för att leverera vatten från de isbelagda höga topparna, och vattenledningarna grävdes mellan terrasserna,fick vatten att rinna från en nivå till en annan. Arkeologer antyder teoretiskt att ödeläggelsen av många forntida terrasser berodde på avfolkning av denna stora region.
A. Varkin, L. Zdanovich, "Hemligheter försvunna civilisationer"