Har du någonsin undrat varför det fanns behov av att bygga en tunnelbana runt om i världen för nästan tvåhundra år sedan? Trots allt fanns det inga trafikstockningar på ytan, och Henry Ford hade inte ens lanserat sin första transportör ännu? Ingen kunde då tro att bilen skulle vara tillgänglig för alla, och tunnelbanan hade redan byggts. Eller kanske ingen byggde den, men bara grävde den ut?
En av de intressanta fakta som bevisar att tunnelbanan inte byggdes, men grävdes upp är historien för byggandet av den första pneumatiska tunnelbanan. Här är vad de officiella källorna har att säga om detta.
År 1868 började Pneumotransit-företaget, som leddes av uppfinnaren Alfred Beecham, att bygga en tunnel under tunneln för pneumatiska tåg.
För att bygga tunneln hyr han källaren i en klädaffär i New York, och arbetet utförs på natten, eftersom det inte fanns något officiellt tillstånd från myndigheterna. De övertygar alla om att en liten pneumatisk rörtunnel byggs. För konstruktionen använde de den så kallade Alfred Beach-tunnelskölden, som byggdes av uppfinnaren själv.
Och två år senare kom de första besökarna in i tunnelbanestationen.
Tunneln byggdes på mycket kort tid, på bara 2 år, under denna tid borrade de 100 meter under jord, täckte det hela med tegel, byggde en tunnelbanestation med god efterbehandling, installerade en 50-ton kompressor och började transportera människor.
Kampanjvideo:
Men tidpunkten är för kort, även med moderna standarder. Elon Musk skulle ha avundat en sådan konstruktionshastighet. Trots att det mesta arbetet gjordes på natten.
Stationen var upplyst av syre-väte-gaslampor, trätrim, ett piano, tunnelns längd är 95 meter, under det första verksamhetsåret transporterade tunnelbanan 400 tusen människor, då får Alfred fortfarande tillstånd att bygga en sådan tunnelbana under hela staden, men aktiemarknaden faller är i eld, men tunnelbanan är säkert glömd.
De kom ihåg om honom bara 40 år senare, och sedan inte så länge. Sedan snubblade arbetarna i Broadway tunnelbanan av misstag över denna tunnel, det fanns en tunnelsköld, rostiga räls och en släp.
Vad är fel i den officiella versionen
Hur kunde du glömma under denna tid från ett sådant grandiost projekt och till och med förlora alla teckningar och planer för tunnlarna?
Hur tunnelskölden kom in i källaren i butiken, att källaren skulle vara med en inlopp för en ånglokomotiv, troligen byggdes butiken på en färdig antediluviansk tunnel.
De upptäckte en unik byggnad från förra seklet, varför gjorde de inte ett museum - detta är den första amerikanska tunnelbanan, släpvagnarna skulle renoveras, det skulle vara vackert och lönsamt, varför de försökte glömma så snabbt, skölden försvann så småningom, släpvagnarna också.
I England glömmer inte byggaren av den första tunnelbanan, Brunel, och hans första skisser påminner mycket om den amerikanska tunnelbanan, han gjorde dem redan innan den amerikanska tunnelbanan och amerikanen inte kunde se dem heller, eftersom de aldrig publicerades. Hur de tänkte på samma sak samtidigt.
Vad kan vara förklaringen? I Amerika kunde de hitta en riktig tunnel med utrustning, med en kompressor, med släpvagnar, de rensade ut gamla tunnlar, den här versionen förklarar alla känslor:
- och kort konstruktionstid
- och myndigheternas önskan att glömma projektet.
Men den äldsta kanadensiska tunneln, som används som avlopp, liknar också den första glömda tunnelbanan.
Och i London byggdes en sådan avlopp på 1800-talet och byggdes också som den första tunnelbanan i New York.
Och här är foton från 1904, öppningen av tunnelbanan i New York.
En enorm tunnel och en eländig vagn slår här, 50 år innan att Alfred Beach använde nästan moderna bilar, men 1904 bygger de dåliga vagnar.
Och här är tunnelbaneplanen, ett mycket komplext modernt projekt.
Och på det andra fotot ser vi hur detta projekt genomfördes, den moderna planen och det antika murverket. Återigen komplicerade tekniska saker går hand i hand med någon typ av bakåtgående tekniker.
Fotografierna från tunnelbanan i Paris visar hur det gamla grävs upp och anpassas för det nya. Återigen samma tunnlar.
Det är en känsla av att de gamla tunnlarna var städade. För faktisk genomträngning bör skärmen vara det yttre tegelverkets diameter, inte det inre.
I Moskva, från 1933 till 1935, byggdes en hel linje, och nu under flera år byggs en station, dessutom av en grund händelse, vid många gamla stationer finns det välvda valv som i gamla byggnader. De första stationerna är vackra som palats.
Vad hände med planeten, tunnelbanan, statyer, pyramider, kyrkor-mottagare av atmosfärisk elektricitet, men det finns inget minne.