Det finns en version som den pyramidformade trappformen av ziggurats kan tjäna som en funktion av reflekterande radiosignaler. De där. om det är nödvändigt att exakt hitta en viss rapperpunkt (pyramid-ziggurat) på planeten, skickas en skannande radiosignal, kommer zigguraten att spegla den tillbaka. Enligt lagret hittas rätt plats. Här är en liknande anordning - en hörnreflektor: HÄR …………
Du kan analysera TeoTiHuaCAN, som fortfarande anses vara den största platsen, nära Mexico City.
Här är ett ofullständigt skott från WIKI. Och med tanke på ovanstående scheman är detta en komplett orkan:
Det verkar som att alla också går på den tidigare banan:
Och grunden för KDP är förresten högre än Cheops-pyramiden:
Kampanjvideo:
Här kan du tydligt se:
En av pyramiderna, som det visar sig, är KDP och den andra är en radarstation och en lång landningsbana:
Och hur tycker du om de nyligen upptäckta enorma, också högre än de egyptiska pyramidkomplexen i Kina: WIKI
Men de kinesiska myndigheterna är inte tillåtna där. Det är som i Mexiko - du kan bara inte komma och klättra. Så titta på VIDEO. De kinesiska pyramiderna är precis samma ämne för analys av flygingenjörer!
Dessa "kinesiska" pyramider ligger i närheten av Xi'an och Sanyang, VIKI
Xi'an Xianyang International Airport ligger bredvid dem: WIKI
Kolla in dem på Google Earth. Så där är nästan alla undertecknade som en "turkisk" eller "uighur" -pyramid, det vill säga i JUNGARIEN! WIKI
region av forntida Dzhunagaria.
det är uppenbart att mot bakgrund av meddelandet från flygingenjören att”positionen vid ekvatorn gör det lättare att komma in i bana. Som jämförelse kommer jag att ge data om raketer från Plesetsk-kosmodromen i Arkhangelsk-regionen i Ryssland och lanseringen från Baikonur Khazakstan. Plesetsk: raketbränsle 100%. Baikonur raketbränsle 75% Finns det någon skillnad ?! - Eftersom på den euro-asiatiska kontinenten, förutom Egypten-Palestina, är det Dzunagaria-regionen som är extremt mättad med dem, och den ligger precis längs den strategiska antika Great Silk Road: VIKI
En del var den ökända”Stora Kina, påstås” vägg”, nästan rak när man tittar från rymden:
Har du någonsin sett kinesiska gudar som bär hjälmar av ortodoxa "helgon": VIKI
Ju närmare ekvatorn börjar desto mindre energi behövs.
Jag tror, mot bakgrund av det faktum att ju närmare ekvatorn, desto lättare är det att ta fart, i djunglarna i Sydostasien och Indonesien (IND-On-Asia) kan många gamla rymdportar döljas. Och kom ihåg att både franska har en rymdport i Indiska oceanen och USA - i Florida - så att det inte finns någonstans i söder - Cape KAN-Averal, som faktiskt är skriven som "CANAVARAL", som också kan läsas som "KAN-AREAL", det vill säga Aero-KAN.
Här är en annan video om pyramiderna i Kina
Här är några av konversationerna och användbara tips på Internet:
»Du skriver Kina, Xi'an i GoogleMap, trycker på visa på kartan och beundrar. Så här betraktade jag Giza, Tula (den i Mexiko, inte nära Moskva) och Bermuda (VerMuda). Och jag såg många andra saker."
Den officiella versionen om ursprunget till Kurgan i Trans-Volga-stäpparna, att de hälldes, säger de, miljoner människor promenerade och kastade en handfull jord, ser redan ut som samma skitsnack som de officiella versionerna av Y-El Scientists om maj-pyramiderna. När det gäller exakt ekvatorn
sedan passerar den genom toppen av Sydamerika, Mellan Afrika och Indonesien. Naturligtvis har ingenting studerats här i detta avseende, men utifrån vad som av någon anledning har upptäckts finns de viktigaste antika kosmodromerna, åtminstone de som inte kan döljas, norr om ekvatorn närmare 30: e bredd:
Brev från en expert-flygindustri.
När vi tittade på diagrammet för denna plats, särskilt i Google med 3D-modeller, blev allt tydligt! Dimensionerna på pyramiden och dess lutningsvinkel visade att den är en utmärkt rymdradarstation för att spåra fartyg som kommer ner från bana. Titta bara på de pyramidliknande moderna radarnas form (Radio Locating Stations) - detta är en självklar ledtråd. Likheten är uppenbar: WIKI
Don-2N.
Man kan avundas av upptäcktsresande! När allt kommer omkring, killarna valde den första platsen vid ekvatorn !!! Och detta förenklar inträde i omloppsbana.
Brist på infrastrukturen i det moderna samhället i forntida tider! Och detta är frånvaron: elnätet (här är problemet inte bara bristen på el, de kunde (även om du inte kan få mycket) det i form av bärbara generatorer, men saken är i närvaro av ett kraftfullt elnät (kraftöverföringsledning 500) över hela territoriet som förde allt till konsumenterna, ett radarnätverk eller ett satellitnätverk i omloppsbana. För stora transporter måste du verkligen navigera på något sätt. Och planetens territorium kan inte lärades av hjärta! De lyckades kombinera alla tillgängliga medel för att organisera en normal transportförbindelse! Så de valde platser närmare ekvatorn - det är lättare att ta fart!
Vi använde alla typer av naturliga miljöer: Arrangering av specialspeglar med optik längs remsorna på grunden av vita kalkstenstrukturer och därmed vid soluppgången skapade förutsättningar för att belysa bandet, för att förklara landmärken för landning till fartygets instrument (flygplan) - MIRRORS som inte överlevde! Kort och tydligt situationen - vi koloniserades av de högt utvecklade!
Och de kunde organisera sina liv helt under primitiva förhållanden. Och nu är allt klart om datorer och andra högteknologiska prylar som dyker upp i våra liv för snabbt och ofta!
Och i själva verket kan varje platt och solid plats vara en landningsbana. Det finns ju specialiserade flygplan som kan landa på obegränsade remsor! Vet du hur våra piloter kämpade under andra världskriget: fronten rörde sig och flyger långt borta, så den ansvariga personen tog hand om det plana området - fältet, planterade planet där, hela delen flög där borta, och på kvällen drogs alla tjänare och utrustning upp! Glöm inte heller de snabbt lagda metallbanorna:
Således kan vi säga - där det fanns en pyramid eller en ziggurat - fanns det en flygplats (kosmodrom)! Och utifrån deras antal i världen fanns det ett helt nätverk av flygplatser. Pyramiden kan utföra ett stort antal funktioner!
1) radar - på sina kanter räcker det att placera en platt antenn med en fasad grupp och en cirkulär bild av rymden, och därmed följa och landa flygplan från banor och enkla flygplan.
2) Placera KDP på toppen.
3) Radiofyr
4) Optiskt landningssystem (i huvudsak en fyr)
5) Kanske var pyramiden en station för att ta emot röstmeddelanden. Om du bestrålar den med en modulerad radiosignal från rymden, är ljudet inuti pyramiden helt hörbart!
Akustiken i några av majstrukturerna är fantastisk! Här vid denna vägg, där den här bilden togs från denna punkt, finns det en vägg på baksidan,
guiden talar specifikt i en viskning, och en av turisterna som skickas till motsatt vägg - förmodligen 200 meter bort - hör alla hans ord! Och här är den stora rymdbasen Uxmal. Pyramid of KDP Ingång till zonen från höger sida. Och när du kommer till den här pyramiden, då någonstans på 50 meter från pyramiden:
reseguiden stannar för att demonstrera akustiken och klappar händerna så tydligt och högt - turisternas öron är
fyllda med ekon reflekterade från pyramiden!) Flygingenjören fortsätter: Nu är det intressant att se installationsplatserna för alla pyramiderna för att dra slutsatser … Men nu kan vi säga att det här är gamla, övergivna föremål eller säkerhetskopiering!
På 1960-talet, när topografer och kartografer med teodoliter kom till Yucatans djungel för första gången och började göra en karta över de gamla vägarna i majbosättningarna; men jag måste säga att alla 2500-1000 år gamla bosättningar är sammankopplade med bra kalkstenar som är 5 eller 6 meter breda Och som ni kommer ihåg finns det cirka 1200 bosättningar i Yucatan, det vill säga det är ett omfattande nätverk. Det visade sig att även majs befästningar i förhållande till varandra ligger ömsesidigt som vissa stjärnobjekt på stjärnhimlen! Det var då - redan på 1960-talet - för 50 år sedan som den första hypotesen var att maj-civilisationen kontrollerades av en högre kosmisk civilisation. Men sedan kom Y-El-forskarna VIKI
och de pressade denna hypotes ytterligare och tog upp en inställning till den som, säger de, "humoristisk"; som "du kan inte tänka på någon sorts sopor." Men den här kosmogena hypotesen smyger fortfarande in i alla sprickor, men instruktionerna från de officiella kretsarna, examina för kvalificering av en guide, tvingar guiderna att säga rätt saker, även om några av dem, den mest erudit, bland turisterna uttrycker denna hypotese privat. Men hon har inget officiellt stöd och kan inte nämnas officiellt.
En flygingenjörs undersökning av det forna 1500 år gamla flygfältet och landningsbanan i Tsibilchaltun: VIKI
Jag gjorde speciellt bilder ovanpå detta komplex från olika satellitbilder, olika tjänster och bestämde mig för att berätta för en flygingenjör allt i ordning! Landningsbanans och omgivningens mått uppmättes för att upprätta en plan och dra lämpliga slutsatser! Så: Remsans längd är 458 meter, men arbetsområdet är 450-440 meter. Detta beror på behovet av att klättra och flyga över "fingret"
guiden berättade för DLB att säga att det var samma ökända”falliska symboler”, medan det visar sig att det är luftfyr i frånvaro av el på en främmande planet.”Du förstår själv att astronauterna flög till en främmande planet, men det finns ingen el på den. Och hur kan vi landa och ta fart under sådana förhållanden? Vad? " Det stämmer, vi behöver en icke-elektrisk enhet för flygplatser och rymdportar! " Utan en elektrisk! Vår civilisation, även nu, kunde inte ens tänka på det! Det är vad dessa många av Yucatan-ruinerna är! Detta, bakifrån av strukturen i Tsibilchaltun med en luftfyr (fallos). I luftfarten visar det sig, det kallas "FINGER"
Uppenbarligen är några av Yucatans ruiner lokala flygplatser, medan andra kanske är rymdportar. Eller kanske de är universella och komplexa? Eftersom dessa, som luftfartseksperten kallar "fingrar", och guiderna, säger de, "falliska symboler" finns på många ställen. Och det visar sig att det inte är "falliska symboler" alls - utan ELEKTRISKA LJUS! Flygplatssexperten fortsätter:
Remsans bredd är 25 meter, detta är bredden på den asfalterade duken höjt med 1 meter. Och med tanke på banans konstruktion klipptes träden åtminstone samma bredd från remsan. Avståndet från "fingret" till slutet av remssektionen är cirka 64 meter. Och från den till "ziggurat" 142 meter. Samtidigt förskjuts ziggurat och dess "observationsfönster" (Windose) från remsans axel med 6 meter. Remsans själva axel roteras praktiskt taget från väst till öst. med viss avvikelse, med utgångspunkt från tittarpyramiden markerad i gul cirkel, är det 0,5 … 1 grad.
Och nu är det här: För att landa på ett modernt flygfält är varje landningsbana utrustad med radiosignaler, och piloten i flygplanet (flygplanet) har en radiohalvkompass, som exakt pekar på dessa fyrvärden, måste strikt anpassa flygningens flygning till dessa fyrvärden. Fyrar ligger längs banan. I början och i slutet (så är alla sovjetiska flygfält utrustade, det finns upp till 6 fyrar utomlands. Detta gör att du mer exakt kan ta planet till landningsbanan, särskilt under dålig sikt.) Förresten, i Sovjetunionen fanns det bara två fyr, detta berodde på skicklighet piloter och en viss ekonomi, och bristen på datorisering av flygplanet. Moderna flygplan som landar på flygplatser utrustade med ett stort antal fyrvärden kan göra detta automatiskt på grund av större noggrannhet. Platsen för ett stort antal landningsbanor (mer än 2): i slutet av banan, i början av banan,och före början av remsan 3 - 4 st. Således är banans noggrannhet på glidbanan. En förutsättning för banans drift är dess synlighet från luften, för detta är banan utrustad med ljusljus, liksom alla byggnader som finns på flygfältet. som ses på byggnader. Dessutom noterades en del okarakteristisk linearitet för djungeln, vilket är en slags rensning eller stenbeläggning … Dessa är optiska referenspunkter för att anpassa banan för landning. Och "fingret" själv (säg "fallisk symbol") tillsammans med zigguraten och dess fönstervilket är ett slags rensning eller stenbeläggning … Dessa är optiska landmärken för att anpassa banan för landning. Och "fingret" själv (säg "fallisk symbol") tillsammans med zigguraten och dess fönstervilket är ett slags rensning eller stenbeläggning … Dessa är optiska landmärken för att anpassa banan för landning. Och "fingret" själv (säg "fallisk symbol") tillsammans med zigguraten och dess fönster
är fyrar (här är redan en teknisk fråga, vad var deras princip för arbetet och vad de baserade sig på.) cirklade rosa på diagrammet. Följande typer av flygplan kan landa på en sådan bana: från Cessna 172 till An-70 (det faktum att startavståndet på 700 m är skrivet där är på full belastning, men det är värt att ta mindre ombord och vi kommer säkert att sitta ner och ta av där)
Samt kämpar av lätta klasser och tunga
Det är riktigt, jag vet inte ytstyrkan för beläggningen på denna remsa, men baserat på det faktum att den stod i 1500 år och förblev i denna form kan man bedöma att den är tillräckligt stark. Som jämförelse, vad som händer med banan i vår era efter 20 års glömska, kan jag säga att efter en period som Maya, skulle det inte finnas några spår av våra ränder … Här är några bilder av betongbanor som övergavs för bara 20 år sedan och se vad som händer med dem! Länkar till flygplatser:
Mer om banan.
En pyramid är cirklar i gult, som ligger på
remsans sida och representerar troligen ett torn: VIKI Command and Control Center
En plats är markerad med blå fyrkant
där, troligen, flygplanet, där de servas och förbereds för nästa flygning! WIKI
En grön oval beskriver en plats som liknar en plats för de som väntar på avresa, eller gäster att titta på "air show"! Kanske blev Guds utvalda gudomar av sådana saker …?
Och syftet med det ziggurat i slutet av banan är klart! Detta är en typ av modern anläggning för landning på ett flygplan! WIKI
Detta är ett optiskt synsätt belysningssystem! För att säkerställa korrekt landning. Vi har på "Kuznetsov" är "Luna-3".. Principen för dess drift är som följer med hjälp av strålkastare, speglar och fresnellinser, strålar bildas i rymden. Piloten som startar brädet för landning ser strålar i olika färger och symboliserar honom ovanför glidbanan (inflygningsbanan), antingen lägre eller avvikande till sidan
Och dessa körfält i djungeln, som är synliga för banan i öster, är inget annat än ett spår från djungeln som sprängs ut genom drivkraften och avgaserna från fartygsmotorer som närmar sig och tar fart. Du kan se något liknande i Avatar-filmen i början:
Således kan denna struktur inte bara vara ett flygfält för att basera atmosfärisk transport utan också få rymdfarkoster (rymdskepp)."
samma landningsbana på den mest besökta platsen i maj - "Chechen Complex" - "Chechen-Itza" VIKI
Strax före videoklippet kommer en naturlig pool att dyka upp - de kallar den "cenot". Och omedelbart bakom den kommer en helt rak väg i djungeln att blinka, skytte utförs från toppen av ziggurat, så denna väg ser ut som en tråd, särskilt eftersom den är täckt av djungeln. Men på plats - den är bred, förmodligen ännu bredare än i Tsibilchaltun, och inte mindre lång! Folkmassor av turister vandrar fritt och utan folkmassa varje dag. Och detta, som jag nu förstår, är banan förklädd som, de säger, "vägen till priset." Men även från videon kommer du att se att denna väg går direkt till pyramiden, liksom Tsibilchaltune. Det är mer korrekt att kalla majspramiderna inte”pyramider”, utan VIKI-ziggurater, eftersom de alla är stegade. Det vill säga uppmärksamhet!
alla dessa maj-ziggurats - det var grunden för KDP - kommando- och kontrollcentra: VIKI
Som ni förstår, vad som var på den övre plattformen ruttnade för årtusenden sedan, och den massiva basen, som samtidigt fungerar som ett astronomiskt instrument, en astronomisk klocka och en kalender, uppenbarligen räknande tid; som, du vet, i moderna flygplatser - detta är den lokala tiden och tiden för destinationen kosmodrom.