Vägar i Ryssland har alltid varit svåra, liksom logistik i allmänhet. Att förse landet med kvalitetsvägar ansågs vara en utmaning av olika skäl. Fram till 1800-talet var vägytan i imperiet huvudsakligen gjord av kullstenar. I mitten av århundradet började landet emellertid massivt byta till ett annat material - trä, eller till och med helt visat sig vara från någon täckning, bara tampa marken väl.
Så här ser det ut.
För rättvisans skull bör det omedelbart noteras att trävägar i Ryssland (och inte bara) gjordes före 1800-talet. Det är sant att de i de flesta fall inte skilde sig åt i någon respektabel kvalitet och direkthet hos beläggningen, de var extremt obekväma och inte särskilt vackra. Vårt tal kommer att fokusera på de berömda sluttrottoarna. Denna uppfinning är verkligen ryska. Ändgångarna är skyldiga hushållingenjören Guryev.
Något är fel.
Slutbeläggningar började dyka upp under första hälften av 1800-talet. Innan dess gjordes mestadels kullerstensbeläggningar. Men de var extremt obekväma. Passagerare i besättningar som reser på sådana vägar skakade ständigt. Viktigast av allt var stenbeläggningarna fruktansvärt bullriga och hala. Därför beslutade Guriev att det bästa alternativet för storstäder skulle vara övergången från sten till trä.
Det ytbelagda trottoaret i Paris.
Det första slutet trottoarer dök upp i St Petersburg. Som ett experiment beordrade myndigheterna att täcka två gator i ett nytt mönster. Experimentet var framgångsrikt. Som ett resultat fanns det bara fler sådana trottoarer, inklusive i andra städer i landet, inklusive Moskva. Erfarenheten antogs till och med utomlands. Liknande vägar började göras i Frankrike och England. I Ryssland själv bevarades ändtrottoarna fram till 30-talet av XX-talet. Under en lång tid i St Petersburg var hela Nevsky Prospect trä.
Används i XX-talet.
Kampanjvideo:
En annan viktig fördel med de nya trottoarerna var att materialet för dem erhölls ganska enkelt. De vanligaste ämnen från tall (de är minst troligt att spricka). Träändarna sattes i marken, och mellanrummen mellan dem fylldes med bitumen och en blandning av var med antracenolja. Vid kanterna var trottoaret tätat med lera och harts. Denna design tjänade i 3-4 år.
Inte utan nackdelar.
De nya trottoaren var tysta, billiga och lätt reproducerbara. Denna metod för beläggning hade emellertid sina nackdelar. På platser där det var översvämningar eller översvämningar flöt träblock ofta upp. Dessutom absorberade trädet perfekt och samlade en mängd olika luktar. Inklusive lukten av hästgödsel. Slutligen demonterades trottoarerna på natten helt enkelt av lokala invånare som behövde få ved för att tända spisar.
