Relativt för inte så länge sedan fick jag veta om en ovanlig tragedi - en pilot på ett militärplan ramlade en femvåningshus.
Vid 16-tiden den 16 maj 1972 sände radiostationen "Fritt Europa" från München ett meddelande: "Ett An-26 militärtransportflygplan från sjöfartsflyget i Baltiska flottan föll för tre timmar sedan vid en dagis i Svetlogorsk (Kaliningrad-regionen).
Bland de döda fanns barn under 6 år, lärare och flygbesättningen, mer än 30 personer totalt”.
Effektiviteten hos den tyska radiostationen kan lätt förklaras - på ön Bornholm var Nato-radioövervakningsstationer i drift, som avlyssnade förhandlingarna från vårt militär. Men sovjetiska medier tysta om händelsen.
Den 16 maj 1972, cirka klockan 12:30, kraschade An-24T-flygplanet från det 263: e separata transportflygregimentet av den olympiska flottan i Sovjetunionen, som flyger för att flyga över radioutrustning, i ogynnsamma väderförhållanden och fångade ett träd. Efter en kollision med ett träd flög det skadade planet cirka 200 meter och kraschade på en dagisbyggnad i Svetlogorsk. Kraschen dödade 33 personer: alla 8 flygbesättningsmedlemmar, 22 barn och 3 anställda i dagis.
Foto av den avlidna gruppen av dagis. Till höger - lärare Valentina Shabashova-Metelitsa (avliden), vänster - chefen Galina Klyukhina (hon var inte på jobbet den dagen). Foto från det personliga arkivet.
AN-24 tog fart från Khrabrovo efter 12 timmar och 15 minuter. Den allmänna kontrollen av flygningen utfördes av den operativa tjänstemannen för luftfartens befälhavare, oberstlöjtnant Vaulev, som också gav tillstånd att utföra uppdraget. Efter att ha vunnit höjd nådde planet en punkt i Zelenogradsk-området, "band" till den och åkte till Kap Taran. Sedan gjorde han en U-sväng över havet för att komma till det givna lagret. En tät dimma var redan över havet. Flygplanet kolliderade med ett hinder vid 14 minuter och 48 sekunders flygning. Samtidigt registrerade svarta lådor: höjdmätaren visade en höjd av 150 meter över havet. I själva verket, från foten av den branta kusten till toppen av tall, högst 85 meter.
Fallet innehåller ett diagram över planets förstörelse. Befälhavaren saknade en bråkdel av en sekund. Han kom ur dimman och förstod allt och drog roderna mot sig själv. Tyvärr är An-24 inte en kämpe.”
Kampanjvideo:
Diagrammet visar planets fall upp till centimeter efter att ha kolliderat med en tall på havsstranden.
Diagram över olycksplatsen, upprättad av en ögonvittne Valera Rogov.
Varför låg höjdmätaren? Det visar sig att marinens flygvapen inför denna flygning, som nu är klart, ett dåligt övervägt beslut att ersätta höjdmätare från IL-14 med AN-24. Experimenten som genomfördes senare visade att höjdmätaren, omordnad från Il-14 till An-24, gav ett fel på upp till 60–70 meter.
En av de första som såg det fallande planet var de få semesterfirare som befann sig i parken den dagen och skolbarnen som avslutade sin fysiska lektion på stadion. I nästa ögonblick chockades byggnaden av dagis av ett monströst slag. Efter att ha tappat både flygplan och landningsutrustning under hösten ramlade den halverade flygkroppen andra våningen i hög hastighet och begravde alla under dess vrak. Flygbränsle, som blossade upp från stöten med förnyad kraft, på några sekunder, konsumerade allt levande i sin låga. Bredvid de flammande ruinerna av dagis, låg flygplanets stuga på vägen. I den, som grepp i ratten, satt en död pilot. Medpiloten låg på vägen. Vinden slog sedan av lågan från honom och sedan knäppte den med förnyad kraft. Nästan samtidigt anlände polisavskiljare, brandmän, tjänstemän från angränsande militära enheter och sjömän från den baltiska flottan till kraschplatsen.
På några minuter inrättades en trippelkordon. Beväpnade soldater, täta fast i händerna, begränsade knappt de olyckliga mödrarna som rusade dit deras barn dog i en fruktansvärd eld. På något sätt lyckades vi driva dem tillbaka till ett säkert avstånd. Längs vägen, på en gräsmatta svärtad av sot, sprider militären vita lakan. Omedelbart började räddare att lägga resterna av barn som utvunnits under ruinerna på dem. Många, som inte kunde bära det, stängde ögonen och vände sig bort. Någon besvimade.
Ett nödläge förklarades i orten staden Svetlogorsk i 24 timmar. Invånarna förbjöds inte bara att lämna staden utan även att lämna sina hem. De stänger av el och telefoner. Staden frös, människor satt i mörka lägenheter, som i skyddsrum under kriget. Från kvällen på kusten var polisgrupper och vigilanter på vakt: det var en rädsla för att en av släktingarna till offren skulle bestämma sig för att drunkna sig. Arbetet med att rensa spillrorna och leta efter de dödas kroppar fortsatte till sent på natten. Restarna av ruinerna, som det visade sig senare, fördes till en deponi i utkanten av staden. Under en lång tid kommer brända barnböcker och leksaker, delar och föremål av militär ammunition att hittas i närheten …
Så snart den sista lastade bilen lämnade staden planerades platsen där dagis stod dagen före, överlagrad med torv över den brända jorden. För att dölja spåren från tragedin från nyfikna ögon beslutades att bryta en stor blomsterbädd på den platsen.
- På morgonen verkade trädgården aldrig existera - en blomsterbädd blommade på sin plats! - Andrey Dmitriev minns. - Många föräldrar trodde inte deras ögon då. Den brända jorden var klippt, läsk låg, banor ströda med trasiga röda tegelstenar. Trasiga och brända träd huggades ner. Och bara en skarp lukt av fotogen. Lukten varade i ytterligare två veckor …
Trädgårdsarbetare Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko och hennes vän Yulia Vorona, som av misstag släppte in för att besöka den dagen, fördes till ett militärt sjukhus med allvarliga brännskador. Förutom sina släktingar besökte de dagligen KGB-tjänstemän på sjukhuset, redo för all hjälp i utbyte mot tystnad.
Tyvärr dog Romanenko snabbt, utan att återfå medvetandet, Yankovskaya - sex månader senare, och Vorona överlevde. De avlidna barnen och utbildarna begravdes i en massgrav på kyrkogården, inte långt från järnvägsstationen Svetlogorsk-1. På begravningsdagen begränsades trafiken på vägar som förbinder det regionala centrumet med Svetlogorsk.
Samtidigt avbröts dieseltåg som transporterar passagerare från Kaliningrad till orten. Den officiella versionen är den brådskande reparationen av tillfartsvägarna, den inofficiella är att minimera publiciteten av alla omständigheterna i flygolyckan. På dagen för begravningen av de döda barnen samlades mer än 7000 personer på kyrkogården i Svetlogorsk.
Inget brottmål inleddes på grund av flygolyckan i Svetlogorsk. Vi begränsade oss endast till försvarsministerens ordning, i enlighet med vilken cirka 40 militära ledningar togs bort från sina tjänster. Och till och med då dök huvudversionen ut: piloterna, i vars blod påstås hittas, var skylden. Av den anledningen förbjöd de avlidna barnens och dagispersonalens släktingar piloterna att begravas på Svetlogorsk-kyrkogården bredvid sina offer. Av samma anledning fanns det ingen plats för åtta namn på besättningsmedlemmarna i den allmänna listan över dödade i flygolyckan i tempelkapellet.
1972 var det inte vanligt att i vid omfattning täcka detaljerna om olyckor och katastrofer, särskilt de som hände i militäravdelningen. Och omständigheterna för den tragedin som ägde rum i en liten ortsstad vid Östersjöns stränder täcktes med en tystnadslöja. Om än med stor försening, men till sist togs den offentliga anklagelsen bort från besättningen, som själv blev ett offer för felaktiga skåpbeslut …"
1994 byggdes ett kapell i parken som anges på platsen för tragedin.