Under de sista dagarna av juli meddelade ITAR-TASS officiellt början av NASA: s testning av en flygande tefat för att leverera astronauter till Mars. Objektet, verkligen liknar en klassisk UFO, var tvungen att utveckla den erforderliga hastigheten, flyga upp till Röda planeten och sedan göra en landning och bromsning. Den pompösa presentationen av nyheterna innebar en seger för amerikansk vetenskap över rymdteknologierna i andra länder i världen. Men är det verkligen så?
Djävulen är inte så hemsk
Objektet, med journalisternas lätta hand döpt prototypen av en flygande tefat, kallas officiellt en aerodynamisk uppblåsbar supersonisk retarder. Denna enhet lanserades den 28 juni på 22 timmar och 47 minuter från en raketområde som ligger på ön Kauai på USA: s västkust. En ovanlig apparat, som verkligen ser ut som ett främmande fartyg från Hollywood-filmer, höjdes till en höjd av 36,5 km med hjälp av en ballong. Sedan, med raketmotorerna, nådde den flygande tefat 55 km-markeringen. Hastigheten är 3,5 gånger ljudets hastighet. I det ögonblicket aktiverades bromsanordningarna och det flygande fordonet med hjälp av en fallskärm tappade i Stilla havet. På detta konstiga sätt repeterade NASA: s Jet Propulsion Laboratory retardationen av ett rymdskepp under sin resa till Mars. Generellt sett var tester i de övre lagren av jordens atmosfär, som sammanfaller i egenskaper med Mars-atmosfären, framgångsrika.
Ekologi och framsteg
Förmodligen kan man vara glad för mänskligheten, som har gjort ytterligare ett steg mot koloniseringen av solsystemets planeter. Det enda synd är att detta steg inte togs av Ryssland. Även om det var i vårt land på 80-90-talet av XX-talet som utvecklingen av den ryska flygfatet genomfördes framgångsrikt, och dess prototyper togs till och med upp i luften. Den unika flygmaskinen uppfanns i början av 1980-talet av den ryska ingenjören L. N. Shchukin och hade flera modifieringar under singelnamnet "Ecology and Progress", förkortat EKIP. Det här flygplanets tekniska egenskaper är slående även i dag. Den ryska flygfatet kunde röra sig i en höjd av 3 till 11 000 m, medan den utvecklade en hastighet på 120 till 700 km / h. Mirakelmaskinen flyttades på två kryssningsdubbel turbojets och flera extra turbomaxelmotorer med två generatorer. Externt liknade Shchukins flygmaskin också en klassisk UFO och arbetade enligt "flygvingar" -schemat. Militären uppskattade genast det intressanta inslaget i ekranolet. Tack vare användningen av kolfiberarmerad plast visade det sig vara praktiskt osynlig för radarstationer. Dessutom var det extremt ekonomiskt. EKIP lyfts upp i luften på fotogen, väte eller vattenbaserat bränsle, 60% vatten! Några av de projicerade modellerna skulle kunna bära med flyg från 4 till 120 ton last eller upp till 1 000 passagerare med minimala omkostnader (flera gånger lägre än för liknande transporter med modern lufttransport). Med tanke på landets avstånd och infrastruktur kan den seriella implementeringen av EKIP-projektet bli ett verkligt transportunderverk. Han kunde starta och landa på ett öppet fält, på valfri jord, snö, vatten eller till och med ett träsk. Han behövde inte en dyr flygplats för betongbanor för att bygga och underhålla. Även i stället för chassit använde EKIP en luftkudde. Det var planerat att använda ett ovanligt flygplan i praktiken i Sovjetunionen i flera riktningar på en gång: för person- och transporttransporter, genom ministeriet för nödsituationer och, naturligtvis, för militära ändamål.
Kampanjvideo:
Idéer flyter utomlands
Så varför har ett revolutionärt projekt som kan förändra Rysslands liv utan erkännande ännu inte genomförts? Till en början gick allt så bra som möjligt. 1993 fattades beslut på regeringsnivå om den riktade finansieringen av projektet. För närvarande skapades två pilot-EKIP: er på 9 ton vardera. Det seriella produktionsinitiativet stöds av försvarsministeriet och skogsbruksministeriet. Utvecklingen av en seriemodell 1999 i Korolev ingick i en separat rad i landets budget. Men … Finansieringen avbröts oväntat och projektet stannade. Utifrån kan det tyckas: det finns en konspirationsteori. I Ryssland och utomlands förstod de perfekt: starta serieproduktionen av EKIP, och om ett år kommer hela världen att bygga flygplanen vara olönsam. Det var mycket lättare för luftfartsproblem att göra några ansträngningar för att kväva en konkurrent. Men historien fortsatte. Efter förhandlingar med partner från USA skapade inhemska projektutvecklare 2003 en rysk-amerikansk apparat på grundval av EKIP på amerikanskt territorium. När den ryska sidan under förhandlingarna gjorde det till ett villkor för att samtidigt bygga en anläggning för produktion av EKIP i Ryssland, vägrade den kategoriskt. Samtidigt uppskattades den potentiella EKIP-marknaden i USA bara till 2-3 miljarder dollar. Idag arbetar arbetet med att skapa ett flygplan baserat på idéer från den ryska forskaren LN Shchukin i flera europeiska länder samtidigt under det allmänna namnet "Vortex Cell-2050". Samtidigt är Ryssland det land som mest av allt behöver sin egen flygande tefat, åtminstone för civila ändamål. Jag skulle vilja hoppasatt finansieringen kommer att återupptas inom en snar framtid och EKIPs luftfartsproblem kommer att återupplivas i sitt hemland.
WWII-teknik
Försök att skapa flygande tefat gjordes i Tyskland under andra världskriget. Redan 1939 patenterade flygplansdesignern Heinrich Focke till och med officiellt projektet för ett tefatformat flygplan med vertikal start. "Flygande skiva" av AS-6-modifieringen av Arthur Zack var känd, men den misslyckades i test. I efterkrigstidspressen har tvivelaktiga publikationer upprepade gånger dykt upp om Reich-ingenjörerna av den "flygande pannkakan Zimmermann" och "Belontse-disken", som framgångsrikt klarat test innan kriget var slut. Under en testflygning nådde flygplanet påstås en höjd av 15 000 km och dess hastighet översteg 2 200 km / h. Det är intressant att notera att enligt rapporter i den västra pressen använde Belontse-disken, liksom EKIP ett halvt sekel senare, vatten och gas som bränsle. Tyvärr är ödet för den tyska utvecklingen, om, naturligtvis,de fanns faktiskt, är okänt. Fabrikerna bombades antagligen av allierade flygplan och ritningarna kunde ha exporterats till Sovjetunionen eller USA som troféer.
Det visar sig att utvecklarna av flygande tefat på båda sidor av havet lånade tekniken för den "skivformade flygmaskinen från tyskarna?" Det är möjligt! Men tyskarna var inte pionjärerna i en mekanism som långsamt kunde flyta över jorden och sedan nästan direkt höja sig i himlen i en brant vinkel.
Den primära källan är fyra tusen år gammal
Idag är det svårt att säga om en flygande tefat är en uppfinning av nutiden eller ett minne från det avlägsna förflutet. Det är ingen hemlighet att ledningen för det tredje riket vid gryningen av dess existens utrustade den ena expeditionen efter den andra till öst på jakt efter det så kallade gudarnas vapen. Kanske hittade nazisterna riktigt instruktioner för att bygga ett flygande vimana-fartyg, beskrivet i ett antal heliga böcker i det forna Indien. Faktumet om förekomsten av vimanas bekräftas av linjerna i Ramayana: "… och kungen (Rama) kom in i det, och detta vackra fartyg under kommando av Raghira steg upp i de övre lagren av atmosfären …" Enligt experter som studerade Ramayana skapades det under 400-talet f. Kr. n. e. Om vi sammanfattar den befintliga informationen visar det sig att vimana oftast är ett två-däcks runda flygplan. I antika texter noteras det med beundran: vimana rörde sig snabbare än vinden,samtidigt som du gör ett trevligt ljud. Vissa fartyg såg ut som fat, andra beskrivs som horisontella cylindrar. I en av de episka texterna från det antika Indien, Rig Veda, sägs det att Indra rörde sig i rymden med stor hastighet i ett luftskepp medan han slog onda demoner med vapen placerade på hans flygfartyg. Så många som 230 kapitel innehåller "Samara Sutradhara" - en helig text som beskriver utnyttjandet av vimaana i olika väder- och geografiska förhållanden. Men den verkliga diamanten hittades 1875 i ett forntida tempel "Vaimanika Shastra", daterat från samma IV-talet f. Kr. e. Den unika texten är full av detaljerade anvisningar om hur man skapar och använder en vimana och innehåller begrepp som tyngdkraft, fri energikälla eller solenergidrivna rymdresor. Denna text publicerades först 1979 av direktören för International Academy for Sanskrit Studies. Kanske bör ledningen för de moderna rymdmakterna, som har inlett en konkurrenskamp för koloniseringen av solsystemets planeter, studera de antika mytologiska texterna?..