Utåt har nästan ingenting förändrats på den rymliga tågstationen. Likaså kör oändliga linjer med bilar i alla riktningar, hjulen på vagnbusslar raslar mjukt på asfalten och spårvagnar rör sig jinglande. Fotströmmen som aldrig slutar strömma längs de breda trottoarna kvarstår vid ingångarna till stationerna.
Bara åt sidan steg det omöjligt och frigjorde sig från inneslutningarna som gömde det, en monumental och stram byggnad krönad med en stor silvrig kupol avslöjades.
- Och vad är det? - besökaren kommer att fråga. Och när han hör som svar att det här är en ny ingång till tunnelbanan kommer han att tänka: "Vårt Moskva dekoreras!"
Men när de passerar det stora stationstorget, misstänker de flesta av dem som anlände till huvudstaden inte ens att under dem, långt i djupet av jorden, finns det en hel stad med rymliga gator och passager, med översvämmade hallar av marmorpalatser, med många trappor och lobbier.
Men även muskoviter som använder tunnelbanan varje dag måste anstränga sin fantasi för att verkligen föreställa sig hur långa vagnar, glittrande med ljusa färger och speglar av fönster, sveper längs stålspår med några sekunder under ett fler meter tjockt jordlager, och under dem, på ännu större djup, löper genom andra tunnlar samma eleganta tåg.
Under det gamla stationstorget byggde sovjeternas geni och arbete världens största tunnelbanestation, Komsomolskaya-Koltsevaya. Byggandet av denna station är en ny lysande seger för sovjetisk teknik.
Kampanjvideo:
UNDERGROUND PALACES
Komsomolskaya-Koltsevaya station är en av länkarna till den stora ringen i Moskva tunnelbanan, dess fjärde etapp.
Under de svåra åren av det patriotiska kriget, när fiendedivisionerna fortfarande höll fast vid sovjetisk jord, avslöjade Stalins kloka vilja redan för våra människor vägarna för en ny, ännu bredare och kraftfullare fredlig konstruktion. Samtidigt godkände kamrat Stalin projektet i Moskva-tunnelbanens fjärde etapp.
Den tjugo kilometer långa underjordiska vägen bör omkretsa hela den centrala delen av huvudstaden, skära genom sjutton distrikt i staden, ansluta de viktigaste Moskvas stationer med direkt kommunikation: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky och Paveletsky. Nu är denna gigantiska struktur nära färdigställd.
Den första delen av den nya linjen öppnades för trafik i januari 1950, den andra - i januari i år. Med introduktionen, resa runt nästan hela Moskva - från Central Park of Culture and Leisure via Zamoskvorechye, de östra och norra delarna av huvudstaden till Belorussky järnvägsstation, som sträcker sig fjorton kilometer - började ta bara tjugo minuter.
Moskva tunnelbanan har länge vunnit rykte för den bästa metro i världen och håller fast den. Våra tunnelbanestationer är äkta palats, ingenting att göra med de smutsiga och dystra, rökiga och trånga stationerna i London, Paris eller New York "tunnelbanan".
Kapitalistföretag ser de underjordiska järnvägarna som ett kommersiellt företag vars huvuduppgift är att generera inkomst. Varför skulle de spendera extra pengar på dekoreringsstationer? Skulle en fancy station ge mer vinst? Den som behöver gå ska köpa en biljett och så vidare.
Vi bygger nya tunnelbanelinjer för att underlätta för stadens befolkning för att snabbt kunna transportera passagerare från ett distrikt i huvudstaden till ett annat. Och viktigast av allt, vi bygger för oss själva. Vi strävar efter att göra våra underjordiska vägar inte bara bekväma, utan också vackra.
Låt alla som kommer hit känna sig mer glada och glada i sina själar.
Fyra stationer i den nya delen av Big Ring är värda att komplettera det underbara halsbandet av underjordiska palats som pryder tarmen i Moskva-landet. Var och en av dem har sitt eget speciella arkitektoniska utseende, sina egna unika konstnärliga drag.
Station "Belorusskaya".
Själva namnet på stationen "Belorusskaya" föreslog som sagt författarna till projektet, pristagare av Stalinpriset N. Bykova, I. Taranov och G. Opryshko, rätt beslut. All dess design är i den vitryska folkstilen. Tolv målningar som lagts upp från bitar av färgad marmor återspeglar den nationella ekonomin, vetenskapen och kulturen i Sovjet-Vitryssland.
Station "Novoslobodskaya".
Nästa station, "Novoslobodskaya", är dekorerad med underbara dekorativa målade glasfönster, skapade av konstnären Korin av flerfärgat glas. Trettiotvå målade glasfönster berättar om det sovjetiska folkets kreativa arbete. Färgade i alla regnbågens färger, strålar ljus genom dessa transparenta målningar och blandas med det mjuka ljuset från kristallkronor.
På ändväggen i stationens huvudhall är en enorm mosaikpanel avsedd för kampen för fred lagd av flerfärgad smalt.
Station "Botanical Garden", senare bytt namn till "Prospect Mira".
Bottenvåningsstationens bottenvåning är en del av en ny bostadshus med tolv våningar som fortfarande är under uppbyggnad och ingår organiskt i byggnadens sammansättning. Valven i en rymlig underjordisk hall stöds här av sexton pyloner inför ljus marmor. På den övre delen av pylonerna finns det relieffar som berömmer mästarna med höga avkastningar, trädgårdsmästare-Michurinister.
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Alla fyra nya underjordiska palats tävlar med varandra om det arkitektoniska konceptets originalitet, formens ljushet och nåd, dekorationernas rikedom, luften och ljuset. Men den mest majestätiska och ceremoniella är huvudstrukturen för den nya linjen - stationen "Komsomolskaya-Koltsevaya". Författarna till projektet på denna station, arkitekten akademiker A. Shchusev och konstnären P. Korin, tilldelades Stalinpriset av andra graden.
Centralhallens valv stöds av massiva marmorspelare. Åtta stora mosaikpaneler talar om den ryska vapens otydliga härlighet, påminner om vårt folks segrar över utländska inkräktare genom sin historia. De tre sista panelerna visar de heroiska händelserna från det stora patriotiska kriget - den ed som sovjetiska soldater lämnar till fronten, fången av Reichstag av våra trupper och segerparaden på Röda torget i Moskva.
ÅTTA GOLV UNDER JORD
Den tekniska sidan av denna största av alla tunnelbanestationer i Moskva är inte mindre anmärkningsvärd. Det räcker med att säga att för att rymma dess strukturer måste byggarna skapa en så omfattande underjordisk utgrävning i jorden att en åtta våningar lätt kunde passa in i den!
Komsomolskaya-Koltsevaya station har den mest rymliga landningshallen. Bredden når nio meter och höjden är nio och en halv. Den högtidliga "storslagna trappuppgången" som förbinder hallen med de sluttande gallerierna som leder till rulltrapporna gör den ännu mer storslagen.
Längden på centralhallen är hundra och femtio meter. Dess valv ligger på sjuttiotvå kolumner. Som jämförelse kan det antydas att det finns fyrtiosex kolumner i den stora hallen på Kurskaya-Koltsevaya station.
Komsomolskaya-Koltsevaya station är en av de mest komplexa tunnelstrukturerna i världen. Tåg rör sig här på två korsande horisonter, kopplade till varandra och till ytan genom många övergångar. Femton olika rulltrappor på stationen kan transportera nästan två miljoner passagerare per dag.
Foto av A. Stolyarenko, tidningen Sovjetunionen. 1951 nr 10.
Från arkivet för Moskva tunnelbanebyggnad.
Foto av A. Stolyarenko, tidningen Sovjetunionen. 1951 nr 10.
Byggarna var tvungna att lösa en mycket svår uppgift här: utan att avbryta rörelsen av tåg på den befintliga linjen, anslut den nya stationen med den gamla och rekonstruera många utgångar till ytan. Byggarna har slutfört denna uppgift i sin helhet. Där tidigare passagerare var tvungna att göra en ganska lång resa längs flera trappor och passager, som ibland tog nästan lika mycket tid som själva resan, nu driver kraftfulla rulltrappor människor direkt från plattformarna till de upphöjda lobbyn.
En gemensam paviljong av två korsande tunnelbanelinjer står mellan Leningradsky och Severny järnvägsstationer. Fyra rulltrappor ansluter den till den gamla stationen och tre till den nya.
På den andra sidan av torget, till Kazansky järnvägsstation, kommer passagerare från båda stationerna på det andra rulltrappsystemet.
I framtiden planeras det att lägga ytterligare två utgångar från den nya stationen till ytan - till stationen för Okruzhnaya järnväg och till 26 våningar i ett enormt hotell som kommer att byggas i närheten.
FRÅN BIL TILL BIL
För konstruktionen av den nyöppnade delen av den stora ringen var dess byggare tvungna att ta bort cirka en miljon kubikmeter jord. All denna jord måste inte bara höjas till ytan utan också tas ur staden.
Byggmästarna hanterade sin uppgift på mycket kort tid tack vare de kraftfulla högpresterande mekanismerna som de var beväpnade av den sovjetiska industrin. Under hela jordens stig - från utgrävning till lossning utanför gruvan - rörde inte mänskliga händer den.
Under byggandet av Komsomolskaya-Koltsevaya station sänktes en hel grävmaskin ned i marken i demonterad form. Där samlades bilen och hon grävde en jättegrop för en underjordisk enhet som fyllde vagn efter vagn med jord.
Stenen, krossad av tunnlarnas pneumatiska jackhammare, plockades upp och kastades på transportören av en kraftfull sovjetisk designad OM-510 elektrisk lastare. Transportören bar berget till vagnarna.
Den elektriska lokomotivet drog vagnarna till gruvans vertikala axel och satte dem i den elektriska hissens bur. På ytan pressade en mekanisk skjutspor vagnarna på övergången, och de mekaniska tipparna vred dem över bunkrar, under vilka dumpare stod redo.
Så jorden gick från bil till bil tills den låg utanför Moskvas gränser. Här används landet som tas ut ur stadens tarm för att planera territoriet, fylla raviner och hål. Som ett resultat, tillsammans med läggningen av underjordiska vägar under staden, visas färdiga byggplatser för byggande av nya hus i dess utkanter.
LAND OCH VATTEN
Underjordiskt vatten orsakar mycket besvär för byggare av underjordiska vägar och palats. Den siver kontinuerligt genom jordens tjocklek eller blockerar plötsligt tunnlarnas väg och möts i form av hela underjordiska floder.
Armén av kraftfulla pumpar av Metrostroy kan pumpa ut 20 tusen kubikmeter vatten per timme. Detta belopp skulle vara tillräckligt för att förse en hel stad med en miljon invånare.
Vanligtvis kan vanliga gatufter inte rymma ett sådant vattenflöde. Innan utgrävningen av nästa gruva bör därför metrobyggarna utvidga de närmaste avloppet eller till och med lägga nya.
För att skydda de färdiga tunnlarna från vattensprutning injiceras cementmortel mellan slangen och jorden. Dyrt bly användes för att förkorta sömmarna mellan enskilda rörsegment. Under byggandet av den nya linjen har metroarbetarna framgångsrikt ersatt blyet med en speciell expanderande cement utvecklad av professor V. Mikhailov.
KOMSOMOLTS ARBETE
Konstruktionen av den nya sektionen avslutades på ovanligt kort tid.
Det räcker med att säga att penetrationen av underjordiska tunnlar är mycket högre än den designade och har nått 150 meter per månad längst ner.
En stor roll i detta spelades naturligtvis av den omfattande mekaniseringen av produktionen. Men oavsett hur perfekt och kraftfull en maskin är, beror kvaliteten på dess arbete på personen som kontrollerar den. Det mest underbara instrumentet är bara bra i skickliga händer. Tusentals tunnelbanearbetare visar exempel på sådant skickligt Stakhanov-arbete.
Det finns många unga arbetare i detta vänliga team av underjordiska erövrare, som nyligen tog av uniformerna för eleverna på yrkesskolor och fabriksutbildningsskolor.
Byggare på stationen.
Ungdomar behärskar snabbt den komplexa tekniken för tunnelbana och konstverk och följer med erfarna tunnelbanebyggare.
Den underjordiska hallen på Komsomolskaya-Koltsevaya station byggdes av ett ungdomsteam av tunneller. Komsomol-medlemmarna Viktor och Pyotr Rykhlov behärskade så deras svåra yrke att de uppfyllde två normer vardera.
Och när sjunkningen var klar började bröderna hjälpa efterbehandlarna i deras noggranna och känsliga arbete.
Komsomolets installatör Oleg Gavrilin lade kabeln och installerade bronskronor i centrala hallen på Komsomolskaya-Koltsevaya station. Komplexiteten och ansvaret för detta arbete kommer att bli ganska tydligt om vi nämner att var och en av de tio ljuskronorna väger 30 kg och består av ett och ett halvt tusen separata delar!
Ljuskronorna i centralhallen monteras och förbereds.
Komsomol formare Nikolai Telegin och Oleg Zhuravlev är på samma ålder som Moskva tunnelbanan. Båda föddes i Moskva samma år när de första etappgruvorna lades. Tillsammans med sin jämställda Komsomol-marmorarbetare Vasily Salin och andra unga efterbehandlare arbetade de med att dekorera stationerna på den nya sajten.
Skottmosaik.
På några dagar behärskade unga hantverkare de mest komplexa operationerna, som vanligtvis tar två till tre månader att lära sig, med djärva tillämpningar av nya metoder och uppnådde utmärkt efterbehandlingskvalitet.
… Och nu är allt arbete avslutat. Den nya linjen togs i drift.
Möte tillägnad öppningen av stationen. Hur många är där!
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Miljoner muskoviter minns sina skapare med tacksamhet.
Foto av Henri Cartier-Bresson taget på Komsomolskaya.
Och tunnelbanebyggarna har redan gått vidare till nästa sektioner och med samma entusiasm stormar tarmarna i Moskva-landet för att till slut fullfölja den uppgift som de sovjetiska folken, kamrat Stalin, ställde inför dem.
A. DOROKHOV. Teknologi för ungdomar 1952 nr 4
Foto från webbplatsen RIANNovosti. Khrusjtsjov vid ett möte om lanseringen av en ny del av Circle Line 1952. Stalins porträtt ser på leende Khrusjtsjov med sorg och trötthet. Snart kommer porträtt av ledaren att tas bort från överallt.
Efter avkänningen av personlighetskulten redigerades alla bilder av Stalin (och det var många av dem) i tunnelbanan. Sådan är metamorfosen för panelen på Komsomolskayas valv
Författare: svasti asta