Vittnesmål från förare Sergey Orlov och Viktor Mironov
Miracle-haters pranksters älskar att hitta en enkel komisk förklaring till UFO-bevisen: de uppfanns av arbetare som stal något på jobbet och skyllde allt på "utomjordingar från yttre rymden." Det finns många tecknade filmer om detta.
Men i denna verkliga historia hände det motsatta. Den 17 februari 1985, i Petrozavodsk-området, flög en glödande boll på ett avstånd av 100-150 m från tåget och drog tåget i 22 km och sparade 300 kg bränsle:
Historien blev publicerad, eftersom tågförarna pratade med radio med vakthavande på Novye Peski station, och många av deras kollegor hörde detta. Den här bollen sågs också av stationsvakt och några av de kommande tågförarna. Dessutom fanns det materiella bevis - stora mängder bränsle sparat och konstiga kränkningar i tågets rörelse.
Personen i tjänst vid Novye Peski-stationen är Zoya Grigorievna Panshukova.
Jag hittade ytterligare ett omnämnande av en viss Zoya Grigorievna Panshukova, också från Karelen. (Därför är det troligtvis samma kvinna):
3 juli 2012 klockan 14:52
I Karelen fanns en mycket berömd Zoya Grigorievna Panshukova, hon arbetade mirakel och räddade människor. Jag tog en tjej till henne som motstod internt, inte trodde, och denna Zoya Grigorievna möter oss på samma sätt, de säger att det inte finns någon styrka, tid, hennes ben är sjuka och sessionen var ödesdigert!
Kampanjvideo:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Kanske var detta ett slags mystiskt tecken för just denna kvinna, och resten av ögonvittnen är vittnen. Begäran till läsarna. Om du vet något om den här karelska mirakelflickan, låt mig veta.
***
Två veckor senare, den 4 mars samma år, genomfördes en detaljerad undersökning av båda förarna i lokalen för Union of Journalists of Karelia. Mätningen spelades in på en bandspelare av G. V. Sorokin, sekreterare för styrelsen för Union of Journalists. En kopia av förhörets utskrift, tryckt på en vanlig skrivmaskin, skickades till mig av ufologen Mikhail Gershtein (i PDF-format)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Det är intressant att ögonvittnen inte använde ordet "UFO" utan kallade det "objekt", "spotlight", "ball", etc.
Följande detaljer avslöjas från transkriptet (enligt förarna):
1. Förarens assistent på det tåget hette Viktor Mironov (jag stötte inte på honom i videon, jag kunde bara hitta videobeviset av Sergei Orlov). Namnet på avsändaren vid Novye Peski-stationen är Zoya Grigorievna. Förarna visste inte efternamnet. På egen hand lägger jag till - hennes efternamn är Panshukova (google om du är osäker).
Tågföraren Gennady Dushin hörde förhandlingar med tjänstemannen i Imatozero. Han memorerade tidpunkten för förhandlingarnas början och berättade senare förarna av detta tåg, som inte tidade själva.
Denna transportolycka ordnades:
- chefen för depån - Alexey Ivanovich Ponomarev, - Biträdande chef för Depot för operation Illarion Illarionovich Palchun,
- förarinstruktör för bromsar Vyacheslav Olegovich Ulichev.
2. 300 kg bränsle är ungefär den mängd bränsle som behövs för att ett tåg ska resa 50 km. Det vill säga, tåget rörde sig nästan hela vägen utan hjälp av sin motor. Även om tåget med synlig UFO-eskort rörde sig bara 22 km.
3. Tåget bestod av 70 tomma vagnar med en totalvikt på 1558 ton. Tåg nummer 1702.
4. Enligt förarna är den glödande kulans storlek ca 30 cm, avståndet till den var 150 m, den flög i en höjd av 30 m. Den strålade med vitt ljus och avgav en konformad stråle av samma färg, men mindre ljus än själva bollen.
5. Allt hände i mörkret, himlen var molnfri, för stjärnorna var synliga.
***
Min återställande av kronologin för händelser med hjälp av protokollet för omröstningsförare
I början, klockan 20:30, uppstod ett ljust föremål på ett avstånd av 200 m till höger om tåget i avsnittet "Imatozero - Novye Peski". Omedelbart, som han märktes, rörde han sig smidigt framåt tåget till höger.
I diesellokomotivets stuga var Sergei Orlov den första som märkte detta och kallade det en raket. Assistenten svarade att det inte var en raket utan en stjärna. Sedan påpekade föraren att detta föremål är för stort för en stjärna och kallade det en helikopter. Sedan kasserades den här versionen.
Den första påverkan på tåget inträffade fem minuter efter att ballongen uppstod, när föraren försökte minska hastigheten till 25 km / h, i enlighet med rörelseplanen. Men tåget saktade inte ner, utan accelererade tvärtom lite. Det var den 456: e kilometeren i sektionen Petrozavodsk - Suoyarvi. Sedan gjorde föraren en andra bromsning, vilket inte föreskrivs i planen. Efter den andra bromsningen var det möjligt att sänka hastigheten till önskat värde. Vidare rörde sig tåget oförklarligt utan hjälp av motorn, men hastigheten minskade inte, vilket gav bränslebesparingar på 300 kg från normen i detta avsnitt.
Att vara 4 km från Peski-stationen berättade föraren tjänstemannen om ett obegripligt föremål framför tåget. Zoya Grigorievna gick ut ur sin monter för att titta, men hon såg ingenting och återvände till monter. Sedan började UFO lämna tåget i riktning mot stationen, kvinnan gick ut för andra gången och såg honom tre gånger. (hur det är känt att hon såg honom - ej specificerad).
Bollen flög långt bakom stationen, och när tåget passerade stationen dyker bollen upp igen till vänster framför. Och i det ögonblicket minskade tåget av okänd anledning kraftigt hastigheten med 10 km / h. Maskinisterna kallade det ett "slag". De använder inte klart för mig uttrycket "inte skjuta, men blåsa". Som om tåget hade träffat något. Samtidigt fungerade tågbromsarna inte.
Efter hård bromsning började tåget åter röra sig vid normal hastighet så att det inte behövdes användas motorn.
Sedan gjorde tåget ett planerat stopp i 25-30 minuter vid stationen Zastava. Vid denna tidpunkt flög ballongen flera meter lägre än i början. Efter att tåget stannat flög ballongen till vänster bakom skogsplantagen. Enligt föreskrifterna måste föraren gå ut för en extern inspektion av loket, men han var rädd på grund av den närliggande bollen. Efter ett tag försvann bollen. Sedan gick Sergei Orlov ut för en undersökning. Efter 3-4 minuter riktades ett starkt ljus mot honom "genom träden", han blev rädd och sprang in i lokens stuga ur skada. Och kom aldrig ut igen.
Vid den här tiden passerade det kommande tåget. De sa ingenting till de kommande maskinisterna.
Sedan gick tåget av och igen stod bollen framför till vänster på samma avstånd och följde tåget upp till 434 kilometer spår, varefter det kl 21:45 försvann snabbt bortom horisonten till slut till vänster mot Finland.
Det vill säga den totala tiden för kommunikation med bollen är 70 minuter, varav 40-45 minuter i rörelse och 25-30 minuter vid Zastava-stationen. Den totala sträckan är 22 km.
Efter att ha nått Suojärvi undersöktes loket, ingen skada hittades, loket överlämnades till en annan brigad.
Ksgda Orlov och Mironov gick in i vilrummet för förarna, deras kollegor började fråga dem om händelsen, eftersom de hade hört radiokommunikationsförhandlingarna.
***
En viss Andrey Gorin skrev ett brev till mig:
På 90-talet. Jag bodde i Suorvi (Karelia). Den tidigare svärmor arbetade sedan som chef för järnvägsstationen i staden Suojärvi. Jag frågade henne vid det här tillfället, vad och hur … Nu kommer jag inte ihåg exakt, troligen vid det ögonblicket var en annan arbetare i tjänst vid stationen som såg allt som hände. Hon rapporterade händelsen till stationschefen.
Hon sa att tågföraren rapporterade att han inte kunde stoppa tåget och att han så att säga drogs av en lysande boll. Föraren varnade alla genom kommunikation för att få ett "grönt" ljus i alla riktningar. När tåget passerade järnvägen. stationens arbetsstation sprang ut på gatan och såg med egna ögon vad som anges i videon.
Men det är inte allt. Själv arbetade jag och kommunicerade med människor som betjänar järnvägsspåren i den riktningen. Detta är Suojärvi-banavsnittet. Så, en väldigt konstig bild visar sig …
I verkligheten händer det så här:
Tåget, särskilt lastat, rör sig i en viss riktning; efter att ha passerat det, skenar skenorna något, cirka 30 cm i samma riktning, eftersom vid den tiden var skenorna korta och det fanns luckor mellan dem. Kryckorna som spikas på sliprarna håller faktiskt bara att skenorna glider i sidled. När tåget går tillbaka rör sig rälsen också tillbaka. Det var först senare som nya skenor installerades som inte hade denna nackdel.
I det här fallet fanns det inget skift.
När linjemannen vid stationen undersökte tågets hjulsatser och axellådorna (som bromsar hjulen själva) fann han ingen uppvärmning och ännu mer överhettning alls … men tåget var på bromsarna! Och hjulen själva från friktion på rälsen var tvungna att slipa av, dvs. inte runt, men det fanns inga tecken på detta fall. Det visar sig att hela tåget praktiskt taget inte rörde skenan utan bara rörde sig genom luften!
Jag förstår inte varför detta ögonblick inte annonseras någonstans. Men detta är ett verkligt bevisat faktum av den fysiska påverkan av en UFO på markutrustning.
En förfrågan till alla som vet hur man kontaktar vittnen och deltagarna i den här berättelsen, låt mig veta. Leo Slim