På alla sanktioner som redan införts svarade vi på något sätt med något så svagt att det faktiskt inte påverkade USA särskilt (vi berörde redan Europa ganska känsligt) och skadade oss inte.
Men efter de senaste aktionerna kommer USA och Storbritannien fortfarande att införa sådana omvända sanktioner, som kommer att vara mycket känsliga även för USA, även om det i detta fall kommer att finnas skador på vårt land. Är ett sådant svar nödvändigt, eller är det bättre att svälja klagomålet och vara tyst?
Och vad är så allvarligt att vi kan motsätta oss USA när det gäller sanktioner?
Även efter införandet av sanktioner förblev rymdindustrin ett av exemplen på framgångsrikt samarbete mellan Ryssland och väst. Till exempel upprätthåller Ryssland ett antal viktiga projekt med Förenta staterna och dess allierade i Europa: leverans av amerikanska astronauter ombord på ISS, leverans av raketmotorer RD-180/181 flytande drivmedel tillverkade av Khimki Energomash, som är installerade på Atlas och Antares raketer, leverans av Soyuz-ST-skjutfordon för att starta satelliter från Kourou cosmodrome (Franska Guyana).
Det planeras att blockera USA från tillgång till teknik för att skapa gateway-moduler. Amerikanerna planerade att ta emot dem som en del av skapandet av den internationella månstationen Deep Space. Roscosmos och Boeing Corporation avsåg att underteckna ett av kontrakten vid ett möte med cheferna för rymdorganisationer i Colorado Springs, USA.
Det planerades att diskutera konfigurationen av den framtida rymdstationen och bestämma "ansvarsområdena": Ryssland var redo att delta i skapandet av luftsluss och bemannade moduler, liksom livsstödssystem.
Amerikanerna ville dock få all teknisk utveckling på den ryska sidan. Som svar har den ryska regeringen beslutat att inte tillåta detta "av tekniska säkerhetsskäl."
Inom en snar framtid ska ett exportkommissionsmöte hållas, där beslutet att förbjuda överföring av amerikansk teknikinformation kommer att formaliseras.
Kampanjvideo:
Det noteras att ett potentiellt förbud mot kontrakt med USA och EU-länderna kan ha en betydande inverkan på Rosatom. Till exempel är USA beroende av ryska leveranser av uranberikningstjänster för kärnkraftverk, eftersom landet inte har sina egna anläggningar.
Enligt experter importerar USA upp till 95% av nödvändigt uran, ungefär hälften av denna volym kan komma från Ryssland och Kazakstan.
Följaktligen kommer övergivandet av nya kontrakt att påverka dessa leveranser, och amerikanerna måste hitta en ersättare. En sådan ersättning är möjlig och Rosatom riskerar gradvis att förlora denna marknad.
Den välkända tryckpunkten för USA är VSMPO-AVISMA, som levererar titanprodukter till USA. De största konsumenterna av produkterna är världens största motor- och flygplansföretag, inklusive Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Samtidigt levererar Ryssland upp till 40% av Boeings behov av luftfart titan, 60 procent av EADS (Airbus) och 100% för Embraer. Det kan naturligtvis bytas ut, men det är inte lätt. Och vi kommer också att förlora marknaden och intäkterna.
Så vad är det? Naturligtvis är något av dessa steg associerat med förlust av marknad och inkomst. Nu då? Att knyta tänderna och tjäna pengar? Eller hitta styrkan att vägra att sälja högteknologiska varor och tjänster till i huvudsak "fienden" och i framtiden att se till att dessa varor och tjänster är så konkurrenskraftiga och unika att när vi skapar relationer i framtiden (och när detta skulle hända) skulle vi återvände lätt till denna marknad på sina egna villkor och bedrövade inte förlusterna.
Ja, och ytterligare en tryckpunkt som vi inte använder än. American Air Carriers Association sa på tisdagen att Ryssland har förlängt sitt tillstånd att flyga över sitt territorium för flygplan från USA.
De ryska myndigheterna har förlängt tillståndet för flygning av amerikanska flygplan över ryskt territorium, sade det amerikanska utrikesdepartementet.
Tidigare på tisdag sa talesman för utrikesdepartementet Heather Nauert att det nuvarande avtalet slutade klockan 3.00 Moskva tid på onsdagen.
”Transportministeriet (Ryssland) meddelade oss idag att det kommer att förlänga tillstånd för amerikanska flygbolag på tre rutter fram till 28 oktober 2018. Flera amerikanska flygbolag har bekräftat för oss att de har fått tillstånd för dessa flygningar, säger en tjänsteman vid utrikesdepartementet till RIA Novosti.
Enligt honom förlängde transportministeriet också tillstånd för alla fraktflygningar från Asien till Europa fram till 20 april.
”Ryssland föreslår att man godkänner en alternativ rutt för dessa flygningar efter den 20 april. Vi konsulterar amerikanska flygbolag om det ryska förslaget,”tillade byråns källa.
Han tillade att den amerikanska sidan avser att fortsätta diskussioner med ryska civila luftfartstjänstemän "om detta och andra civila luftfartsfrågor" för att "ge så många fördelar som möjligt för amerikanska flygbolag."
"Vi har haft ömsesidigt fördelaktiga kommersiella luftfartsförbindelser med Ryssland i årtionden, inklusive överflygningar från amerikanska flygbolag", säger en tjänsteman vid utrikesdepartementet.
Eftersom vi började med det, här är ett annat alternativ.
Det ryska fraktflygbolaget Volga-Dnepr kommer att sluta tillhandahålla An-124-fraktflygplan till Nato i slutet av året, rapporterar den franska tidningen Challenges och citerar dess källor.
Vi pratar om SALIS-projektet (Strategic Airlift International Solution), inom ramen för vilket 2006 ett joint venture mellan ukrainska Antonov Airlines och Rysslands Volga-Dnepr skapades. Totalt transporterade 17 ruslaner alliansens stora överlast.
Enligt tidningen fattade den ryska sidan detta beslut som svar på förstärkningen av USA: s sanktioner.
I artikeln betonas att Volga-Dnepr-företagets beslut kommer att vara ett påtagligt slag för den franska armén, eftersom det förblir beroende av ryssarna för transport av helikoptrar och stridsvagnar, trots närvaron av Airbus A400M-flygplan.
Enligt den militaristiska telegramkanalen köpte franska flygvapnet 2017 endast 225 flygtimmar från Volga-Dnepr, medan endast 75 timmar köptes från Antonov Airlines.
Med Volga-Dneprs tillbakadragande från Alliansens lasttransportprogram kommer hela bördan att falla på Antonov Airlines flygplan. Det är dock osannolikt att det ukrainska transportföretaget fullt ut kommer att kunna tillgodose alla Natos behov.
Så är det värt risken eller sitter vi tyst och lyser inte?