Besökte den här staden ofta. När jag vandrade genom dess gamla gator sprängde jag bara av stolthet, vilken typ av utveckling som har förbi samhället under 2000-talet. Människor bär inte folkkläder tillverkade av folk och folkproduktion, och som tidigare gjordes på beställning, det vill säga skräddare tog mätningar för varje person. Nej, denna bakåtriktning är inte ens nära i dag. Det civiliserade samhället, som det tänker, är klädd i jeans, promenader med iPod, tittar i handflatorna och köper en måltidsersättning från stormarknaden.
Ledsen för den onda ironin. Jag jämför faktiskt Nikolajevs "bakåtvända" förflutna med dagens superutvecklade 2000-tal. Jag vill bara uttrycka mig med ord från Vedagora the Miryanin, när han också ansåg samma "stora bakåtriktadhet" i en annan del av Ryssland, nämligen Lettland. Vedagor uttryckte irriterat "nu finns det inget av detta, bara butiker." Här kan du också jämföra Riga med Nikolaev - liknande tvillingar, två Rysslands städer med samma historia.
Jag vill förresten tacka Vedagora och Pasha Lobanov för att de har börjat sitt arbete. Tack också till Jen Konar för berättelserna om Lettland. Nu kan vi bedöma om Lettland inte av falska medier. Och sedan talar vår allmänt accepterade tv-mun om henne antingen dåligt eller inte alls. Och förresten, Ukraina och Lettland talar samma språk, det vill säga Rus-språket. Och skolan och TV: n säger att vi är främlingar för varandra, som om olika galaxer med olika utlänningar. Nej, vi är ett folk mellan vilka den lisa shoblah uppfann gränserna.
Och så, den förrevolutionära bakåtstaden Nikolajev, med jävla bönder. I vilken "Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundries" dök upp, enligt officiella uppgifter, den 21 oktober 1897. Som det står skrivet på en webbplats, lanserade 12 miljoner franc från fickan på det belgiska bankhuset Robert Surmond den kraftfullaste utvecklingen av varvsindustrin i Nikolaev. Men förutom kryssare och slagskepp byggdes här unika ånglok, ångmotorer och motorer, broar för Sibirien, spårvagnar och kranar.
Kampanjvideo:
För det går skollitteratur och TV på något konstigt sätt förbi dessa produktionsmoment och tyst. De säger att produktion och utveckling i Ryssland inte fanns förrän på 17: e året.
Men i verkligheten blir allt mycket annorlunda. Som samma webbplats skriver, bekräftas detta av ett detaljerat fotoalbum från 1911 med fotografier av det största varvet tidigare, som Yuri Lyubarov digitaliserade och publicerade på nätverket på sin egen webbplats.
Vi läser helt enkelt fantastiska ord "ett detaljerat fotoalbum från 1911 är en bekräftelse av detta." Det var ju bara för ett sekel sedan, och inte miljoner! Varför måste webbplatsen underteckna "för att bekräfta att det fanns en underbar produktion i Nikolaev, sällsynta bilder publicerades"? Ja, för säger någonstans ett ord om det utvecklade Ryssland, så fort ett gäng gorlopanov svänger in som gamar. Var kommer dessa bawlers från? Eftersom skola och TV växer ett helt missledt samhälle!
Det visar sig att före revolutionen fanns ett sekel av kameror och videokameror. Och det är inte förvånande att bolsjevikerna 1918 rekvisitionerade både kameror och fotografier och förklarade dem till en lyxartikel. Och då blev slavarna verkligen oförskämda med sina vittnesmål för att förstöra arbetet med burry utlänningar! Det finns mer än tillräckligt med den gamla videon och fotografier i väst, men vi har korn och sedan, om någon hittar den i förrådshusen och publicerar den.
Som de säger i sådana situationer, "inget är doldt och allt detta kan hittas." Ja, det är det. Men bara för att hitta det måste du veta vad du ska leta efter. I skolan och på TV finns det verkligen tystnad om det förflutna. Det är inte ens den tystnaden, utan ren felinformation. Men vi fick lära oss att ta ordet för det! En rimlig fråga dyker upp, om inget gömmer sig, allt är där, men det är vanligt att inte prata om det, att ignorera det, att ersätta informationsutrymmet med något utomstående, om inget gömmer sig, men vi måste leta efter det själva, varför håller vi detta på halsen utbildningsministeriet, media och politiker?
”Jag digitaliserade ett fotoalbum från 1911 med fotografier av det största varvet tidigare. Skapade en gratis webbplats på en gratis plattform. Jag har redan laddat upp 50 av 126 sidor av albumet. Arbetet pågår. Som de säger, kom in, titta, positivt nostalgisk, annonsera,”skrev Lyubarov på Facebook.
Bilderna är fantastiska.
Och så springer så många människor runt med orden "före revolutionen var det ingen elektricitet någonstans", "det fanns inga maskiner alls, alla var utländska", "vilken typ av metallfabriker fanns", "det fanns inga glasfabriker, och i stället för glas drog de en tjurbubbla på fönstren." …
I allmänhet galoperade och rasade vilde, bosyatniks och bastskor på hästar varandra med sabrar som en moster som tänkte kål. Men av Labour måndag var jag redan tvungen att släppa denna ockupation och låtsas vara ingenjörer och uppför sådana metallstrukturer:
Sedan igen helgen, återigen bast skor, byxor och staket genom åkrarna.
Det är synd att helgen är kort, att du inte kommer att leva länge med bönder och slavar, eftersom de igen från måndag måste bygga fiskebåtar, missilbåtar, tankbilar, kryssare, ubåtar och flygplan.
Nikolaevs skeppsbyggnads glädje fortsatte under unionens tid. Som media skriver, på grund av den låga kostnaden sålde Sudoimport sovjetiska fartyg på världsmarknaden till 20-30 procent lägre priser (en ungefärlig uppskattning av Kamenetsky). Staten fick hård valuta från detta, tillverkningsanläggningen fick små avdrag för vilka det var möjligt att köpa till exempel bussar eller miniräknare. Samma kalkylatorer kunde köpas mer än nödvändigt, de extra som ges till regionkommittén - och sedan ha goda relationer med honom.
Det var något vildt, otydligt onaturligt i allt detta: de byggde ett slags fartyg som ingen behövde, från inte högkvalitativa komponenter, sålde dem till vilket pris som helst, och ingen, i allmänhet, var intresserad av att sänka kostnaderna. och inte heller för att förbättra kvaliteten - men varför, när allt verkar fungera så? I en konkurrensutsatt miljö kollapsade sådana företag direkt.
I forskningsinstitutet "Center", som var engagerat i automatisering av designarbete, logistik och produktion, under sovjetiska tider arbetade 1 200 personer, och på det sista projektet 2009 - 15. Nu har arbetet stannat helt, utrustningen stannar, utvecklingen är okrävad. Huvudprogrammeraren har sittat vid ingången som säkerhetsvakt för andra året.
Valery Babich, som deltog i skapandet av alla sovjetiska flygplan, erkänner nu med ett suck hela programmet som ganska tvetydigt. I själva verket är dessa fartyg - "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Admiral Gorshkov", "Admiral Kuznetsov" - inte flygfartyg, utan tunga flygplan som bär kryssare, som för det första är mycket mindre än "riktiga" amerikanska flygplan (i förskjutning - två gånger), och för det andra var de mycket mer allvarligt beväpnade.
Föregångaren till Ulyanovsk, Varyag, såldes oavslutade till Kina för 20 miljoner dollar. De säger att de kunde ha sålt mycket dyrare om det på 90-talet var möjligt att verkligen mala det. Faktum är att flygplanet plundras.
"Ulyanovsk" blev förresten det sista fartyget som byggdes på den enorma "noll" glidbanan från Svartahavsfabriken. Sedan dess har glidbanan varit inaktiv. Det kommer att vara mycket svårt att använda den, om det behövs, - de unika träskridskor, längs vilka fartygen sjösattes, har gått förlorade. Det officiella skälet är råttent. De gamla timmerna av anläggningen tror inte riktigt på detta - de säger att de har gjort allt för att bevara detta högkvalitativa trä i många år.
Nu är det tyst i Nikolajev. Fabrikerna står stilla. Deras ägare och ledning, bedömt av lokala tidningar, förändras en gång om året, och inte utan anfallsbeslag och konkursförsök. Personalen i varje företag minskades med 10-20 gånger. Utrustning och delar till fartyg - och fabrikerna hade enorma lager - har sålts regelbundet till priset på skrot under de senaste 20 åren. Utrustningsdäcket för flygplanstransporter förvandlades till en kornburk.
Företagsledningen hävdar att lite mer - och order kommer att komma, fabrikerna kommer att börja fungera och lyckan kommer att återvända. Faktum är att de tidigare specialisterna har gått i pension, lämnat eller är berusade. I staden finns det upplysta innergårdar, fruktansvärda vägar och manövreringar av avlopp har tagits bort för metallskrot - vissa avlopp är täckta med betongblock, och vissa har förblivit fällor för fotgängare och förare. Det härliga förflutna påminns bara om byggnaden i Svartahavsfabriken, där flygplanet byggdes, och det oavslutade flaggskeppet från den ukrainska flottan, kryssaren Ukraina, som nyligen har fått nytt namn, som har stått vid bryggan i 61 Communards Plant i 20 år.
Var uppmärksam på hur många metallkonstruktioner, hur mekaniserat allt är med maskinverktyg, som förmodligen inte fanns där:
I allmänhet finns pre-revolutionära och eleganta fabriker, med mästerverk murverk, med konst, i Odessa, bara allt är redan i ett förstört tillstånd.
På brittiska museer finns sådana ångmotorer i museer, och vi har bara de sällsynta och mirakulöst bevarade fotografierna:
Jaja. Dessa är de motorer som skapades av lapotniki i bakåtgående tider. Och nu monterar de civiliserade inte ens motorer för en moped:
Bullets of Snowfall
