Kapitel 1. Gamla kartor över St Petersburg
Kapitel 2. Forntida berättelse i norra Europa
Kapitel 3. Enhet och monotoni av monumentala strukturer spridda över hela världen
Kapitel 4. Kapitel utan kolumn … ja, inget sätt, varför?
Kapitel 5. Ett projekt, en arkitekt eller lastkult?
Kapitel 6. Bronze Horseman, vem är du egentligen?
Kapitel 7. Åska sten eller ubåt i Ukrainas stäpper?
Kapitel 8. Förfalskning av de flesta monumenten i S: t Petersburg
Kampanjvideo:
Kapitel 9. Peter den första - en tvetydig personlighet i hela Europas historia
Kapitel 10. För vad ska jag säga tack, tsar Peter?
Kapitel 10-1. Denna "lyckliga" tsarist era eller House of Holstein i Ryssland
Kapitel 10-2. Varför ersattes kedjepost och cuirass med strumpor och peruk?
Jag kan inte passera ytterligare två grandiosa byggprojekt
(inte mindre grandios än "Thunder Stone", "Isaac" och "Alexander's Pillar"),
som officiella historiker lätt tillskriver den allmänt och allmänt tsaren Peter den store.
Stora kanaler (Novoladozhsky och Staroladozhsky) sträcker sig nästan från källan till Neva längs Ladogas södra kust.
Novoladozhsky kanal.
Staroladozhsky kanal.
Vilka ansträngningar kräver en sådan konstruktion? Vi vet om detta från den senaste historien, men officiell vetenskap konstaterar bara tillfälligt att kanalerna byggdes för den hemliga rörelsen av fartyg längs Ladoga (från var och var?). Det idiotiska med detta uttalande är uppenbart.
För det första är det lättare att navigera på fartygen längs Ladoga själv (på natten, i dimma etc.), eftersom byggandet av kanalen tar tid och inte kan utföras i hemlighet. Och om fienden vet om kanalens existens, räcker det att placera observatörer längs bankerna och …
För det andra grävdes kanalen bokstavligen längs Ladogas strand och är perfekt synlig från sjön - ingen verkar ha gömt den. Att sitta på den gamla kyrkogården i byn Kobona och observera kanalen och Ladogasjön samtidigt finns det ingen rimlig förklaring för att gräva denna kanal. En rättvis fråga uppstår: varför sådana kolossala kostnader? Även idag, efter att ha beräknat volymerna och ritat ett nätverksdiagram med hänsyn till kapaciteten hos byggare i början av 1700-talet, får vi en byggarbetsplats som tar decennier. Och allt detta med hänsyn till det faktum att fabriker (inte artels, nämligen fabriker) för utvinning, produktion och transport av granit, grävmaskiner och tunga lastbilar redan har byggts och är i drift. Jag tyst om ingenjörspersonal, lantmätare, brobyggare, civilingenjörer, transportarbetare, flodarbetare.
Som jämförelse: Att bygga Panamakanalen är lika snabbt, ekonomiskt och enkelt.
Ferdinan de Lesseps avslutade framgångsrikt byggandet av Suezkanalen och misslyckades onödigt Panama-projektet.
Ett amerikanskt fartyg närmar sig ett av Panamakanalens lås.
Våren 1879 tog Paris Geographical Society initiativet att inrätta General Interoceanic Canal Company och anförtrot Ferdinand de Lesseps att leda det. En ärftlig diplomat övervakade han framgångsrikt byggandet av Suezkanalen i Egypten, som beställdes 1869. Byggnadsskalan i Panama lovade att bli inte mindre imponerande. 1878 fick ingenjör Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss en 99-årig koncession för konstruktion och drift av kanalen från de colombianska myndigheterna. Men kejsarens farbrorson förstod med tiden att han inte kunde ta upp ett sådant projekt. Ferdinand de Lesseps övertalade lätt Bonaparte-Weiss att avstå rättigheterna för att bygga kanalen för honom för 10 miljoner franc och började agera enligt det scenario som redan testats på Suezkanalen. Vi utfärdade aktier. Men de samlade mindre medel än vad som krävdes,- 300 miljoner franc istället för de planerade fyra hundra. Skaparen av Suezkanalen åkte till USA, men där fick han inte pengar. Yankees förblev tro mot Monroe-doktrinen: den amerikanska kontinenten var ett bevarandeområde för amerikanska företag. Fransmännen hade dock inte för avsikt att dra sig tillbaka och 1881 började byggandet. Allt från början gick allt fel. Konstruktionsskalarna bröt ner och kunde inte klara den steniga marken. Arbetarna, som främst fördes in från de närliggande Karibiska kolonierna i Frankrike, slogs i tusentals av gul feber och malaria. Det kom till att människor som rekryterades för byggandet lämnade till Panama med kistor förberedda i förväg! Längre här …den amerikanska kontinenten var ett bevarandeområde för amerikanska företag. Fransmännen hade dock inte för avsikt att dra sig tillbaka och 1881 började byggandet. Allt från början gick allt fel. Konstruktionsskalarna bröt ner och kunde inte klara den steniga marken. Arbetarna, som främst fördes in från de närliggande Karibiska kolonierna i Frankrike, slogs i tusentals av gul feber och malaria. Det kom till att människor som rekryterades för byggandet lämnade till Panama med kistor förberedda i förväg! Längre här …den amerikanska kontinenten var ett bevarandeområde för amerikanska företag. Fransmännen hade dock inte för avsikt att dra sig tillbaka och 1881 började byggandet. Allt från början gick allt fel. Konstruktionsskalarna bröt ner och kunde inte klara den steniga marken. Arbetarna, som främst fördes in från de närliggande Karibiska kolonierna i Frankrike, slogs i tusentals av gul feber och malaria. Det kom till att människor som rekryterades för byggandet lämnade till Panama med kistor förberedda i förväg! Längre här …gul feber och malaria slog ner tusentals. Det kom till att människor som rekryterades för byggandet lämnade till Panama med kistor förberedda i förväg! Längre här …gul feber och malaria slog ner tusentals. Det kom till att människor som rekryterades för byggandet lämnade till Panama med kistor förberedda i förväg! Längre här …
Weaklings, va? De skulle ha den magiska kapaciteten hos Peter den store, de skulle ha lyckats med det på sex månader.
För dig som gillar gåtor erbjuder jag en underbar artikel: "Mariinsky-vattensystemet - en stor antikvitet från antiken."
Tankefilm:
Fortsättning: "Kapitel 12. Vad ville du verkligen säga, Alexander Sergeevich?"
Författare: ZigZag
