Vid en tillfällighet av de mest otroliga omständigheterna kom berömmelse till denna man bara decennier efter händelserna som ändrade hans öde. Vi pratar om den 26 år gamla marinpiloten Yana Nagursky, en av de glömda hjältarna i Arktis …
Denna berättelse började långt från det arktiska bassängen på kontoret för chef för sjöfartsministeriets huvudhydrografiska direktorat, generallöjtnant Mikhail Efimovich Zhdanko, berömd för hela Petersburg på den tiden.
En av de tre
General Zhdanko var avsedd att inte bara leda förberedelserna för räddningsinsatsen för att söka efter Georgy Sedovs expedition, utan också att använda kapaciteten för den unga ryska luftfarten för första gången.
Det var på detta kontor som planen för operationen för sökning i isen i Ishavet för expeditionerna av Georgy Sedov, Georgy Brusilov och Vladimir Rusanov utvecklades. Tillbaka i maj 1912, efter att det ryska ministerrådet vägrade att finansiera sin expedition till seniorlöjtnant Sedov, skapades en "kommitté för att utrusta en expedition till Nordpolen", och med pengarna som samlats in av denna offentliga organisation, samma minnesvärda resa av skonaren "St. ". Med tanke på,att två år senare, Sedov och hans följeslagare borde ha haft livsmedelsförsörjning fram till hösten 1914, under press av denna "kommitté", beslutade ministerrådet den 18 januari "att tillåta sjöfartsavdelningen att ta på sig, med deltagande av handels- och industriministeriet, organisationen av en statlig räddningsekspedition för att leverera och hans följeslagare till Arkhangelsk."
Trots att polarresorna, under ledning av löjtnant Brusilov och geologen Rusanov, organiserades på privata fonder, den 20 februari 1914, gav ministerrådet, med en särskild resolution, också instruktion till sjöskyddsavdelningen att skicka specialfartyg för att söka efter seglingsskönare Brusilov och Rusanov.
På brådskande råd från patriarken för de polära resorna Fridtjof Nansen inkluderade Zhdanko flygbesättningarna i sökgrupperna. Låt oss se framåt att tre piloter var inskrivna i dessa enheter. En av dem, en erfaren pilot Evsyukov, som befann sig i Arktis för första gången, gav omedelbart upp flyget och drog sig med första möjligheten till fastlandet. En medlem av den hydrografiska expeditionen av Ishavet (1910-1915), kapten Aleksandrov, krigade vid det första försöket att starta, sin "Farman"
Kampanjvideo:
sätta stopp för detta i arktiska flygningar.
Den tredje piloten, löjtnant Yan Nagursky, efter ett två timmars samtal på Zhdankos kontor accepterade tacksamt erbjudandet, som var mycket smickrande för sig själv, att göra sökflyg i Arktis. Nagursky var en begåvad pilot, en examen från Gatchina flygskola och var vän med den berömda piloten Peter Nesterov.
1913 sprider ödet två vänner. Nesterov utsändes till Warszawa, där han fortsatte sina studier för en militärpilot, medan Nagursky stannade kvar i Gatchina. Det hände så att de inte var avsedda att träffas igen.
I maj 1914 åkte piloten Nagursky till Paris, där han skulle välja en av maskinerna i "Maurice Farman" -modellen och välja en mekaniker för sig själv. Det fanns dock inga lokala specialister som var villiga att åka till Arktis. Mekaniker Evgeny Kuznetsov hittades i Ryssland när Nagursky anlände till avgångsplatsen - i Aleksandrovsk-on-Murman (nu staden Polyarny). Här i Aleksandrovsk skedde hans bekantskap med chefen för den kommande expeditionen, kapten 1: a rang Islyamov. Nagurskys bil placerades på däcket på Pechora-ångaren, som blev ett tillfälligt skydd för besättningen på ett sjöflygplan, som ryska häxor omedelbart kallade "flygande vad inte".
Flyg i drömmar och i verkligheten
Under tiden, den 13 augusti 1912, lämnade Pechora-ångaren Aleksandrovsk och gick mot Novaya Zemlya, varifrån, enligt planerna från Hydrografiska avdelningen, skulle sökflygningar börja.”… Jag kommer aldrig att glömma de känslor som jag upplevde när jag lämnades ansikte mot ansikte med den hårda och mystiska arktis, - många år senare kommer Jan Nagursky att skriva i sin memoarbok” The First Over the Arctic”. - Hela tiden kunde du höra att isflöden knölar närmar sig varandra. Plötsligt var det tystnad och … återigen ett fruktansvärt ljud … Vi monterade vårt flygplan i bara 48 timmar. Sedan tog de fart. Vi flög lågt och undersökte noggrant havets yta. Vår uppgift var att leta efter spår av de saknade expeditionerna."
Under den första flygningen, som ägde rum den 21 augusti och varade i 4 timmar och 20 minuter, gjorde Nagursky uppmärksamhet på en koja på stranden av ön Pankratyev. På vägen tillbaka, efter att ha undersökt den ryska hamnen, gjorde den första polarpiloten också sin första arktiska vattenlandning, i omedelbar närhet av detta lilla hus, som han och mekanikern Kuznetsov noggrant undersökte.
Det hände precis så att under löjtnant Nagurskys andra flygning tillkom en annan punkt till planen som godkändes av general Zhdanko. På begäran av kaptenen för ångbåten "Andromeda" Pospelov, utan att veta om det, gjorde han också den första arktiska iskonkurransen från luften, vars resultat, jag måste säga, inte behagade kaptenen för "Andromeda" alls. Faktum är att alla sundet mellan de stora och små öarna i Pankratyev var fyllda med ung is, i de vatten som planet "Maurice Farman" måste landas vid kusten på Big Hare Island.
I en liten norsk koja på denna ö hittade Nagursky och Kuznetsov inte spår av vistelsen för expeditionen av Georgy Sedov. Bara i fallet organiserade luftfartygen ett litet luftfartslager inte långt från det astronomiska tecknet, som troligen byggdes av Sedoviterna.
Under ett besök i en annan norsk koja på Big Hare Island, tillsammans med Andromedas sjömän, snubblade denna sökgrupp på ett lager som lagts av Sedovs expedition, där en upptäckt upptäcktes att på vägen till Nordpolen skulle ett stopp göras på Franz Josef Land … Några dagar senare, den 3 september, anslöt sig skonaren Gerta till Andromeda, och expeditionschefen Islyamov meddelade en ny uppgift till Nagursky: fly så långt nordväst om Pankratyevöarna som möjligt, där plötsligt, enligt expeditionens ledning, i Russkaya hamnen man kunde ha snubblat över Sedovs skonare "The Holy Great Martyr Phoca".
För att spara bränsle gick Jan Nagursky på denna flygning ensam. Flyget var svårt, det fanns fasta isfält i närheten av Big Hare Island. De drev söderut och hotade med att hålla Andromeda och Greta i sina armar tills våren, eller till och med till den polära sommaren. På vägen tillbaka varnade Nagursky Pospelov och Islyamov om detta, som utan dröjsmål snabbt tog sina fartyg till Krestovaya Guba, där Yan Nagursky landade.
Några dagar senare beordrades Nagursky att demontera sjöflygplanet och snabbt återvända till fastlandet. Ryssland var i krig, och en erfaren militärpilot, nu med rang som löjtnant, tog sin plats i raden för hydroflygningsenheten baserad på ön Ezel. Under en av patrullflygningarna över Östersjön sköts hans plan av en mer framgångsrik tysk pilot. Nagurskys kamrater rapporterade till huvudkvarteret för flygseparationen att löjtnant Nagursky hade dött i strid.
Genom tidens slöja
Utan att misstänka den publicerades denna sida med glömd rysk historia först av den berömda polska författaren Czeslaw Centkevich i sin bok "Arquest of the Arctic", som publicerades 1952, det vill säga 38 år efter berättelsen ovan. I denna publikation informerade Cheslav, inte utan stolthet, läsaren att hans medstammersman Yan Iosifovich Nagursky var den första som behärskade den arktiska himlen, som under många år tjänade i de väpnade styrkorna i sitt andra hemland och dog försvarande Ryssland på Östersjön. Om den här boken och om det öde som löjtnant Nagursky berättade för de sovjetiska radiolyttarna den egna korrespondenten från All-Union Radio i Warszawa. Och som det sades i luften plockades faktiskt den sårade löjtnanten Nagursky av en rysk ubåt. Efter behandling på ett av sjukhusen flyttade Yan Iosifovich 1918 till sitt hemland. I många år ansåg de som kände denna enastående pilot honom död. De som redan var bekanta med honom i Polen misstänkte inte ens att han var själva piloten som inte bara var den första som steg upp till den arktiska himlen, utan också den första som erövrade detta polära luftrum.
Boris LIVSHITS
