I slutet av 1950-talet sjönk en motorbåt med två hundra ton olja på Themsen, nära Londonförorten Battersea. Hundratals svanar som flyter i floden dränkts i den oljiga svarta vätskan. Fåglarna var i fara för döden.
Räddningsinsatser initierades av Animal Welfare Society och River Police. Båtar och båtar gnisslade längs Themsen och körde fåglarna till stranden, där räddningsarbetare redan väntade på dem. De drog fåglarna ur vattnet och skickade dem i ambulanser till kliniken. Men många svanar kunde inte längre räddas genom att försöka skala fjädrarna, svanarna hade svält olja och dör nu.
De överlevande behandlades med en speciell apparat som sugade olja från deras fjädrar. Därefter fick fåglarna ett tvålbad, men trots alla människors ansträngningar och ansträngningar dog hundra av de 350 fåglarna.
Den norska resenären Thor Heyerdahl, chef för vetenskapliga expeditioner på papyrusflotten "Ra-1" och "Ra-2", skrev att under resan i 43 dagar (över 4350 kilometer) seglade han på ett oljat hav. Dessutom var vattenföroreningar ofta mycket höga. Oljefilmen, två centimeter tjock, täckte ett havsområde på femhundra kvadratkilometer. Sedan sprids oljan ännu bredare.
På livliga havsrutter kan du ofta hitta fartyg som märkbart skiljer sig från alla andra. De har ett långt skrov och en relativt liten överbyggnad ovanför däcket, vanligtvis förskjuten till aktern. Dessa är tankbilar avsedda för transport av olja och oljeprodukter. Bland dem finns det riktiga jättar med en kapacitet på hundratusentals ton.
Tankbilar gör ofta sina resor utan att anlita till tillhörande hamnar. Sjömän, med tanke på varaktigheten av deras vistelse till sjöss, kan mycket väl konkurrera med valfångare från gamla dagar, som inte lämnade sina båtar på flera månader. Och varför skulle tankfartygens seglare gå i land ?! Ombord avsaltningsanläggningar producerar upp till fyrtio ton färskt vatten per dag, leveranser levereras av helikoptrar mer än en gång under resan. Således ser sjömannen på supertankern de monotona expanserna av havet nästan hela resan. Naturligtvis finns det filmbutiker, simbassänger, barer för att lysa upp besättningen avskuren från omvärlden.
Tyvärr, trots den senaste utrustningen och tekniken, kan inte tankfartyg alltid undvikas. Författare A. S. Monin och V. I. Voitov skrev boken "Black Tides", som är ett slags uppslagsverk om detta ämne. I synnerhet berättar de om tragedin 1978 som ägde rum på franska orter. Supertankern Amoco Cadiz tog ombord hundra tusen ton arabisk olja och 123 tusen ton lätt rå iransk olja på den iranska ön Khark i Persiska viken. Han följde till den nederländska hamnen i Rotterdam. Vid klockan 16 mars meddelade klockans navigatör till kaptenen att fartyget inte styrde bra. Vid denna tidpunkt låg supertankern, som närmade sig ingången till den engelska kanalen, fortfarande i den yttre delen av Biscayabukten (det var hans seglare som kallade det "Bag of Storms"). Här rasade en storm med en styrka på inte mindre än tio poäng. Stora vågor tvättade över däcket och försökte vända stålhöljet.
Reparationsmekaniken som anropades av kaptenen fann ett problem i det hydrauliska styrsystemet och försäkrade att de snabbt skulle lösa problemet. Men tiden gick, och det var inte möjligt att lösa problemet. Egentligen okontrollerbar "Amoco Cadiz" fortsatte sin galna resa i det stormiga havet. Nära ön Ouessant förlorade den tungt lastade supertankern sin kurs och började vända.
Kampanjvideo:
Den allvarligt oroliga kaptenen på Amoco Cadiz, Pascal Berdari, kontaktade redarna via radio och informerade dem om skeppets svårigheter. Denna konversation hördes av en radiooperatör från den mäktiga västtyske räddningsbåten "Pacific".
Räddnings bogserbilar från västländerna brukar sitta i ett "bakhåll" i områden som är farliga för sjöfolk i hopp om att få en stor bonus för att rädda ett fartyg i ett vrak. Och området utanför den nordvästra kusten av Bretagnehalvön är ökänt bland seglare på grund av de många undervattensrockar och stimar. Det är inte förvånande att det var här som Stillahavs- räddningsdragen befann sig.
Kaptenen för bogserbåten rapporterade till sina ägare om Amoco Cadiz: s svårigheter och satte sig iväg för att närma sig bogserbåten. En annan räddare, den västtyske bogserbåten "Simeon", skickades också dit.
Kaptenen i Stilla havet kallade kaptenen på Amoco Cadiz över radio och erbjöd ett räddningsavtal. Pascal Berdari svarade dock att det hittills inte finns några skäl för ett sådant kontrakt, vanligt bogsering är en annan fråga. Medan förhandlingen pågick, "Amoco Cadiz" ännu närmare undervattens stenar utanför ön Ouessant. Efter att ha uppskattat avståndet kände Berdari hopplösheten i sin position och gick med på kontraktet. Med stora svårigheter i stormigt väder, tog Stilla havet supertankern på bogsering och höll den mot vind och vågor i nästan tre timmar, varefter bogseringen slutade. Det tog ytterligare tre timmar att göra ett nytt slut. Under denna tid har den okontrollerbara "Amoco Cadiz" redan kommit nära klipporna. Och när den andra änden brast, som om det bara var en tunn tråd, fördes supertankern till klipporna.
Det var ett fruktansvärt malande ljud, och supertankern satte sig på klipporna. Våldsamma vågor skakade fartygets skrov, tätt fångade av undervattensfällan. Kaptenen för Amoco Cadiz beordrade en nödsignal med blossar, men det var för sent. Amoco Cadiz hälde långsamt och lutade bakåt. Enorma vågor dominerade däcket och kraschade mot överbyggnaden. Luften fylldes med en dimma frysspray.
Räddnings bogserbilar och fiskefartyg och båtar som närmade sig tankfartyget var maktlösa att göra något för att rädda Amoco Cadiz. Med hjälp av franska helikoptrar inleddes en operation för att rädda besättningen och alla dess medlemmar räddades.
På morgonen den 17 mars bröt en tom supertanker vid överbyggnaden. Olja hälldes i havet och spridde snabbt väster och sydväst mot kusten. Enligt grova uppskattningar av specialister hade vid slutet av dagen åttiotusen ton av det runnit ut. De franska och brittiska regeringarna vidtog nödåtgärder och skickade här krigsfartyg med kemikalier som koncentrerar och fäller ut olja. Natten den 18 mars, när vinden började sjunka, närmade sig Darina-tankfartyget Amoco Cadiz för att pumpa den återstående oljan, men alla försök att göra det var misslyckade. Under tiden täckte den "svarta tidvattnet", rullande på kusten, stränderna och förorenade kustens klippor. I byn Portsall, där de tre däcken som tornar sig ovanför vattnet, skorstenen och överbyggnaden av supertankern, som rivs av havet, fortfarande är tydligt synliga, stirrade fiskarna svagt på den bruna oljefilmen,vajande i havet och på förorenade stränder.
Förslaget att sätta eld på oljan med napalm avvisades omedelbart eftersom byggnaderna på stranden kunde ha lidit av branden. Dessutom kan inte mer än tjugo procent av oljan avlägsnas på detta sätt, dessutom bildas tunga fraktioner, som kommer att falla till botten. Under de första dagarna efter katastrofen genomfördes föroreningsbekämpning endast med hjälp av tvättmedel och sorberande granuler. Tusentals volontärer och militära enheter muddrade olja längs den förorenade kusten. Mer än tio mil långa flytande bom uppfördes längs kusten, men de gjorde lite för att hjälpa. Det uppskattades att vid 21 mars den 21 mars hade mer än 170 000 ton olja runnit i havet.
Nästa dag, 22 mars, började stormen sjunka. Med utnyttjande av det förbättrade vädret landade specialister på Amoco Cadiz och försökte fixa hålen eller åtminstone organisera pumpningen av den kvarvarande oljan, men dessa operationer misslyckades också. Så, nästan alla 223 tusen ton olja, som inte räknar beståndet för tankfartygens egna behov, hamnade i havet. Journalister kallade olyckan med "Amoco Cadiz" århundradets katastrof. Faktum är att mängden råolja som spillts ut i havet var betydligt större än i alla tidigare supertankers kraschar. Eftersom katastrofen inträffade mycket nära kusten och vindarna i mars ständigt blåste från väst, påverkades hela Brittany kusten betydligt av "svartvatten".
Experter fann senare att på grund av oljans låga viskositet och det betydande innehållet av ljusfraktioner i det stormiga havet, nådde de sig till stora djup innan de avdunstade i atmosfären. Senare, när vindarna förändrades till mer sydlig, bröt oljeutsläppet utanför kusten och seglade mot Kanalöarna.
För att bestämma katastrofens storlek och skador från den organiserades ett speciellt forskningsprogram. Den första delen av den ägnades åt insamling, identifiering och räkning av döda ryggradslösa djur, fiskar och fåglar. Särskild uppmärksamhet ägnades åt kommersiella föremål - alger, kräftdjur, fisk (främst från torskfamiljen) och ostron. Chefen för forskningsgruppen Hess (USA) medgav senare att de "aldrig sett biologiska skador i ett så stort område i någon av de tidigare oljeföroreningarna."
Två veckor senare spriddes råoljan helt i det stormiga havet. Marinorganismer skadades särskilt allvarligt i tidvattenvågen och i grunt vatten. Oljan hade också en förödande effekt på sjöfåglar - mer än 4500 döda fåglar samlades in. Auk drabbades särskilt. Fågelskådare fruktar att effekterna av oljeföroreningar kommer att påverka fågelbestånd långt bortom det omedelbara katastrofområdet.
Kommersiellt fiske i området med oljeföroreningar återupptogs bara en månad senare. Fiskarna gav en del av sin fångst till biologer för forskning, och de upptäckte närvaron av olja på källorna och vävnaderna hos många fiskar. Dess påverkan påverkade också hummerna: deras kaviar var underutvecklad på grund av det höga halten kolväten, även om hummerna själva verkade ganska ätliga.
Supertankern Amoco Cadiz olycka ledde till vad som kanske var tidens största miljökatastrof orsakat av ett oljeutsläpp till sjöss. I kustvatten, vid kusten, i vikar, vikar och flodmynnar, omkom många representanter för flora och fauna. Men detta var ett område med en utvecklad fiske-, fiskavel- och ostronindustri, vilket gav Frankrike mer än en tredjedel av sitt skaldjur. Dessutom spelar Brittany en viktig roll i den franska turistnäringen. Inte bara fiskare, tångsamlare och ostronplantationsarbetare förlorade sin försörjning utan också hotellägare och anställda, handlare och köpmän. Därefter sa en gammal fiskare:”Ingen kan säga hur många år det kommer att ta innan allt är detsamma - fem eller femtio. Allt liv i havet förgås. För oss är detta en fullständig ruin. Ingen annan kommer att se den berömda Portsallian-fisken.”
Den berömda utforskaren av hav och hav Zh. I. skrev om skadan som oljeföroreningar påverkar alla levande saker. Cousteau. Han genomförde en speciell studie av koralldungarna i Röda havet och Indiska oceanen, och hans slutsatser var mycket tråkiga. I sin bok The Corals Life and Death (med F. Diole) skrev han:”Korallvärldens invånare skiljer sig från resten av den marina faunaen. De är mer sårbara och dör mycket förr på grund av mänsklig ingripande, eftersom de, till skillnad från sälar och elefantsälar, inte kan fly, kan de inte gömma sig i övergivna hörn av planeten. Fjärilsfiskar som lever bland reven är stillasittande, liksom djuren som sitter där och bygger banker och atoller. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis är fästa djur, och de dör där,Var bor.
Men även om sälar och sjölejon kan simma bort någonstans långt bort, lyckas de inte alltid göra det. Efter ett oljeutsläpp av en av tankfartygen ("Arrow") utanför Skottlands kust, en kilometer från kusten, hittades flera blinda unga sälar som inte kunde hitta vägen till havet. Olja täckte deras ögon och näsborrar. Och efter supertankern kraschade i Santa Barbara sundet dog många sjölejonungar efter att ha svalt olja. Delfiner som kastades av havet med oljevävda blåshål hittades på stranden.
Antalet fåglar som blivit offer för oljeföroreningar är också mycket stort. Olja absorberas i deras fjäderdräkt och gör den tyngre. Fåglar kan inte längre flyga och ens simma med svårigheter. Dessutom bryter olja, som fyller utrymmet mellan fjädrarna, i vilken luft vanligtvis fångas, värmeisoleringen. Detta leder till hypotermi som ett resultat av att fågeln dör.
Fågeln känner sig olja på sin fjäderdräkt och blir rädd och börjar dyka, vilket leder till ännu större fjäderföroreningar. På grund av detta förlorar deras fjäderdräkt sin vattenavvisande förmåga, och sedan tenderar fåglarna att hålla en hög kroppstemperatur med matreserver. Konsekvensen av detta är deras kraftiga utarmning. Vid Cape of Good Hope har forskare upptäckt förorenade pingviner, vars vikt har blivit hälften av normal. Om det totala antalet spektakulära pingviner här 1960 var dessutom hundra tusen individer, är det inte ens hälften av dem kvar.
Från boken: "HUNDRADE STORA KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev