Det fanns redan klassificerade platser i Moskva-metro före hans födelse 1935. Projektet i den andra etappen omfattade Sovetskaya-stationen under Sovetskaya-torget. mellan stationerna "Teatralnaya" (i dessa dagar "Sverdlov-torget") och "Mayakovskaya". I byggnadsprocessen, efter personlig beställning av Stalin, anpassades "Sovetskaya" för den underjordiska kontrollcentret i Moskva civilförsvarets högkvarter. Den orimligt långa sträckan som uppstod till följd av dess stängning i centrum av Moskva likviderades först den 1979-15-07 genom byggandet av Gorkovskaya - Tverskaya. Genomförandet av detta projekt var mycket dyrt, även under stagnationstiderna. Om du tittar noga på avsnittet framför Tverskaya kan du se spår av Sovetskaya.
Nästa var moderniseringsprojektet "Arbatsko-Pokrovskaya" före kriget (och även efterkrigstid) för att ansluta Kreml till båda Stalins bunkrar. Före kriget planerade Stalin att bygga den största stadion inte bara för de förväntade OS. Idén om en USSR-stadion (eller folken) drevs till honom av de massiva propagandahändelser som ofta genomfördes av nazisterna i Tyskland för det tyska folket och så älskade av Fuhrer. En bunker för Stalin med en liten föreställningshall och en tunnel till tribunen uppfördes under den framtida stadion (en bit byggdes ändå). Två biltunnlar byggdes: till Kreml (och tunnelportarna ligger exakt under Spasskij-porten) och till Sokolniki-tunnelbanestationen. Det är en övergång från Izmailovsky Park till bunkeren. Genomsnittligt spår vid stationen, förutom den planerade stora passagerartrafiken,bar funktionen av Stalins specialväg under ceremonier. Notera de graciösa glödlamporna som lyser upp den mellersta banan. De är inte på de extrema vägarna. En liknande bunker av Stalin byggdes under hans dacha i Kuntsevo (det finns också en biltunnel från den offentliga mottagningen av försvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 genom Kreml). Endast specialister från ministeriet för nödsituationer känner till det: den centrala regionala centralen för denna avdelning ligger direkt ovanför den. Stalins misstänksamhet är känd. Från krigens första dagar tvekade han om han skulle stanna i huvudstaden eller att åka med regeringen till Kuibyshev (nu Samara). En liknande bunker av Stalin byggdes under hans dacha i Kuntsevo (det finns också en biltunnel från den offentliga mottagningen av försvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 genom Kreml). Endast specialister från ministeriet för nödsituationer känner till det: den centrala regionala centralen för denna avdelning ligger direkt ovanför den. Stalins misstänksamhet är känd. Från krigens första dagar tvekade han om han skulle stanna i huvudstaden eller att åka med regeringen till Kuibyshev (nu Samara). En liknande bunker av Stalin byggdes under hans dacha i Kuntsevo (det finns också en biltunnel från det offentliga mottagandet av försvarsministeriet i Myasnitskaya, 37 genom Kreml). Endast specialister från ministeriet för nödsituationer känner till det: den centrala regionala centralen för denna avdelning ligger direkt ovanför den. Stalins misstänksamhet är känd. Från krigens första dagar tvekade han om han skulle stanna i huvudstaden eller att åka med regeringen till Kuibyshev (nu Samara).
När bombningen av Moskva blev mer frekvent beordrade han byggandet av ett bombskydd, som grävdes i Kuntsevo på femton meters djup. För att helt skydda ledaren användes gjutjärnskenor som golv. Enligt överste från ministeriet för nödsituationer Sergej Cherepanov kommer strukturen att motstå en direkt hit från en luftbombe idag. Ingången till bunkeren är en vanlig dörr, som du hittar i alla ingångar, med ett kombinationslås. En mycket ren trappa med räcken leder in i marken. Den fulla känslan är som om du kommer ner i källaren i en vanlig bostadshus. Stalin gick inte uppför trappan. Speciellt för honom lanserades en hiss, där parkett lades, väggarna höljdes med träpaneler. Hissen anslöt bombskyddet med Stalins dacha, under vilken bunkeren grävdes. För att utesluta oavsiktliga möten mellan Joseph Stalin och servicepersonal byggdes flera korridorer. I korridoren för dieseloperatörer, kockar och andra var väggarna täckta med vita brickor. Stalin gick från hissen längs parkettgolvet och undersökte marmorväggarna. I bombskyddet var Joseph Stalin ordförande för försvarsrådets möten. För detta avsattes ett rymligt kontor - Generalskaya. Väggarna är avslutade med ek och karelsk björk. I mitten är ett ovalt ekbord. Vid väggen finns bord för tjänstemän och stenografer. Åtta armkronor har bevarats i bombskyddet från kriget. Och bara den rektangulära formen på moderna lysrör påminner om att året inte är 1942. En liten korridor skilde chefens sovrum från mötesrummet. Sovrummet är mycket litet. Den innehöll bara en säng och ett nattduksbord. På grund av denna bunker lanserades den 05.04.1953 den mystiska delen av den djupa grunden "Revolution Square" - "Kievskaya". Stalin var rädd för en upprepning av incidenten med en flygbombe som träffade blockeringen av en tunnel på sträckan mellan "Smolenskaya" och "Arbatskaya". Webbplatsen avslutades på rekordtid, på mindre än två år, trots att rutten var under extremt ogynnsamma hydrogeologiska förhållanden. För första gången var det nödvändigt att lösa problemet med att konjugera tunnlar med två radier - den nuvarande och den nya, utan att stoppa normal trafik. För detta byggdes en tunnel med ökad diameter, som i sig rymde den befintliga tunneln. Tunneln bakom "Kievskaya" passerade och längre fram till Victory Park. Enligt planen 1932 skulle linjen till Kuntsevo och Krylatskoye vara helt under jord. Och det var tänkt att passera bredvid Stalins dacha. När den nya expresslinjen till Kuntsevskaya byggdes användes denna tunnel. Detta förklarar ett så konstigt val av spår.
Den första allvarliga informationen om dessa tunnelbanetunnlar dök upp 1992 i en av AIF-frågorna. Där skrev någon moster att hennes vän arbetade som städare i KGB och hon fördes till specialanläggningar på speciella tunnelbanelinjer. AiF svarade att detta system beskrivs i det amerikanska försvarsdepartementets årliga publikation om de sovjetiska väpnade styrkorna för 1991. Veckovisningen publicerade en förenklad karta och lista över rader från och med 91.
Gruvorna ovanför den underjordiska kommandoposten i Ramenki är markerade (illustration: Militära styrkor under övergång. 1991).
Prickade linjer på kartan markerar Metro-2 linjer (illustration: Militära styrkor i övergång. DOD. 1991).
År 92 tog andra publikationer upp ämnet. Med den lätta handen av magasinet Ogonyok fick systemet namnet Metro-2. Genom tabloidpressens ansträngningar lanserades en orealistisk mängd nonsens och berättelser, varför de flesta muskoviter i allmänhet tvivlar på systemets existens. Det finns ett par artiklar som jag inte har läst än: "I den andra cirkeln" i "Moskva-nyheterna" för 08/02/92 och i "Komsomolskaya Pravda" i några av lördagens utgåvor hösten 1992 på sidan 3. Ämnet utarbetades 92 i sina berättelser på lördagens TV-program "Center". År 1993 och därefter försvann ämnet Metro-2 nästan fullständigt från pressen, någon pressade uppenbarligen mycket allvarligt.
Kampanjvideo:
Så Metro-2
Linje 1
Uppdraget 1967 (antagligen lanserades en del tidigare). Längd 27 km. stationer:
Kreml.
Bibliotek uppkallad efter Lenin (för evakuering till den underjordiska staden i Ramenki av alla läsare som är i hallarna i ögonblicket för signalen "Atom"; kanske Kremlstationen och biblioteket är samma station)
Ett gult hus med en torn på Smolenskaya-torget designat av akademiker Zholtovsky (detta är ett speciellt hus, det har ingångar till 2 tunnelbanesystem: Filevskaya-linjen och Metro-2, på grund av hissarna till Metro-2-stationen i detta hus, legender om sådana stationer gick lite kanske under varje nomenklaturhus i Moskva)
tidigare bosättning för USSR: s första och sista president på Lenin Hills
underjordisk stad under Ramenki (maximal kapacitet 12 00015 000 invånare) med en fotgängstunnel till huvudbyggnaden för Moskva statsuniversitet (ingång vid kontrollpunkten för zon B)
FSB Academy och Institute of Cryptography, Communications and Informatics of the FSB of Russian FSB (en enorm tegelbyggnad vid ingången till den olympiska byn. I en av de sällan öppna grindarna i byggnaden kan du se en lång korridor gå långt ner, upplyst på sidorna med små lampor)
General Staff Academy
nödutgång någonstans i Solntsevo
regeringens flygplats Vnukovo-2
Linje 2
Färdig i början av 1987. Längd 60 km (det visar sig att världsrekordet för tunnelbanetunnlar). Det börjar från Kreml, därefter till söder, parallellt med Varshavskoe Highway genom Vidnoe, till regeringens pensionat "Bor" (det finns en reservkommando för generalstaben).
Det finns en molnig station på linjen, till vilken samma mystiska passage från Tretyakovskaya Kalininskaya-linjen leder.
Det är troligt att linjen borde utvidgas till den nya Voronovo-bunkeren (cirka 74 km söder om Kreml). Det finns fortfarande felaktig information om att linjen går någonstans bortom Tsjekhov. Sommarbeboare från Alachkovo pratar om en lokal militärstad, att de har en underjordisk struktur som går 30 våningar under jord, säger de, de var på en sådan träning: de står i en enorm hall (ögonvittnen kunde inte säga storleken, men säger "bara enorm") enkel tåg, de satte den i brand från tunnelbanan och släcker sedan den. De som bor i Kryukovo (som ligger i Tsjekhovs) vaknar ibland på natten av att ett tåg passerar under dem. Sommarbeboare i Vidnoye säger att de i början av 80-talet grävde något där och mycket djupt. De minns bara på några få ställen att groparna är stora och djupa, men väggarna var förstärkta med brädor eller något annat, och groparna var efter varandra, det vill säga på samma linje.
Konstruktionsbasen för den andra linjen ligger någonstans i Tsaritsino.
Rad 3
Levereras också i början av 1987. Längd 25 km. Det börjar från Kreml, sedan Lubyanka (kanske det finns en station vid Bolshoi-teatern, eftersom det från fontänen på Teatralnaya-torget var möjligt att komma in i tunneln 2-tunneln), huvudkontoret för luftförsvaret i Moskva militära distrikt på Myasnitskaya, 33 (beläget bredvid den offentliga mottagningen av försvarsministeriet på Myasnitskaya, 37, som i sin tur har en biltunnel till Stalins dacha i Kuntsevo. Krigovskaya station var under kriget platsen för generalstaben och luftförsvarets personal. Tåg stoppade inte där, plattformen var inhägnad från spåren med en hög plywoodvägg Efter kriget förstördes spår av denna aktivitet under lång tid. Under stationen och byggnaden på Myasnitskaya 33 byggdes en ny bunker för luftförsvarets huvudkontor) och Central Command Center for Air Defense (och på samma plats huvudhuvudkontoret för Air Force och Air Defense) i byn Zarya, Balashikha-distriktet, där militärstaden med 20 000 invånare.
Linjen går parallellt med Entuziastov motorväg och genom Izmailovsky Park. Troligtvis har den en station bredvid Red Gate (den här är tveksam, men det finns definitivt en enorm stalinistisk bunker där - med en lucka till Red Gate-plattformen).
Människor som arbetar i Zarya-bunkeren kallas "mol". Och också - "gruvarbetare". Varje dag går de in i ett iögonfallande blickande tegelhus och tar höghastighetshissar ner till ett djup på 122 meter. Den sista kontrollen av dokument, en maskingevär bredvid en liten gränsstolpe, massiva järndörrar som stängs av automatiskt vid den första faran - och våra hjältar befinner sig på en av de mest hemliga militära anläggningarna i Ryssland. Denna underjordiska stad är Central Command Post (CCC) för luftförsvarsmakten, vår heliga för vår försvarsmakt. Även de första statstjänstemännen och viktiga utländska gäster kan inte komma hit. Varje utflykt kräver personligt tillstånd från försvarsministeren. Partiet beordrade våra soldater att begrava sig i marken 1958. Alla generalstaber och Central Command Center flyttades snabbt till närmaste Moskva-region. Det "kalla" kriget kan förvandlas till ett kärnkraft när som helst, och de allra första bombningarna av huvudstaden kunde lämna armén utan "ögon", "öron" och "tunga". För att förhindra detta beslutade de att snabbt begrava alla de mest värdefulla sakerna i marken och leda trupperna från kraftfulla bunkrar. Den underjordiska staden byggdes på Stakhanov-sättet: redan under 61: e året firade de första "molarna" ett hushållsfest. För detta tackades Sovjetunionen Pavel Batitsky och tunnelbanebyggarna för Sovjetunionen - de blev inbjudna att utföra en viktig uppgift från moderlandet. I bunkerstaden tillhandahålls allt för att överleva världens slut: egna kraftverk, brandsläckningssystem, vatten- och luftrening, avloppsvatten, livsmedelsförsörjning. De säger att det finns till och med platser där du kan sova bekvämt och på vitt linne. Även kvinnorna som arbetar här klagar inte särskilt över förhållandena. Transportproblem i "staden"byggd för 1 100 personer löses också. Personalen har fyra hissar - två passagerare och två gods.
Rad 4
Informationen om henne är nästan fiktiv. Rysslands budget 1997 inkluderade beloppet för dess byggande. Dessutom orsakade detta faktum en skandal och tvister i kongressen, eftersom de var tvungna att bygga på bekostnad av amerikanska lån. Det kommer att starta i Smolenskaya eller Kosygin-området, som en utskjutning från den första linjen, sedan under Victory Park (där den kommer att använda infrastrukturen i samband med den planerade linjen i den vanliga tunnelbanan) till den nya A-50 GO-bunkeren vid 48 Rublevskoye Shosse - bredvid Jeltsins hus på Autumn Boulevard. Sedan sanatoriet / bunkerkomplexet i Barvikha.
Hela Metro-2-systemet fanns tidigare i den 15: e avdelningen för KGB (underjordiska arbetare). Denna ledning passerade därefter under FSB: s vinge. Metro-2 har inget att göra med presidentadministrationen under ledning av P. Borodin. Han byggde och bygger en slags låda där människor från den vanliga tunnelbanebyggelsen rekryteras. Och de bor i Odintsovo.
Systemet är lite känt eftersom det inte är en regeringsmetro, det vill säga att det inte transporterar högsta regerings tjänstemän (inklusive Jeltsin) under fredstid. Huvudfunktionen är beredskap för evakuering. Dessutom - ekonomisk transport: last, servicepersonal etc.
Hela systemet är enkelspårat (det är dumt att bygga två spår, för även i fallet med en Atom-signal - evakuering vid ett atomkrig eller något annat fruktansvärt - hela trafikflödet riktas i en riktning). Till skillnad från den vanliga tunnelbanan finns det inga ventilationsaxlar från tunnlarna. Konstruktionen utfördes med en sluten metod och utan mellanliggande gruvor (som en tunnel under den engelska kanalen). Kontaktskenan används inte på långa transporter - bara på centrala. Ett av tunnelbanorna i den andra eller tredje linjen består av 4 bilar - i ändarna finns det två kontaktbatteri elektriska lok "L", i mitten finns det två salongbilar med gardiner Ezh6, tillverkade på basis av Ezh3-serien med nya noder från 81-714. Tåget genomgick schemalagda reparationer på Izmailovo tunnelbanedeponi i början av 90-talet.
Det finns också information om Metro-2-bilar från en informerad kamrat från Moskva tunnelbaneadministration. Allt detta släpptes mellan 1986 och 1987 i Mytishchi, precis när Metro-2-linjerna 2 och 3 byggdes:
För transport av hushållsvaror används bogserade plattformar UP-2 eller MK 2/15.
Tunnlarna under Metro-2-stationen är tillverkade av slangar som är 1,5 gånger större än tunnlarna. De påminner om banhallen (en tredjedel) av en vanlig 3-valvad djupstation. Undantagen bör vara stationerna under Leninbiblioteket, Kreml och Ramenki.