För att göra upptäckter är det inte alls nödvändigt att åka till heta länder. Låt mexikanerna, bolivierna, italienarna och grekerna utforska sina territorier på egen hand och behöver inte störa dem. Det är mycket viktigare för oss att ta itu med vårt eget land och med det som händer på det nu och tidigare. Och de flesta tvivlar inte längre på att vår egen berättelse är inte mindre viktig och spännande.
Säg mig, varför behöver vi veta bredden på vägbanan i någon stad på Malta eller Thailand, om vi inte misstänker vad som händer precis under våra fötter! Verkliga upptäckter kan göras genom att gå längs gatorna i städer som är bekanta från barndomen eller på skogsstigar längs vilka vi kan springa ögonbindel.
Jag hade tur att göra en av dessa upptäckter bokstavligen ett par tiotals kilometer från huset där jag har bott i mer än tjugo år. Om du går längs Riga-motorvägen E77 från Pskov, kan du, innan du når byn Dubnik, som är strax före Izborsk, märka en liten sväng till vänster, där det inte ens finns en skylt som informerar om exakt vart den smala grusvägen leder, där två bilar inte kan passera bilar. Och det leder till byn Shakhnitsy, genom Rzhevka och flera andra övergivna gårdar.
Fragment av en karta över det ryska imperiet 1914.
Hur lockade den här omärkliga vägen min uppmärksamhet? Och fynden, som gjordes precis på den och på vägsidan, "en vän till en vän till min vän", som hade en bra metalldetektor som låg runt i korridoren. Kör du bort från asfaltvägen kan du bli på väg och tänka att ingenting intressant kan hittas på den leriga vägen, lerig från regnen. Men några minuters tålamod, och du hittar dig själv på platsen för den tidigare byn Lebezh, där i dag, förutom ett välskött hus med en tomt och en videokamera ovanför porten, finns det fortfarande flera överlevande hus, förmodligen används som sommarstugor, och en icke-fungerande betaltelefon.
Men då blir det mycket mer intressant. Vägen som leder från byn till skogen lämnar ingen tvekan om att bönderna inte byggde den. Detta är ett objekt som bara kunde byggas av byggare som inte bara har ingenjörers färdigheter, men också tillräckliga resurser för att lägga en rak, som en pil, en väg som inte har några höjdskillnader. Detta är en perfekt skapelse som inte kunde föds tack vare bönderna som bar havre på vagnar.
Man kan tydligt se en industriell invallning med en hårt torr bädd av sand och grus, som uppenbarligen hälls på en tjock "kudde" av byggnadsbrott, troligen kalksten.
Kampanjvideo:
En sådan struktur kräver inte bara konstruktörernas arbete, utan också exakta beräkningar, liksom kartläggningsarbete med exakta instrument och mätinstrument, yrkesarbetarnas arbete och ett stort antal fordon och konstruktionsutrustning. Det är omöjligt att ta sådana volymer sten och jord på vagnar, åtminstone inte ekonomiskt på denna plats. Och vägen har helt klart inget att göra med sovjetiska vägbyggnadsorganisationer. Vem byggde sedan, när och, viktigast av allt, varför ?!
Så. Vägen ser helt onaturlig ut på denna plats. För böndernas behov skulle ingen definitivt bygga sådant. Och byggnadens kvalitet är fantastisk i dess perfektion. För vissa kommer det att verka som en grusväg som är bevuxen med gräs, men ett erfaret öga kommer omedelbart att märka att vägen byggdes av proffs av högsta nivå. Faktum är att vanliga landsvägar är nästan omedelbart bevuxna med al. På bara tio till femton år förvandlas vägarna som en gång ansluten byar och gårdar till helt omöjliga krossar, där det är svårt att gissa riktningen.
Här hittade vi en vacker rak väg på vilken ingenting växer men gräs. Även efter de senaste regnen fortsätter det att vara torrt och hårt. Men varför spendera kolossala resurser på att ordna en väg av denna kvalitet, som inte leder någonstans och inte kommer någonstans! På vissa platser på ytan stöter kalkstenar och platta granitplattor. Jag har stött på delar av kullerstensbeläggningen i Pskov-skogarna, men de är mestadels primitiva, tillverkade hantverk och utan stöd. Här ser vi en vall, som vanligtvis är anordnad för byggande av en järnvägslinje.
Det var vad vår lilla expedition var tvungen att ta reda på, som inkluderade mig och min vän från Pskov Alexander (gemensamma kampanjer håller redan på att bli vår goda tradition).
Det var denna tanke som drev oss framåt för att hitta bevis eller motbevisning av versionen att vår väg är en tidigare smalspårig järnväg. Inte bekräftat. Och detta faktum upprörde oss inte alls, och jag ska berätta varför. Expeditionens huvudmål var att hitta ett minnesmärke på vägsidan, där en inskription är snidad som belyser vägens historia. Utan en exakt geotagging av stenen hade vi praktiskt taget ingen chans att hitta den. Och ändå hittade vi honom!
Det var otroligt svårt. Gräset står vid denna tid på året mer än en och en halv meter högt. Det täta bladverket av buskar och träd döljer allt från sikte två eller tre meter djupt in i skogen från vägarna. Svår terräng: många återvinningsgrävar, små träsk, täta vass som är högre än en person - allt detta komplicerade sökningen markant.
Här och där fanns spår av fientligheter: skyttegravar, parapet, grävningar, kratrar (varav en är cirka 25 meter i diameter och 5 meter djup), vilket också gjorde sökandet mycket svårt. Därefter visade det sig att vi flera gånger passerade några steg från den sökta stenen och inte såg den. Till slut, redan börjat förlora hoppet, upptäckte vi honom.
Trots sin imponerande storlek (med en "humpbacked Zaporozhets") gömde den sig säkert i tårarna på al.
Inskriptionen på granitblocken: "På beställning av kejsaren Nicholas II byggdes motorvägen av ingenjören GF Stankevich på 3 månader i det patriotiska kriget 1914-1915".
Förstår du vad exakt skrivs på det? "Motorväg"! Hur kan det hända att det var motorvägen som byggdes, för hur skiljer sig denna typ av vägbyggnad från en vanlig väg?
Vem i skogen behöver en motorväg? Det är för bilar, inte hövagnar. För det andra: "Det patriotiska kriget …". Vilken? De pratar med oss om "imperialisten" och oftare om den "första världen". Och kriget var patriotiskt, vilket i översättning från det förrevolutionära ryska språket till det moderna innebar - civil. Exakt. Patriotiska medel inom samma land. Och det är sant. När allt kommer omkring var kejsaren Nicholas II också en prins av många europeiska fyrstendigheter: "… arving från Norge, hertigen av Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen och Oldenburg, och så vidare, och så vidare och så vidare." Med "andra" menas att Nicholas var monarken i Monaco, Liechtenstein och, eventuellt, några andra länder. Låt mig påminna er om att han, som en oberst i den ryska vakten, samtidigt innehöll den brittiska arméns fältmarskalk och admiral av den brittiska flottan. Naturligtvis började kriget som ett inbördeskrig.
Fragment av en karta med postmeddelanden från det ryska imperiet 1917.
Och sedan … Det finns ett stort krig på gården, och Ryssland bygger en väg, som enligt moderna historiker är helt värdelös. Hur är det? Eller håller de fortfarande tillbaka något för oss? Kanske behövde du fortfarande en väg? För vad?!
Svaret kan visa sig vara enkelt om du tittar på dess riktning och drömmer om du antar dess troliga början och slut. Till att börja med förklarade lokala etnografer av Pskov motorvägen som en stenig väg. Men vad är rocada?
Varje förnuftig person kommer utan tvekan att avvisa versionen av Pskov-historikerna. Rokada är en tillfällig frontal väg, som medvetet byggs med så många krökningar som möjligt så att fienden inte har möjlighet att noll in och inte hålla frontlinjekommunikationerna under konstant artillerield. I det här fallet är detta utan tvekan. Rockader är inte gjort kapital och raka, utan en enda vändning för hela miles.
Anta att om vi har att göra med befästningar, i detta fall förklaras avsaknaden av en väg på alla kända kartor lätt: rokady är hemliga strukturer.
Fragment av en karta med postmeddelanden från det ryska imperiet 1917.
Varför byggdes det av en civilingenjör? Som referens:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - civilingenjör. Examen från St. Petersburg Institute of Civil Engineers. I mer än 25 år arbetade han i olika befattningar i byggnadsavdelningen för Pskovs provinsregering.
Enligt hans projekt i Pskov byggdes följande: Shpakovskaya-lägenheten, 1897 (Lenin St., 8), byggnaden av banken för det ömsesidiga kreditföreningen i Pskov-distriktet Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), Safyanshchikov I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) och andra byggnader.
En av de bästa arkitekterna som arbetade i Pskov i slutet av 1800-talet.
Andra frågan: vem kom på idén att bygga en rokada i frånvaro av en frontlinje? Det visar sig att Stankevich såg i tre år att Pskov skulle behöva försvaras från den tyska arméns framsteg? Även 1916 fanns det inte en enda utländsk soldat på Pskov-provinsens territorium. De viktigaste fientligheterna 1914-1915 utkämpades i östra Preussen, medan Pskov och Ostrovsky-regionen, tillsammans med Izborsky, låg djupt bakom. Vilken typ av rockade kunde vi prata om då ?!
Karta över militära operationer där den ryska armén deltog 1915 - 1916.
Återigen lägger det inte upp. Och nu om fyndet av "en bekant av en bekant av min vän." Hela vägen och axlarna grävdes bokstavligen av "svarta grävare". Deras främsta fångst är mynt från slutet av 1800-talet samt handelssäl.
Järnvägshandelssäl från Yaroslavl.
De ekonomiska banden i alla städer vid början av 1800- och 1900-talet kan spåras av sådana ovanliga egenskaper hos handelsutrustning som … blytätningar. Enligt den tidens regler var de varor som åkte till resan nödvändigtvis förseglade. Denna åtgärd garanterade lastens säkerhet. Bokstavligen var allt tätat, började med balar med tillverkning och säckar mjöl och slutade med burkar mjölk! Det finns inget att säga om lådor med te eller fat olja.
Varje tillverkare eller köpman hade sin egen unika typ av tätning. Mottagaren av produkten, efter att ha säkerställt sin säkerhet, kastade bort rundan, utan att bry sig om dess ytterligare öde. Det ryska landet har noggrant bevarat dessa tysta vittnesbörd från eran. De finns ofta på platserna för tidigare omlastningsplatser, tullterminaler, kajplatser och lager.
Och hela motorvägen är bokstavligen fylld med just sådana tätningar. Inskriptionerna på dem är väldigt olika, men oftast stöter man på "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" och "Nizhny Novgorod". Det visar sig att tusentals ton transporterades längs vägen, inga, tiotals och hundratusentals ton vanlig civil last. Det är därför det finns så många mynt här. Av detta följer att det inte kan vara fråga om någon militär roll. Det var en kommersiell rutt som förbinder två järnvägsstationer i Novy Izborsk och Ostrov. Och de var de viktigaste punkterna för den kejserliga järnvägen på spåren från S: t Petersburg till Königsberg och på S: t Petersburg - Riga.
Låt oss anta att denna fråga har blivit något tydligare för oss. Men det finns fortfarande problemet med en hög koncentration av blykulor per kvadratmeter väg.
En kula från ett gevär från Berdan-systemet.
Det här är en kula från en Berdan-gevär som togs bort från den ryska arméns vapen långt före början av de sorgliga händelserna 1917.
Jag lyckades ta reda på att den var gjord för den 4,2-linjära (10,67 mm) Berdan-gevär nr 2. Mera exakt, tvärtom skapades geväret under den befintliga patronen. Berättelsen om Berdanka är nyfiken:
Två ryska officerare som skickades till Amerika i början av 1860-talet, Alexander Pavlovich Gorlov och Karl Ivanovich Gunius, gjorde 25 olika förbättringar av utformningen av den belgiska geväret i tjänst med den ryska armén (inte mycket av den ursprungliga modellen återstod) och omarbetade den till en kaliber 4,2 rader; utvecklade en patron för den med en sömlös ärm. I USA kallades det inget mindre än "rysk musket".
Produktionen av gevär i USA utfördes av Colt-företaget på en fabrik i Hartford, Connecticut (eftersom det i Amerika kallas Colt Berdan-geväret). Rifflet antogs av den ryska armén 1868 som en "gevär av modellen 1868" - utan att nämna sin ursprungliga skapare och efterföljande innovatörer (därefter använde dokumentationen nästan alltid uttrycket "Berdan rifle", i vanligt parlance bara "Berdanka").
Med hänsyn till dess ganska höga, i slutet av 1860-talet - början av 1870-talet, ballistiska kvaliteter, var den först av allt beväpnad med gevärenheter (organisatoriskt åtskild från linjen infanteri, lätt infanteri, främst arbetar i lös formning med skjutvapen och undviker nära strid) … Berdan-gevär nr 2 började komma in i trupperna 1871, och när deras produktion expanderade på inhemska fabriker, ersatte de gradvis de äldre systemen. Från 1 januari 1877 hade armén: Berdan-gevär nr 2 av 1870 (infanteri, drake, kosack och karbiner) i tjänst med 253 152 stycken. och 103 616 st. i reserv.
Efter att detta vapen togs ur drift fanns ett stort antal "Berdan" -pistoler i civil cirkulation, främst bland jägare för små och medelstora djur. Denna omständighet gör att vi kan anta att det onormalt höga antalet Berdan-kulor på Stankevich-vägen indikerar en framgångsrik jakt på Pskoviterna på denna plats. Men inte ett faktum. För många sitter fast i vallen. Och detta är ett tecken på ett fenomen, vars essens är svårt för oss i dag att förstå.
Denna fråga måste naturligtvis fortfarande lösas. Men viktigast av allt kunde vi fortfarande förstå: på territoriet till Pskov-provinsen i det ryska imperiet fanns en för närvarande okänd motorväg. Livlig, laddad och … av någon anledning hemlig (visas inte på kartor). Detta vittnar om en helt annan nivå av teknikutveckling i det pre-revolutionära Ryssland än vi är vana att föreställa oss. Och här uppstår huvudfrågan: vad vet vi inte annat om vårt så senaste förflutna?
Författare: kadykchanskiy
