Hemligheter Från Baikal-Amur Mainline - Alternativ Vy

Hemligheter Från Baikal-Amur Mainline - Alternativ Vy
Hemligheter Från Baikal-Amur Mainline - Alternativ Vy

Video: Hemligheter Från Baikal-Amur Mainline - Alternativ Vy

Video: Hemligheter Från Baikal-Amur Mainline - Alternativ Vy
Video: Trainsurfing Journey Across Siberia | Riding Baikal–Amur Mainline [1] 2024, Mars
Anonim

Ett stort antal böcker har skrivits om byggandet av Baikal-Amur Mainline, både dokumentär och fiktion. Men trots detta kvarstår många mörka fläckar här. Först klassificerades information om byggandet av motorvägen och förvrängdes sedan.

Det finns många rykten om BAM, varav de flesta inte är fiktioner. Naturligtvis finns det också legender, men de pryder bara sanningen. När huvudlinjen fortfarande var under uppbyggnad stod arbetare då och då inför olika paranormala och avvikande fenomen. Detta järnvägsspår, som förbinder Sovetskaya Gavan och Taishet, kallas populärt spöklikt. Det finns många legender förknippade med denna motorväg. När arbetarna arbetade var ämnet för järnvägens spöke huvudämnet för deras diskussion. Absolut alla byggare trodde att ett sådant fenomen verkligen existerar. Lokala invånare talade också aktivt om detta. De pratade om ett tåg som passerade inte långt ifrån dem, och det gav absolut inga ljud. Dessutom har de mer än en gång bevittnat ett sådant ovanligt fenomen.

Forskare tror att spöktågets historia går tillbaka till 1940. Sedan har två år gått sedan början av själva järnbanan. Eftersom arbetsförhållandena var helt oacceptabla, tolererade inte några fångar detta, så de arrangerade ett upplopp och kapade ett ånglok. Ytterligare tre vagnar med last fästes på detta lok. Målet de satte för sig själva var att fly till västra Yakutia. Men för att fånga flyktingarna beordrade regeringen användningen av militära flygplan. Som ett resultat bombade ett av flygplanen tåget. Under luftangreppet dödades alla människor och järnvägsspåret skadades avsevärt. Efter denna händelse stängdes lägret, byggandet av motorvägen "frös", fångarna överfördes till andra platser. Efter det började lokalbefolkningen se spöktåget allt oftare. Men det som chockade människor mest var att järnvägen själv återhämtade sig.

Människor som kom till denna plats 30 år senare för att fortsätta byggandet av motorvägen var också övertygade om detta. Byggarna blev extremt förvånade när de upptäckte att duken var i utmärkt skick och skenorna var absolut inte rostiga. Duken kan bara lysa i den här färgen om upp till hundratals passagerartåg och godståg reser på den varje dag. Sedan hittades en förklaring för detta fenomen, men som det visade sig senare visade sig denna förklaring vara felaktig. Forskarna lade fram versionen att det var militären som transporterade den hemliga lasten som använde järnvägen. Av denna anledning körde forskarna längs järnvägsspåren, men snubblade snart på en återvändsgränd utan att ha rest 30 kilometer. Återgången var en kulle, tätt bevuxen med ceder. Därför är det ännu i dag inte känt vem som exakt bidrog till restaureringen av denna järnvägssektion.

Byggandet av den berömda Baikal-Amur Mainline ägde rum under de svåraste klimatförhållandena. 142 broar uppfördes och åtta tunnlar lagdes. Arbetarna berättade många mystiska historier om dem. Så enligt dessa berättelser uppträdde regelbundet eldgula bollar i Baikal-tunneln. Enligt observationerna från vissa byggare var det efter försvinnandet av dessa kulor starka utsläpp av grundvatten, vilket var extremt svårt att pumpa ut.

Den högsta bergstunneln på BAM är Kodartunneln. Han är associerad med ett spöke som kallas White Shaman av arbetarna. Enligt ögonvittnes berättelser verkade det strax före någon form av katastrof, varigenom arbetarna varnade för att närma sig naturkatastrofer. Efter en av dessa framträdanden av detta spöke uppstod en stark jordbävning. Ingen av byggarna dog den tiden. Enligt vissa rapporter undviks tragedin bara för att arbetarna var redo för en katastrof och visste vad de skulle göra i händelse av en jordbävning.

Men av alla tunnlarna är den mest mystiska tunneln Severomuisky. Det tog mer än 25 år att bygga den. Nästan varje kilometer byggnad uppstod fler och fler tekniska problem som arbetarna var tvungna att lösa. Utseendet på sådana problem berodde på det faktum att tunneln alltid presenterade mystiska överraskningar för byggarna. Så till exempel bröt ett kraftfullt kvicksand igenom i ett område, vilket resulterade i att trettio personer dog och flera byggare stannade kvar under spillrorna. Enligt berättelserna från den överlevande byggaren märkte han i ögonblicket när han gjorde intensifierade försök att komma ut från spillrorna en metalldörr framför sig. Han försökte öppna den men misslyckades. Var den här dörren ledde är fortfarande okänd. En tid efter denna händelse kollapsade en av tunnelns delar. Senare återkallade byggarnaatt från tomrummet plötsligt började höras några konstiga ljud, som påminde lite om ljudet av jackhammare. Flera försök har gjorts för att förklara dessa mystiska ljud. Den mest troliga versionen är att det fanns en hög koncentration av rodongas i tunneln, vilket kan orsaka en slags hörselhallucinationer hos arbetarna. Det finns emellertid ingen hundra procent säkerhet om detta.

Jag måste säga att Severomuisky-åsen är en av de svåraste delarna av Baikal-Amur Mainline. Den mest kända här är Djävulens bro. Den ligger i en skarp böj och står på tvåskiktade stöd som når en höjd av 35 meter. Maskinisterna försäkrar att bron till och med svänger lite när tunga tåg passerar. Lösningen i sig var ganska extrem. Tågen rörde sig med en maximal hastighet på 20 kilometer i timmen. Ibland måste tågen”skjutas” av hjälplokomotiv i särskilt branta stigningar. Det finns en åsikt bland folket att det finns djävlar på denna bro som ordnar sina danser framför ett långsamt rörligt tåg. Maskinisterna, även i vår tid, när bron endast används för transport av järnvägsarbetare, korsar sig själva när de går in i den.

Kampanjvideo:

Som redan nämnts är många olika legender och rykten förknippade med byggandet av Baikal-Amur Mainline. Allt som vi har beskrivit i den här artikeln är bara en liten del av dem. Det finns många fler frågor vars svar fortfarande är okända för oss.

Andrey Kleshnev

Rekommenderas: