“Ballongtåg? Jag minns det, sa den gamla järnvägsmannen. - Det var mycket brus. Och sedan lugnade allt på en gång, som om det inte fanns något. Allt är glömt. Och det är sant, det finns nästan inga vittnen till det epos med bolltåget. Vem kan dechiffrera SHELT-förkortningen nu? Vem kommer ihåg uppfinnaren Nikolai Yarmolchuk?
Ner med hjulen
Denna fantastiska berättelse ägde rum i mitten av 30-talet av förra seklet, under era industrialisering. En ung ingenjör tidigare känd för någon, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, uppfann ett bekvämt, säkert bulletåg och, verkade det, slutligen löste problemet som designers i många länder hade kämpat med länge.
Från Moskva till Leningrad - på tre eller till och med två timmar! Från Moskva till Irkutsk - 30 timmar istället för en vecka! Men superhastighet var bara en och långt ifrån de viktigaste av fördelarna med mirakeltåget. Vad är det här tåget?
Idén var oväntad, djärv, till och med vågad: att överge vanliga järnvägsspår och använda bollar istället för hjul. Den senare var tvungen att rulla längs vägen i form av en ränna. Här är det - en enspårig rörelse, vilket gör det möjligt att få enorma hastigheter! Konventionella tågs hjul hålls endast på rälsen av de tunna fälgarna på deras flänsar. I det här fallet är det oundvikligt att satsa, slå. Och ju högre hastighet tåget är, desto starkare är dessa obehagliga och till och med farliga fenomen.
Bollrullar är en annan fråga. De är fria, deras koppling till vägen är elastisk. Bolltåget installeras automatiskt, naturligt installerat i rännan, det kan röra sig smidigt med vilken högsta hastighet som helst. Så resonerade Yarmolchuk, och det var sant.
Kampanjvideo:
Naturligtvis måste en ny, perfekt form av transport köras med el och därför kallas ett bollelektriskt rör, eller SHELT för kort.
Först arbetade Nikolai Yarmolchuk med sin uppfinning ensam. Ingen hade bråttom för att hjälpa honom. Tvärtom, han mötte avslag överallt. Några år senare förklarade tidningen Tekhnika-Molodyozhi det på detta sätt:”Den unga, okända Yarmolchuk stötte på de likgiltiga och fientliga inställningen hos de gamla specialisterna. De förklarade att hans idé var absurd och orealiserbar."
Oväntad sväng
Uppfinnaren kunde då inte ens föreställa sig att snart allt skulle förändras dramatiskt, att han skulle vara i centrum för allas uppmärksamhet, och hans ballongtåg skulle förklaras som det sista ordet inom transportteknik. Förklaringen är enkel: politik ingick. Idén om en överträning sammanfaller idealt med den då utropade slogan”fånga upp och överta”.
Denna oväntade vändning ägde rum 1929. Vid Moskva Institutet för transportingenjörer lyckades Yarmolchuk bygga en modell av en bollbil. Hon rörde sig självförtroende längs brickan, som låg på laboratoriets golv.
Driften av modellen visade sig vara så övertygande att några månader senare skapades en specialavdelning vid Folkets kommissariat av järnvägar med ett långt men exakt namn: "Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport for the Development and Implementation of N. G. Yarmolchuk's uppfinning", förkortat BOSST. Från och med nu, inte ensam, utan med en grupp ingenjörer och tekniker, fortsatte uppfinnaren att arbeta med att skapa ett outlandiskt uttryck.
Tågens rullar såg ut som "sfärer", ihåliga metallbollar med klippta sidor. Ovanifrån täcktes de med ett lager gummi. Varje vagn vilade på två "sfärer", inuti vilken en kraftfull elmotor hängde på axeln, som med en friktions- eller växellåda, som en ekorre i ett hjul, satte rullen i rörelse. Således rörde vagnen sig på rullarna, när en cykel eller motorcykel reser på två hjul. Stabilitet uppnåddes på grund av en kraftig minskning av tyngdpunkten, nästan till stödpunkterna (Yarmolchuk, förklarar detta, citerades som ett exempel på den fantastiska stabiliteten hos den berömda leksaken "Vanka-vstanka").
Laboratorieexperiment började studera mekaniken i ett extraordinärt tåg.
Slåss på två fronter
Artiklar i tidskrifter (inklusive speciella) beskrev de enorma fördelarna med det elektriska bolltåget, "lovar en verklig revolution inom transporten." Vid konstruktion av tågvägar av armerad betong kommer metallförbrukningen att vara en och en halv gång mindre än när du lägger järnvägsspår. Och eftersom avsnitten kan tillverkas på fabriken kommer det att ta mycket lång tid att lägga till en väldigt lång väg.
Förflyttningen av persontåg planerades att påskyndas fem eller sex gånger, godståg - ännu mer, tjugo gånger! Och hur är det med trågvägarnas kapacitet? Det kommer att vara dubbelt så högt som för järnvägen. Bolltåg, säger en tidning, skulle bli "ett kraftfullt fordon som kan transportera befolkningen i hela städer på kortast möjliga tid."
Men Yarmolchuks motståndare var inte heller tysta, kritik hördes också. Men hon drunknade i ett lovord. "Yarmolchuk är en kommunist," skrev tidningen "I strid om utrustning." - Han vet hur viktigt uppfinningen är för Sovjetunionen, han vet att vi måste fånga upp och överta kapitalistländerna i tekniska och ekonomiska termer. Han känner också direktiven om strider på två fronter. Och han deltar i en strid med högeravvikarna, som underskattar vikten av den elektriska bolltransporten, samtidigt som han strider en hård kamp med vänsterknäckarna."
I april 1932 tillverkades en femtedel av dess livslängd. Sex månader senare finns det ett helt tåg på fem sådana bilar. Dessa minivagnar med cylindrisk "flygplan" -form, med runda fönsterporshål var emellertid inte så små: tre fjärdedels meter i diameter och mer än sex meter lång. Tåget var som en enda kropp - flexibel, slät, sittande låg över sängen på trågvägen.
Den främre vagnen slutade med en kåpa, liknande huvudet på antingen en orm eller något förhistoriskt monster. Här var förarhytten.
Inga hinder i sikte
För att testa modellen på Severyanin-stationen nära Moskva byggdes en bollkapplöpning på en tomt omgiven av ett staket - ett experimentellt elektrifierat rännspår. Den bestod av två stängda ringar cirka tre kilometer långa, anslutna med en anslutande gren.
Brickan var av trä. Ett bolltåg - en blåröd orm rusade längs den med en hastighet av upp till 70 kilometer i timmen. Stabilitet, trafiksäkerhet, bromskraft, bricka och”sfärisk” tillförlitlighet testades.
Även om det bara var en modell av ett bolltåg, kunde passagerare också komma in i det - två i varje bil, dock bara i ett liggande läge, sittande på oljekläderkuddar. Korrespondent till Znanie-sila-magasinet D. Lipovetsky, som gjorde en resa i ett bolltåg, beskrev sina känslor på följande sätt:”När jag klättrade in i en smal släpvagn och förberedde mig för en experimentell körning på en tre kilometer lång ring, uppriktigt sagt, plågades jag av tvivel och till och med rädsla. Det verkade för mig att tåget var tvungen att hoppa av brickan i hög hastighet, att det definitivt skulle vända, något oväntat och dåligt skulle hända.
Men inget sådant hände. Svingande mjukt och lätt märkbart, utan en gnugga och den vanliga järnklumpen i hjul i tågen, svalde baltåget utrymme. På kurvor böjde han sig spontant och bibehöll balans. De gummiklädda bollarna snurrade tyst och bar metallormen framåt med stor hastighet."
Testen på bollbanan fortsatte i flera månader. Deras resultat övervägs av expertrådet under ledning av akademiker S. A. Chaplygin. Slutsatsen var mycket, mycket positiv. Dess huvudsakliga betydelse är att det är nödvändigt att bygga en ballongväg, rådet "ser inga tekniska hinder för detta."
Moskva - Noginsk
Och ballongtåget, dess fantastiska egenskaper har redan börjat inspirera till poesi. Den berömda poeten Vladimir Narbut skrev, efter att han själv tävlade längs den mirakulösa vägen, en dikt, som jag kallar "Balloezd" (den publicerades 1934 i den litterära tidningen "Trettio dagar"):
På ett grunt bricka
(Nästan längs bowlingrännan)
Han startade.
Han flyger till brummen
Ett skal som liknar en viss …
Poeten har redan sett ett riktigt passagerarballongtåg som rusar med en aldrig tidigare skådad hastighet längs det första långa trågspåret. Och det verkade som om det var på väg att hända.
Verkligen. Den 13 augusti 1933 tvingade folkrådets kommissionärer, genom sin resolution, järnvägskommissariatet att börja bygga "så snart som möjligt" av en experimentell operativ bollrullsväg.
Det handlade om den så kallade "medelstora vägen", med mindre tåg, med rullskridskobanor med en diameter på två meter och en hastighet på 180 kilometer per timme. Byggandet av en väg med "normala dimensioner" för tåg med bollrullar med en diameter på tre meter 70 centimeter och en hastighet på upp till 300 kilometer per timme uppskjuts för en nära framtid. En experimentell bollrullsväg skulle tillåta en att få erfarenhet, behärska en ny typ av transport och sedan byta till superhastigheter.
Sökningen efter en lämplig rutt har börjat. Av de två alternativen - Moskva - Zvenigorod och Moskva - Noginsk föredrog man det andra alternativet. Linjen 50 kilometer lång skulle förbinda de industriella regionerna i Moskva-regionen med huvudstaden. I Moskva planerade ruttens startpunkt att ordnas i Izmailovo, nära tunnelbanestationen och spårvagnshållplatserna. Under året skulle ballongtågen bära upp till fem miljoner passagerare.
World Tray Network
Samtidigt fanns en hastig utformning av rännbanan, rullande materiel, elektrisk utrustning och kontaktnät. Längden på tåget på tre bollbilar, enligt projektet, överskred 25 meter. Varje vagn hade 82 platser. Trågspåret var tänkt som armerad betong. En del av det planerades att höjas till övergångar och markavsnitt skulle inhägnas på båda sidor.
"Nu är projektet i ett stadium av praktisk implementering", rapporterade i november 1933 tidningen "I strid om utrustning." "Allt detta kräver intensivt och ihållande arbete, men den välkoordinerade apparaten från bolsjevikingenjörerna driver saker framåt." Parallellt håller man på att arbeta med ett bollelektriskt tåg med "normala driftsmått", med vagnar för 110 passagerare vardera.
En sådan ballonguttryck, som rörde sig längs facket med hastigheten för ett flygplan, var tänkt att göra regelbundna flygningar mellan Moskva och Leningrad.
Yarmolchuk själv betraktade inledningsvis sitt tåg som en "reserv" för det socialistiska byggprojektet "och stöttade inte" vänsterböjande arbetare "som krävde att alla järnvägar skulle bytas ut mot bricka. Men med tiden började han prata om "ett kraftfullt nätverk för kommunikation i hela landet", och mer och mer - runt om i världen. Han talade om de unga läsarna av Pioneer-magasinet och skrev: "Ballongtåget skapades i vårt land som hjärnbarnet i oktober, och när du är vuxna är jag övertygad om att ballongspår kommer att läggas över Sovjetrepublikernas världsunion."
Byggandet av världens första trågväg planerades vara färdig hösten 1934, vid 17-årsdagen av oktoberrevolutionen. Men konstruktionen började inte ens. Bullret runt baltåget dog ner så snabbt som det började. Vad hände?
Död av en idé
Slutligen har den normala kritikens bromsar fungerat. Sunt förnuft och förtroende för att järnvägarna ännu inte har uttömt sin kapacitet rådde fortfarande. Idén att bygga om hela banan och ersätta den i tusentals kilometer med armerad betongbrickor kunde komma att tänka mycket politiskt. När de talade om de ekonomiska fördelarna med balltåg, glömde de som hävdade detta de enorma kostnaderna som var helt outhärdliga för landet.
N. G. Yarmolchuk, nyligen omgiven av extraordinär uppmärksamhet, visade sig nu vara utstötet.
Författaren lyckades spåra uppfinnarens brorsdotter. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Hon träffade Nikolai Grigorievich i Moskva 1971.”Han var i genomsnittlig höjd, ganska stark,” påminde Sofya Sergeevna,”han såg yngre ut än sina 73 år. Min far och farbror den tiden pratade mycket om något, avskilt i köket. På gatan berättade min far innehållet i den här konversationen. Det visade sig att Nikolai Grigorievich inte övergav sina försök att skapa ett balltåg och var upptagen med Kosygins mottagning. Senare fick jag veta att han nekades en publik."
Kanske efter det gav Yarmolchuk slutligen upp sin uppfinning och avgick sig själv. Han blev sjuk och dog i april 1978 vid 80 års ålder.
Oavsett hur du förhåller dig till idén om ett balltåg, är en sak obestridlig: N. G. Yarmolchuk var en begåvad uppfinnare, en av pionjärerna i skapandet av kultransport. Vissa delar av hans bolltåg började användas senare: en rälsspår för luftfartyg, gummibeläggning av hjul i tunnelbana, strömlinjeformade vagnar och aerodynamiska bromsar. Tyvärr, bara element. Själva ballongtåget var bara en intressant och mycket lärorik sida i teknikens historia.
