Den 17 oktober 1888 rapporterade den ryska telegrafen de tragiska nyheterna: på sträckan av järnvägen Kursk-Kharkov-Azov, nära Borki-stationen, som ligger sju mil söder om Kharkov, kraschade ett tåg, på vilket kejsaren Alexander III och hans fru och barn återvände till St Petersburg efter vila på Krim. Det var den största järnvägsolyckan på den tiden - men suveränen och medlemmarna i augustifamiljen skadades inte allvarligt, och deras frälsning ansågs som inget mindre än ett mirakel.
På talets språk
På 14 timmar och 14 minuter kom tåget, som numrerade två lok och 15 vagnar, ner från sluttningen med en hastighet av cirka 64 vers per timme (68 kilometer per timme). Plötsligt följde en stark rusning som kastade folk från sina platser. Tåget spårade, 10 av 15 bilar kollapsade på vänster sida av vallen. Vissa bilar kollapsade, fem av dem nästan helt. På platsen för olyckan dog 21 personer, ytterligare två dog av konsekvenserna senare. Det var 68 sårade, varav 24 skadades allvarligt. Den kungliga familjen vid katastrofens tid befann sig i matvagnen, som var mycket skadad, alla möbler, fönsterrutor och speglar var trasiga i den.
Vagnen, där domstolarna och skafferiägarna var belägna, fick den största skadan - alla 13 personer som var i den dog.
Genom ett gap i väggen kastades den unga storhertiginnan Olga Alexandrovna och hennes barnbarn på vallen. Den äldsta dotter till kejsaren Xenia, som ett resultat av ett plötsligt fall, utvecklades senare en puckel. Enligt läkarna, från de blåmärken som fick den dagen från Alexander II! senare utvecklade han njursjukdom, från vilken han dog sex år senare.
Kampanjvideo:
När inte tillräckligt bandage
Vad lämnas utanför ramen för torr statistik? Först och främst - den ryska suveränens heroiska beteende, hans fru Maria Feodorovna och arvingen till tronen Nikolai Alexandrovich (den framtida kejsaren Nicholas II). Efter att bilen gick ur rälsen, hängde dess väggar och taket började kollapsa. Alexander III, som hade en anmärkningsvärd styrka, stödde taket tills de andra kom ut. Tsarevich hjälpte alla att lämna vagnen och var tillsammans med sin far den sista som lämnade.
Kungen och hans fru deltog aktivt i sökandet och räddningen av människor. Det var Alexander III som med hjälp av en namnlös soldat tog ut sin unga son Mikhail från vraket, som visade sig vara levande och väl. Kejsarinnan i en klänning, trots den kalla och skadade vänstra armen, hjälpte de sårade.
Eftersom det inte fanns tillräckligt med bandage, beordrade Maria Fedorovna att ta med resväskor med sina kläder och hon klippte kläderna själv så att de sårade kunde bandas.
Den sex år gamla storhertiginnan Olga, som kastades ut ur vagnen, började hysterisk, kejsaren lugnade henne och bar henne i hans armar. Flickans barnbarn, fru Franklin, fick ett trasigt revben och allvarliga inre skador - under hösten täckte hon barnet med kroppen.
För att ta bort kungafamiljen anlände ett extra tåg från Kharkov. Men kejsaren beordrade de sårade att fördjupa sig i den, och han blev själv kvar med andra för att ta isär brott.
Arbetet fortsatte till skymningen, tills räddarna var övertygade om att det inte fanns fler människor som behövde hjälp. Först då tog kungafamiljen ett annat tåg och gick tillbaka till Lozovaya-stationen. Där, i tredje klassens hall (som den mest rymliga) på natten, serverades en tacksägelsebön för att frälsa suveränen och hans släktingar. På morgonen åkte Alexander III och hans familj till Kharkov, och när avfallet togs bort - till S: t Petersburg.
Versionen av terrorattacken
Den berömda advokaten Anatoly Koni ledde utredningen om kriget av det kejserliga tåget.
Den första versionen var antagandet om en terroristhandling. I memoarerna från Rysslands krigsminister Adjutant General Vladimir Sukhomlinov nämns att olyckan kunde ha orsakats av handlingarna från en assistentkock som hade kontakter med revolutionära organisationer. Den här mannen gick av från tåget vid ett stopp före kraschen och åkte utomlands utomlands. Han hade möjlighet att plantera en tidsbomb i matsalen.
Storhertiginnan Olga Alexandrovna hävdade också upprepade gånger att bilen inte kollapsade, men att den exploderade och, tillsammans med hennes barnbarn, kastades på vallen med en sprängvåg.
Järnvägskatastrofen 1879 har ännu inte glömts, när flera grupper av revolutionärer från det hemliga samhället "Narodnaya Volya" genomförde en terroristhandling för att mörda Alexander III: s far, kejsaren Alexander II. Dynamite låg under skenorna på tre platser samtidigt längs rutten för hans tåg. Kejsaren och hans familj räddades av ett antal mirakulösa omständigheter. Först ändrade tåget rutten och gick inte genom Odessa, utan genom Aleksandrovsk - och de sprängämnen som planterades av Vera Figners grupp på sträckan nära Odessa behövdes inte. En explosiv enhet installerad av Andrey Zhelyabovs grupp nära Aleksandrovsk blev fuktig och fungerade inte. Och nära Moskva, där terroristerna under ledning av Sophia Perovskaya, för att lägga dynamiten, grävde en tunnel under järnvägsspåret från källaren i ett hus som står bredvid,Som ett resultat av en lokomotivnedbrytning, blev tsaristtåget och tåget med retinue oväntat vänt - och Folkets vilja sprängde bilarna där kejsaren inte var (lyckligtvis ledde terroristattacken inte till mänskliga olyckor).
Anatoly Koni och hans underordnade utredare meddelade att inga spår av en explosiv enhet kunde hittas. Men bland kejsarens närmaste krets fanns rykten om att detta gjordes genom suveränens ordning: Alexander III ville helt enkelt inte fästa uppmärksamhet på en eventuell terroristattack, eftersom han trodde att nyheten om den framgångsrika underminering skulle stärka den revolutionära rörelsen. Katastrofen förklarades som en olycka. Indirekt bekräftas dessa rykten av det faktum att utredningen, enligt instruktionerna från kejsaren, snabbt stoppades och ingen faktiskt bestraffades.
För många att skylla
Undersökningsteamet var tvungen att avgöra vars handlingar bidrog till olyckan: tåganställda eller järnvägsanställda. Det visade sig att båda bidrog till katastrofen.
Tåget följde inte schemat, det höll ofta bakom och sedan, för att komma på schemat, gick det överhastigt. De två loken var av olika slag, vilket kraftigt försämrade hanteringen. En av bilarna (av ett absurt fall, det var bilen till minister för järnvägar, Konstantin Posiet, som åtföljde kejsaren), våren brast, den var sned. Tåget bildades för att uppnå den största komforten för sina passagerare, och de gjorde det tekniskt felaktigt: de tyngsta bilarna som inte hade bromsar var i mitten. Kort tid före olyckan misslyckades det automatiska bromssystemet för flera bilar på en gång, och ledarna glömdes bort att varna dem om att de skulle använda handbromsen i lokomotivet. Det visade sig att ett tungt, dåligt kontrollerat tåg rörde sig med ökad hastighet utan praktiskt taget inga bromsar.
Hanteringen av järnvägen skilde sig inte heller åt i korrekta åtgärder. Ruttna sovare låg på spåren, tagna av inspektörerna för en muta. Vallen var inte övervakad - som ett resultat, från regn, blev det mycket brantare än det skulle enligt standarderna.
Ett år senare skulle järnvägen Kursk-Kharkov-Azov lösas in av staten. Kostnaden bestämdes av den genomsnittliga nettovinsten, så privata ägare sänkte sina driftskostnader på alla möjliga sätt - de minskade allt reparationsarbete, minskade personal och minskade löner för teknisk personal.
Resultaten från undersökningsteamet var följande: tåget färdades för fort; spåren var i otillräckligt skick; på grund av hastigheten och de ruttna svalarna började ett av loket vingla, på grund av vilket järnvägsministerens bil kollapsade och gick först från rälsen och sedan de andra bilarna.
Hjälp av den heliga ikonen
Fallet kom aldrig till straff - järnvägsminister Konstantin Posiet gick i pension och utsåg omedelbart en medlem av statsrådet. Järnvägsinspektören, Baron Kanut Shernval, och chefen för järnvägen Kursk-Kharkov-Azov, ingenjör Vladimir Kovanko, avgick - men det fanns ingen rättegång mot de personer som gjorde katastrofen.
År 1891 uppfördes katedralen Kristus Frälsaren och kapellet för Frälsaren som inte gjordes av händer på kraschplatsen enligt designen av arkitekten Robert Marfeld (kapellet uppfördes där matvagnen vänd; enligt legenden hade suveränen en ikon av Frälsaren inte gjord av händer, som hjälpte honom och hans familj att fly) … Båda strukturerna överfördes till järnvägsministeriet. Ett sjukhus, ett vårdhem för järnvägsarbetare och ett gratis bibliotek uppkallad efter kejsaren Alexander III byggdes bredvid dem med medel från ministeriet och privata donationer. Fram till hans död kom suveränen hit årligen under påskfirandet. Järnvägsplattformen utrustad här, och sedan byn som växte upp i närheten, kallades Spasov Skeet.
Efter att bolsjevikerna kom till makten stängdes kyrkan, ett lager inrättades i den och senare - ett barnhem. Byn bytte namn till Pervomaiskoe. Under kriget brände templet ner, dess rester förvandlades till en skjutposition och förstördes. Byborna lyckades dölja några av de överlevande mosaikmålningarna, nu kan de ses på det lokala museet.
Restaureringsarbetet i kapellet ägde rum 2002-2003. Järnvägsplattformen återskapades i stil med slutet av 1800-talet och stationerna återvände till sitt tidigare namn Spasov Skeet. Idag är det ett stort turistcenter i Kharkiv-regionen, som påminner om en av sidorna från vårt förflutna.
Elena LANDA