I slutet av 1968 skulle sovjetiska forskare genomföra världens första bemannade flyby av månen ombord på rymdskeppet Zond-7. Som en del av "månraset" var det viktigt att gå före amerikanerna.
Uppdelningen av huvuddesigners
Bland de sovjetiska huvuddesignarna fanns det inget samförstånd om utvecklingen av rymdprogrammet. Lunokhod-designern Georgy Nikolaevich Babakin sa att endast automatisk rymdutforskning kan ge omedelbar framgång. Sergei Pavlovich Korolev insisterade på utveckling av bemannade program. Och Vladimir Nikolaevich Chelomey (en av de viktigaste skaparna av USSR: s kärnmissilsköld), å ena sidan, delade Babakins åsikt, och å andra sidan, i motsats till Korolev, föreslog hans egen version av månfartyget och lanseringsfordon. Men 1964 avlägsnades Khrusjtsjov, som beskyddade Chelomey, från makten och Korolev anförtrodes det månmannade programmet.
Politik och vetenskap
Tyvärr bestämdes inte de beslut som fattats av sovjetiska tjänstemän under "månraset" av vanlig vetenskaplig förnuft. Det var viktigt att inte flyga runt månen i ett bemannat rymdskepp, men det var viktigt att göra det snabbare än amerikanerna! Det sovjetiska månmannade programmet blev offentligt först på 90-talet, innan det av politiska skäl hölls hemligt. Detta tillvägagångssätt var delvis en följd av det försenade beslutet att ansluta sig till "månraset" och bidrog knappast till målmedvetenheten för problemlösning.
Kampanjvideo:
Organisatoriska misstag
Spänningen kring "månraset" gjorde det svårt att fatta välgrundade beslut. Tjänstemän instruerade olika designbyråer att samtidigt hantera samma uppgifter, som liknade ett försök att lösa i kvantitet, inte kvalitet. I själva verket fanns det två bemannade månprogram: en månflyg och en månlandning, även om det är uppenbart att det första är ett speciellt fall av det andra. Och i teorin bör en bemannad flyby av månen vara ett steg för att förbereda en bemannad månlandning. Faktum är att en boosterraket som du kan flyga till månen och tillbaka också är lämplig för att flyga runt den, men inte tvärtom. Landning kräver ett fartyg med en annan design med större massa, vilket innebär att lanseringsfordonet måste ha en större dragkraft, men det är svårare att bygga en sådan raket. Därför arbetade de i Sovjetunionen parallellt med båda i hoppatt åtminstone något kommer att fungera.
Finansiering
Finansiering var en viktig och "öm punkt" -fråga. Besparingar inom rymdindustrin är irrelevanta. Positionens halvhjärta ledde till att de beslutade att finansiera ett billigare projekt: den kungliga bärarraketten N-1 ("Carrier-1"), som nästan var huvudorsaken till misslyckandet.
Starta fordonet "N-1"
Raketen utvecklades under ledning av Korolev. Men 1966 dog Sergei Pavlovich och efter hans död anfördes projektet till designern Vasily Mishin. Vem vet, kanske om Korolev hade slutfört sitt projekt, skulle allt ha fungerat, men ödet bestämde något annat. N-1 är ett supertungt lanseringsfordon. Den var avsedd för att sjösätta ett tungt fartyg i rymden. Raketen bestod av fem block: A, B, C, D och D. De första tre stegen var tvungna att övervinna tyngdkraften och nå den jorden nära jorden, två till - för att driva fartyget till månen och tillbaka. Det beslutades att sätta människor i fartyget vid tre på varandra följande automatflyg, men alla fyra startarna av N-1, tyvärr, misslyckades. Två gånger - 21 februari 1969 och 3 juli samma år - som en del av lunar flyby-programmet och två gånger - den 27 juni 1971 och 23 november 1972 - som en del av månlandningsprogrammet exploderade H-1-bärarna av olika skäl utan att flyga för långt. Och under den andra lanseringen föll transportören platt på lanseringsplatsen 23 sekunder från starten av lanseringen, vilket ledde till den största olyckan i raketys historia vid den tiden.
Starta fordonet "Proton"
Efter de två första misslyckade lanseringarna skickades N-1 för revision och vände sig återigen till Chelomeevs Proton, som hade mindre dragkraft, men flög, men inte alltid. För en bemannad månlandning är dragkraften för "Proton" inte tillräckligt, men för en flyby runt jordens naturliga satellit var det tillräckligt. Det var bärarraketten "Proton" som skulle skicka sovjetiska kosmonauterna Bykovsky och Rukavishnikov (enligt andra källor Leonov och Makarov) till månen den 8 december, som var redo att gå ombord på fartyget och väntade på en order. Men risken var för stor, för vid den tiden inträffade inte en enda idealisk flygning inom ramen för programmet. Ett klokt beslut, starten avbröts och den utsågs en månad senare - bara utan astronauterna. Rädsla bekräftades: lanseringsfordonet exploderade vid lanseringen. I rättvisa, noterar viatt nedstigningsfordonet återlämnades till jorden av nödräddningssystemet (SAS), vilket betydde astronauternas räddning i händelse av deras deltagande i lanseringen. Det var riktigt, under den månad som skilde dessa händelser, lanserade amerikanerna sitt rymdskepp till månen med tre kosmonauter (för jämförelse: vårt skepp är tvåsitsers) och gjorde tio triumfbanor runt månen. Betydelsen av Lunar Flyby-programmet försvann och snart stängdes det.
"Probe" och "Soyuz"
Zond-serien av rymdskepp, som en del av det bemannade månprogrammet, baserades på det beprövade rymdskeppet Soyuz. Den sorgliga upplevelsen av misslyckade lanseringar (det fanns mer än ett dussin av dem, men bara en helt framgångsrik: 8 augusti 1969) gjorde det möjligt att uträtta ett räddningssystem som nästan alltid fungerade tillfredsställande. Det skulle inte finnas någon lycka, men olyckan hjälpte! På ett eller annat sätt, men forskarna gjorde sitt jobb och Soyuz-fartygen anses fortfarande vara ett av de mest pålitliga, vilket anmärkningsvärt visas i den sensationella Hollywood science fiction-filmen Gravity.
