Jag har alltid haft en reflexiv reaktion på en lögn. Insidan antydde att allt inte var så enkelt. Och med Elon Musks superteknologier viskade min inre röst irriterande för mig: Förresten argumenterar jag inte alls med att Musk är ett geni. Endast hans geni är inte riktigt det.
Om du tar bort det, så börjar han frenetiskt leta efter en ny stöttepelare och tror på något annat.
Denna naturliga mekanism har länge noterats av stora företag och nu är monetisering av tro det främsta sättet att stimulera marknadsföring och försäljning.
Det är en enkel fråga - med löj och lögner tas traditionella konkurrenter i kläder bort, som skrek något om andlighet, utveckling, fördelarna med arbetskraft och liknande, och något lysande, förståeligt, enkelt och coolt släpps in.
En av dem som utnyttjar detta tema är den berömda showman Ilon Petrikovich Mavrodi, i den ursprungliga”Mask”.
Kampanjvideo:
Runt hans utställningsprogram har en ganska tät sekt av troende bildats, som är tekniskt analfabeter (nu kallas de teknologer - det vill säga de som är intresserade, men inte i ämnet), men som är aktiva vad gäller reklam och PR. De har en viss fast lista över postulater - som "allt som Musk gör är framgångsrik och högteknologisk" - som inte diskuteras kritiskt. det är i allmänhet - det är därför denna sekt nyligen har tagits för att visa tecken på smacking. Det är inte svårt eftersom de är dumma.
Med tanke på att människors minne har blivit mycket kort nu, såg jag att alla fantasier från medlemmarna i denna cirkel kretsar kring flera viktiga ämnen - ja, du kan ta med allt i en artikel. En vägledande - om hur lönsamt att imitera högteknologi.
PayPal-myten
Kort sammanfattning: "Ett av Musks framgångsrika projekt är att han skapade PayPal på egen hand."
Fakta är dock mycket mer prosaiska.
PayPal grundades i december 1998 och kallades sedan Confinity. Inledningsvis planerade företaget att skriva programvara för handdatorer. Grundarna är vår landsmän, sovjetiska juden Max Levchin, liksom Peter Thiel, Luke Nosek och Ken Howery.
PayPal uppfanns i Confinity 1999 som en tjänst för snabba pengaröverföringar. För denna idé togs pengar från en investerare, BlueRun Ventures.
Efter att en fet investerare dyker upp och på hans råd börjar köpet av liknande nystartade företag (standard drag). Och en av dessa nystartade företag var X.com, som då var olönsamt och vill vara en onlinebank. 10 miljoner dollar investerades i X.com, men det är förlorat, affären går inte. I. Mask fungerar där. Musk kommer till Confinity, målar bländande framtidsutsikter och hans startup blir köpta bland ett gäng andra, och han sätts in för att göra reklam och marknadsföring.
Återigen köper de i bulk. Denna teknik är välkänd - till exempel företaget Cisco fungerar. Så Musks företag köps i bulk tillsammans med andra bagateller, och det placeras inte i en teknisk, utan i en reklamposition. Nu, du vet, det finns en sådan sak - evangelisering av teknik - när en teknik ersätts av en showman (det finns naturligtvis undantag, men de kommer att dö ut på naturligt sätt, dvs de betalar mer för en show än för teknik) - ja, då har en sådan term inte främjats men essensen är densamma.
Som ett resultat används inte teknik från X.com i tidningen, men Musk har en andel. X.com-varumärket i sig överväldigas snabbt, för efter undersökningar visar det sig att användare inte kopplar det till banken utan till en porrresurs.
Och då PayPal stiger och snurrar köper eBay det redan till ett högt pris (en och en halv miljard). Och efter allt detta säljer Musk sin andel i PayPal. För mycket pengar - ja, dot-com boom i början av 2000-talet och allt detta.
Jämför det nu med "Elon Musk skapade PayPal på egen hand från grunden, wow, vad betyder det - geni, uppfinnare, techie."
Låt oss gå vidare från nyligen, men redan historia, till nutid.
Tesla bilar
Mythets täthet bländar ögonen - allt är "unikt, högteknologiskt, amerikanskt, avancerat, supersucces" och så vidare. Allt, naturligtvis, uppfanns och utvecklades av Musk personligen.
Verkligheten är enklare.
Tesla Motors grundades 2003 av två personer - Martin Eberhard och Marc Tarpenning. De kom med konceptet en "elektrisk sportbil". Det fanns ingen mysk i närheten. Musk framträdde senare som en av investerare. Produkten har redan utvecklats vid denna tidpunkt.
I 13 år (!!!) av utvecklingen har Tesla släppt flera modeller med olika design och inredning.
Den tekniska delen förändras inte, Tesla genomför inte sin egen utveckling. Kinesiska 18650-celler används som batterier, på vilka alla kinesiska elfordon kör - från skoter till bussar. Dessa är standard 3,7V-celler, visuellt liknar AA-batterier. Batterier med nödvändiga parametrar rekryteras från dem - till exempel för skotrar är det block på 12 volt och 12 eller 20 ampere-timmar (till exempel sådant). Tesla köper dem i bulk från Panasonic och han gör en beställning i Kina. Både Tesla och Panasonic har inte sin egen produktion. Det finns inga "speciella hemliga batterimoduler", Tesla har inga patent relaterade till tekniska lösningar i den del av batterimodulen. Styrenheten för batteripaketet utvecklades i Shenzhen - och förresten baserat på samma för kinesiska elbussar. I själva verket köper Tesla bara vadvad kineserna har uppfunnit och implementerat, därför, när det gäller teknik, är Tesla alltid att fånga - hon kommer att ha i den nya modellen de batterier som en kinesisk nudelsäljare har arbetat i en skoter på 1200 yuan i sex månader.
Motorer för Tesla tillverkas också i Kina - en separat rotor, en separat stator, Tesla sätter helt enkelt sin etikett på dem (se här), “Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. är den enda taiwanesiska leverantören av motorn på Model S med höggledande kopparrotor för högre verkningsgrad, lägre effektförbrukning, kompakt storlek och lättare vikt”). Denna "komplexa" åtgärd är fördelaktig - den låter dig "ärligt" placera produktionen i USA och importera motorer till tullar för komponenter och inte för färdiga produkter (andra tullar). Ofta, förresten, systemet som används för att simulera lokal produktion - det ovannämnda amerikanska företaget med bokstaven C "lokaliserade" produktionen av säkra routrar i Zelenograd - importerade routrar som komponenter, och på "produktionsplatsen" satt in en modul med ryska kryptografistöd i dem,och på en gång blev magiskt”lokaliserad produktion av ryska routrar”.
I nästan ett och ett halvt decennium har Tesla gjort ett gäng patent, men alla, om du ser, är relaterade till design- eller dekorationslösningar. De där. berättelser om "flytta vetenskap, vilken kapitalisering, allt på grund av unik teknik" beskriver faktiskt många patent "vingform" och "plastfärg vid det utdragbara handtaget". En komisk berättelse är kopplad till detta - 2014, för att främja och PR, sade Musk att han "ger världen alla de unika Tesla-teknologierna." Den kreativa klassen kastade ett tår och lämnade tusentals kommentarer "Herre, hur stor han är, han är vår gud, vilken lycka att leva på samma planet med ett så unikt geni, han skakar redan för att skaka", och det var det.
Uppenbarligen förväntades det att "ja, eftersom sådana unika patent har publicerats, kommer nu vågen av Tesla-analoger att börja", eftersom det antogs att det bara var några unika tekniska patent - men ingenting hände, eftersom dessa patent, faktiskt, efter publicering gav någon möjlighet att göra samma bagageutrymme som Tesla, eller samma klädsel i kabinen. När det gäller teknik fångade Tesla både upp och förblev - hon kan inte patentera en kinesisk motor och inte heller kunna utveckla sin egen. Sådant är det "tekniska genombrottet", ja, och "om deras patent värderas i miljarder, betyder det att de är genier." Det betyder bara att en viss revisor har uppskattat hur mycket pengar ett företag teoretiskt kan förlora om, på grund av konkurrensens utseende, försäljningen plötsligt sjunker till exempel till noll. Det visade sig vara en enorm (och rent teoretisk) mängd,detta belopp var kopplat till patentet "dörrhandtag med en cool formad knapp", och om någon vill köpa detta patent måste han betala det beloppet. Det är bara att ingen vill ha det, det finns ingen mening alls. Därför finns det en summa, det finns ett patent, men vad som är tekniskt, vad som är avancerat - har ingenting att göra med det, det finns ingen koppling alls - att denna penna ska beräknas till 1 miljard, den till 100 miljarder.
Låt oss gå vidare till miljöfrågor.
Miljövänlighet är nu en sådan sak som gör att du kan sälja en onödig sak, inte bara dyr, utan mycket dyr.
I varianten med Tesla är detta också en anledning att få subventioner - dessutom från båda sidor på en gång, både för el för laddning och för bilar. Enkelt uttryckt, när du köper en liter bensin i länder där det finns ett sponsringsprogram för elbilar, betalar du för att debitera någon annans Tesla.
Den första myten om Teslas miljövänlighet är att laddningen är gratis eftersom "det finns solpaneler på laddstationernas tak och därför kan du helt enkelt ladda bilar med samma energi." Musk har en poäng att "hålla fast vid alla reklamer för en underbar ny uppfinning som endast finns i form av en 3D-modell, solpaneler.
Efter att ha blivit inbjuden till den lokala Hong Kong Tesla för Model 3-presentation och provkörning klargjorde jag detta ögonblick i detalj. Allt visade sig vara enkelt.
Superladdaren, som laddar batteriet mycket snabbt, förbrukar 120 kilowatt. Det finns fyra sådana superladdare per laddning. Det här är en halv megawatt. Det finns helt enkelt inga solpaneler som ger en möjlighet att leverera sådan kraft (liksom batterier som kan laddas och sedan drivas av superladdare för att ladda bilar) finns helt enkelt inte, och du kan uppskatta hur mycket areal de skulle uppta. Teslas laddare är anslutna till det vanliga stadsnätet och betalar anständiga pengar för elen de använder. Schemat "vi laddar våra batterier och sedan bilarna från dem" används inte på laddare, eftersom det är olönsamt (!!! - hej till "Teslas väggbatteri",om vilket ytterligare) - kostnaderna för solceller plus batterier plus slitage plus underhåll plus förluster vid laddning och urladdning gör denna "miljövänliga solenergi" olönsam även för Tesla själv.
Gratis laddning finns med ett antal reservationer som gör att det inte är gratis alls. Den toppmodellen S, som kostar mer än $ 100K, har den, medan det är nödvändigt att bilen är under full officiell service (med ett icke-surt pris per timme), så att den aldrig har varit i en olycka (dvs repad - det är det), och lagring och transport av batteriet betalas också. En klassiker av genren i allmänhet. Om du sätter dig ner och beräknar priset på en bil plus MOT, visar det sig att kostnaden för en "gratis laddningsbar" kommer att vara högre än för konventionella bilar.
Du kan också ladda utan en superladdare från ett uttag. Laddning ber om 400V vid 32 ampere. Med tanke på att det i en vanlig lägenhet vid ingången finns det en automatisk maskin på 32A, och kablarna vanligtvis skärps i 16-25, kommer det helt enkelt inte att fungera att ladda från ett "vanligt" 220V-uttag - det kommer att vara superlångt. Det är underförstått att en sådan avgift kommer att finnas i stugan, där det kommer att finnas en separat instrumentpanel för detta ändamål, eller en särskild avgift på parkeringsplatsen i huset (igen, för pengar). I slutändan luktar det inte någon speciell miljövänlighet.
Teslas andra gröna myt är att elbilar minskar koldioxidutsläppen. Nej, utsläppen ökar bara. Förstörelsen av denna myt är oerhört farlig för Tesla - för det första visar det sig i studien som referens att kraftförbrukningen i reklam kraftigt underskattas (nästan två gånger), och för det andra, på grund av att mycket bränsle spenderas på att skapa nödvändig el, försvinner meningen "Gröna" subventioner - och utan dem kommer den redan olönsamma Tesla att känna sig riktigt dålig. Därför finns det en massiv kampanj "åh ja, det är nonsens, vilken skillnad gör det till det viktigaste som inte röker". Det faktum att i närheten samtidigt röker tre gånger starkare än TPP är tyst.
Som ett resultat har vi under märket Tesla en mycket publicerad kinesisk elektrisk maskin, som är dyr att underhålla.
Intäktssystemet är "elektrisk transport är ett wow-exklusivt för framgångsrika och extraordinära människor, därmed markeringen av hundratals procent för varumärket och bilden". Exklusivitet, inte inklusivitet, leder till det faktum att en billigare elektrisk transport (den har trite färre enheter och komponenter) förvandlas till en fetisch och en prestigefylld sak. Det finns ingen utveckling, inga tekniska genombrott - företaget är 13 år gammalt, under denna tid har inget annat än en ny design gjorts. Brottet 2014 med "upptäckten av unik teknik för världen" visade tydligt att en dammig tom garderob väntade på Buratino bakom den lyxiga dörren.
Den ekonomiska sidan av frågan är ännu mer dyster - trots statliga subventioner, trots fördelar för el för laddning, trots subventioner för bilköpare, är Tesla olönsam och arbetar i rött och spenderar investerarnas pengar. Musk har misslyckats med ett tekniskt genombrott eller skapat ett ekonomiskt sundt företag.
Låt oss gå vidare till batterier.
Batteriernas glans och fattigdom
Ett väggmonterat batteri som "sparar" eller till och med "genererar" el är kanske den bästa detektorn för "teknologer" inom humaniora. Innan den dök upp tänkte jag - det är till vilken detta skräppost skickas, som "elekonom! sticker du bara i cigarettändaren!”? Det visar sig att den typiska konsumenten av sådan nonsens är samma "avancerad teknolog, fanatisk av ny teknik", som inte har behärskat skolfysik.
I maj 2015, för drygt ett år sedan, gav Musk en presentation av det väggmonterade batteriet. Kärnan i hans idé var enkel - en hälsosam oavbruten strömförsörjning hängs på väggen, genom vilken hela huset drivs. Genereringskraft läggs till den oavbrutbara strömförsörjningen - antingen en vindkraftverk eller solpaneler. De laddar ständigt honom, och han övervakar listigt abonnenterna, och när det behövs matas han från det allmänna nätverket, när inte, han ackumuleras. Det kan till och med sälja el tillbaka till det allmänna nätet. I princip, d.v.s. Ja Kanske. Kan köpa el när det är billigare, till exempel på natten.
Presentationen gjorde en stänk bland giriga infantila äldre barn från kontor. Så många "Tja, nu är Gazprom kapeter" även om det verkligen kan vara kapeter.
Vad faktiskt?
Hela idén med ett väggmonterat batteri är ett försök till ytterligare intäktsgenerering av begagnade batterier. Det vill säga Teslas batterimodul innehåller ett gäng 18650 celler.
De utvecklar sin resurs på olika sätt - därför är det vettigt att på något sätt demontera dessa enheter och lägga batterier någonstans, till exempel halva kapaciteten (som tappade 20% efter 2500 cykler, och sedan ytterligare 20%, till exempel). Eftersom Tesla inte producerar batterier är detta det enda sättet att få mycket billiga "nästan fungerande" 18650 celler någonstans - vars kapacitet inte är särskilt bra för en bil, men OK för ett väggbatteri.
Annonsen sa att två versioner av Powerwall-batteriet skulle produceras - för 7 kilowattimmar och för 10. Till ett pris av 3 och 3,5 tusen amerikanska dollar. Bilden "Vackra Tesla är vackert laddad från ett väggmonterat batteri, allt är så vitt och teknologiskt" användes också - hur man laddar en bil som har 85 kilowattimmar batterikraft, där 7 eller 10 är ett mysterium som inte väntade på sin forskare.
Maskinen på 85 kilowattimmar laddas från ett 7 kilowattimmarsbatteri. Att köra runt hörnet och skjuta dig själv antar jag.
Batteriet lovade att ge 2 kilowatt konstant och upp till 3 på sin topp.
För att illustrera fördelarna, naturligtvis, tecken på formen "Detta är hur mycket den dyraste elkostnaden kostar, men hur mycket är det billigaste på natten, föreställ dig bara …" och andra glitter, som Ilf och Petrov beskrev ett sekel sedan i den odödliga "Citizens of New Vasyukov, ingenting kommer spendera! De kommer att få det!”.
Omedelbart efter tillkännagivandet (där det lovades att inleda leveranser inom några månader), efter att ha studerat de tekniska egenskaperna, fick följande upptäckt - hela det deklarerade systemet och den finansiella komponenten var trite uppfann. Låt oss se varför.
Specificerade tekniska parametrar - vilken kapacitet, vad - särskilt! - Uteffekten ger ingen möjlighet att använda batteriet som anges i annonsen. Om vi antar att en hipster med en bärbar dator bor i lägenheten, räcker den här kraften för en bärbar dator, modem, glödlampa och du kan slå på mikrovågsugnen. Men det är ingen mening att hänga ett batteri i lägenheten, tk. det finns ingenstans att tillhandahålla genereringskapacitet, därför är målgruppen ägare till stugor. Och det finns omedelbart en lista över konsumenter - det är alla slags pumpar för vatten, säkerhetskameror, extern och intern belysning, hushållsapparater (kylskåp, tvättmaskin, spis, en massa små saker som en vattenkokare, som dock äter 1,5-2 kilowatt vardera), liksom luftkonditioneringsapparater, eventuellt golvvärme och värmare, och underhållningsdelen av datorer, TV-apparater, ljudsystem. Allt detta, totalt 2 kilowatt, passar inte på något sätt, och i topp en gång 3 - också.
Om du hänger flera batterier ökar detta linjärt kostnaden och andra frågor uppstår.
Till exempel frågan om säkerhet - hur litiumbatterier bränner perfekt, detonerar när de skadas, kan du se på YouTube - och uppskatta hur ett meter stort batteripaket kraschar (tryckavtryck räcker för detonering - dvs till exempel på andra sidan väggen, någon kommer att vara slarvig borra). Därför bör batteriet placeras i ett säkert, väl ventilerat område (dvs plus luftkonditionering plus kostnader). Dessutom kräver installationen tillstånd från ägaren (i ett hypotekshus, till exempel, inte alla är överens om att placera sådan farlig utrustning - och den som håller med kommer att öka kostnaden för försäkring för att täcka en ny potentiell risk).
Själva installationen är förresten ett separat ämne - i själva verket är det nödvändigt att göra om hela nätverket hemma så att alla uttag och fasta konsumenter är anslutna till ett batteri (eller batteripaket), såväl som tilläggsskydd (RCD: er är samma) och monterar en ny krets med två ingångar (från det allmänna nätverket och från genereringskapaciteten). Denna operation, bedömd utifrån informationen på Teslas webbplats, skulle vara genomförd av vissa partners - vilket är klart, som ett resultat går priset på allt detta från 3 tusen dollar mycket långt.
Dessutom beaktades inte förlusterna på växelriktaren alls - för många troende i masken var det en uppenbarelse att det fanns en växelström i uttaget, men inte i batteriet - och att en speciell enhet behövdes för att göra denna omvandling. Och att den här enheten har sin egen effektivitet - och inte särskilt bra (du kan till exempel titta på strömförsörjning för datorer - där måste du betala flera gånger mer för en strömförsörjning med en effektivitet på 80+ eller 90+ än för en vanlig enhet). Och batteriet har en effektivitet - det vill säga vid varje laddning-urladdning från det allmänna nätverket finns det en dubbel förlust - för konvertering av strömmen och för laddning-urladdning av batteriet med en effektivitet som inte är 100%. Och allt detta värms upp, och det måste kylas - och det är också en strömförbrukning.
Den intressanta situationen med en garanti slutför allt - batteriet har 10 års garanti, men det är för batteriet som en enhet och inte för batterimoduler. Det vill säga, den verkliga resursen när det gäller antalet laddning-urladdningscykler anges inte, och Tesla undviker direkta frågor om detta. Det här är förståeligt - i batteriet används ju 18650 moduler från en bil, deras verkliga livslängd i cykler är inte tydlig och dessa batterier i sig täcks inte av garantin. Ett logiskt schema - när du till exempel köper en TV får du en fjärrkontroll med den - men ingen säger att det är gratis att byta batterier i fjärrkontrollen under TV-garantiperioden.
Och naturligtvis kostar generering av kapacitet med nödvändiga parametrar också pengar och behöver underhåll och korrekt installation. För att normalt driva ett sådant batteri måste du ha ett imponerande område med solpaneler eller en väderkvarn med minst 4 meter blad - och allt detta behöver en plats på platsen (det kommer att vara problematiskt att sätta en sådan väderkvarn på ett hus på grund av vibrationer), och igen betala, betala, betala … Enligt uppförandena från den andliga fadern I. Mask - kamrat Mavrodi - måste suckaren betala.
Resultatet av allt detta är enkelt - om de deklarerade tekniska egenskaperna är korrekta, kan detta bara köras i ett hus på landet, dessutom behöver du flera batterier, i ett separat rum, måste du beställa ändring av hela det elektriska nätverket hemma, plus installation och installation av en vindkraftverk eller solpaneler, plus en inverter (och allt detta måste utföras av certifierade och auktoriserade återförsäljare, och utrustningen - samma växelriktare - måste vara kompatibel med Powerwall), och som ett resultat kommer den totala förbrukningen i allmänhet bara att öka - trots allt kommer en ny belastning att visas i nätverket i form av ett batteri, som urladdningsladdning med icke 100% effektivitet och därför avfall.
Det totala beloppet för evenemanget kommer inte att vara 3 tusen dollar, men cirka tio gånger mer, plus det kommer att finnas en supportavgift (utbyte av battericeller, underhåll av vindkraftverket). Det är möjligt att hämta allt detta på skillnaden i pennies per dag-natt-kilowatt på en sådan tid som gör hela händelsen meningslös - ja, antingen är det nödvändigt att öka förbrukningen av el för att påskynda återbetalningen, men batteriets slitage kommer också att påskyndas - vilket tillverkaren taktiskt tystar om, även om detta är en intressant punkt … Föreställ dig till exempel att en vattenkokare är påslagen (normalt, 2 kilowatt).
Batteriet växlar till läget "snabbt ge maximalt". Vattenkokaren kokar och stängs av - batteriet växlar tillbaka till “bakgrundsuppladdning”. Nu mikrovågsugn - och igen en sådan situation, skarp konsumtion i en minut och sedan tillbaka. Cyklar laddar urladdning fram och tillbaka, resursen kryssar. Och även säkerhetsfrågor - du kan inte installera en sådan sak i en hyreshus utan medgivande från dina grannar (vem skulle vilja ha en sådan bomb på andra sidan väggen?), Och i en privat - utan att öka kostnaderna för försäkring.
När allt detta publicerades (jag gjorde en detaljerad postning med ungefär samma text), fanns det bara tårar som kommentarer:”Mask är ett geni, han kommer att lyckas - det är synd att jag inte kan donera pengar till detta batteri i detta land, dock tack vare Mask om sex månader kommer det inte att finnas någon Gazprom och ingen rashka, då kommer sådana batterier att presenteras för oss av leende amerikanska soldater”. Detta är logiskt - det finns inget att säga i huvudsak. Dessutom var det inte möjligt att ge ett exempel på ett scenario där denna megabatteri lönar sig. Det är, om vi till exempel antar att det här är ett stort hus med en tomt -”solpaneler kan lätt passa på taket, plus att det alltid finns solen”, då på denna tydligt ekvatoriala eller tropiska plats kommer en stor del luftkonditioneringskostnader att dyka upp, dvs. ju större huset, desto högre kostnad för el för de system som betjänar det. Om huset är litet finns det en sådan konsumtion att skillnaden i pris per kilowatt tar ett sekel att betala sig.
Sedan började de intressanta sakerna.
Fuckers tävlade om att beställa, stolta över "så jag kommer snart att gå med i eleliten … batteriet innehåller så vanlig elektricitet, men det kommer ut så prestigefyllda, med rundade hörn, för framgångsrika människor som förtjänar det." Musk samlade in degen och ändrade först av någon anledning batteriets tekniska parametrar - säger att versionerna för 7 och 10 kilowatt kommer att ha olika antal laddningscykler, särskilt "den yngre modellen kommer att ha cirka 500 cykler."
Vad handlar om 500 cykler? Detta innebär att du måste köpa ett nytt batteri på sex månader efter att du gjort om hela strömförsörjningssystemet i huset. Och ännu mindre. 500 cykler är de billigaste kinesiska 18650-talet, som inte är LiFePo4, men vanliga LiFe, de är på en skoter (som har 1-2 cykler per dag, dvs du kör den någonstans en gång och sätter den på laddning över en natt, allt är enkelt) du kan döda i sex månader av regelbunden operation.
Folket blev förvånad, men fortsatte att vänta. När allt kommer omkring kommer det att vara möjligt att hänga batteriet på väggen och det kommer att ge dig pengar - så i reklam.
“Flera månader” har gått sedan maj 2015.
Det är 2016.
Tystnad.
2016 tar en reporter med en drönare för videofilmning en panoramautsikt över fabriken där Powerwall-batterierna skulle”produceras”. Resultatet är deprimerande - vad som var tänkt att producera "några månader efter maj 2015, och pengarna kan hyras ut nu" har inte ens fått ett tak ännu.
Statliga subventioner och investerares pengar har behärskats - men varken utrustning i butikerna, eller ens en komplett "låda". Förutom av någon anledning finns det inga allestädes närvarande solpaneler från varje presentation av Elon Musk. Och i allmänhet ser allt på något sätt livlöst ut. Och detta är februari 2016, ja.
Mot denna bakgrund börjar andra intressanta frågor: Studie: En Tesla Powerwall betalar för sig själv efter nästan 40 år.
Det visar sig att i ett visst "typiskt konsumtionsscenario" skulle den totala besparingen från ett batteri som betjänar ett helt hem vara cirka 53 amerikanska cent per dag.
Som det är klart kommer kostnaderna för många tusentals i ett sådant scenario aldrig att återhämtas - batteriet ensamt kommer att vara 3,5 tusen, och den rekommenderade och certifierade SE7600A-USS-omformaren från SolarEdges StorEdge kommer att kosta ytterligare 3,5 tusen dollar.
Även om vi antar att hela förändringen av det elektriska nätet är gratis, installationen är gratis, solpaneler och en vindkraftverk är gratis, för 53 cent kan du betala 7 tusen dollar för cirka 14 tusen dagar - ja, om det är noll slitage, minskar inte batteriets effektivitet, ingenting går sönder, batteriet kyls från rymden är konverteringseffektförluster noll eller ännu mer. Och detta - om skillnaden mellan dag och natt är nästan fem gånger. Och om mindre …
Denna idioti "vårt system sparar pengar och elektricitet - så låt oss till exempel betona möjliga besparingar, öka mängden elförbrukning, då sparar vi mer", det är förresten helt bekant på reflexnivån hos en typisk konsument - han förklarades redan att ju mer du spenderar på kortet, desto större är rabatten, och han är redan van vid det - så skratta inte, det här är inte längre idioti, det är redan vardagen.
Situationen värms upp, folk frågar”Tja, var är vårt batteri?”, Och sedan tar Andy Tucker en tågbiljett, tar av sig sin bowlerhatt, tar ut en peruk ur sin väska, byter kläder och … men vi har inte O. Henry, vi har 2016, och det är det ännu svalare.
Musk säger att Powerwall-batterier är så bländande framgångsrika att alla är slutsålda - ja, de som donerade pengar till den första versionen borde bara vänta på den andra, som kommer att vara i augusti! Lyckliga er vänner!
Människor börjar tystna. Folk tittar på bilder från den oavslutade fabriken, där de skulle producera batterier förra året. Människorna är intresserade, och vilken av de beställda mottagna? Folk undrar hur det visar sig att alla registrerade sig i kön och att allt på något sätt obemärkt passerade förbi. Folket undrar hur det hela hände, om certifierade partners för installation av Powerwall, så att de inte kan hittas med en historia om framgångsrika installationer. Folk letar efter recensioner på Internet som använde Powerwall - tja, det finns inga recensioner. Hur kommer det sig? Allt detta sopas åt sidan med ett skratt "Se, allt kommer att bli ännu svalare, vi är ett dynamiskt företag!".
Tesla säger i allmänhet att ett visst parti Powerwall levererades till några hemliga testare som var förvånade över lösningens geni och visdom, men blev så tyst förvånade att ingenting, tystnad och vänta på en ny version.
I brevet till aktieägarna är Tesla genomborrad att”cirka 2500” Powerwalls har levererats, dessutom kommer ni att bli nötter! - levererades till ett annat företag Elon Musk, SolarCity, för ett pilotprojekt i Kalifornien, 500 hem, finansierade från statsbudgeten.
Det vill säga, det finns ingen batteriproduktion, det har ännu inte skapats fysiskt. Alla termer är profan. Uppenbarligen kan de deklarerade tekniska parametrarna inte uppnås. Nästa steg tas - batterierna beställs externt (eventuellt i Kina), manuellt monteras i ett litet parti i USA och ett muskföretag säljer dem till ett annat muskföretag - med noll läckage av faktiska prestanda och driftsdata. Allt detta är en del av utvecklingen av statliga medel i den rika staten Kalifornien, d.v.s. den kommersiella sidan av frågan, någon form av återbetalning och så vidare, är frånvarande som en klass, till och med priset på kontraktet är okänt. Och resultatet är "ja, vi har framgångsrikt gjort batterier, vi vann, vi klarar oss bra, vänta på den andra versionen". Och ändå säger du att Musk är en dålig showman? Åh wey.
Just nu har mer än ett år gått sedan tillkännagivandet och "om några månader kommer vi att förändra världen". Situationen har inte förändrats - anläggningen "håller på att byggas", batterier kommer att levereras till dem som registrerade sig och donerat pengar "nästan". Två av mina vänner som bor i Kalifornien och beställde en Powerwall, på dagen för denna publikation, fick bara ett brev från Tesla som annonserade den andra versionen av batteriet.
En irriterande köpare kom för ett mirakel, och det visar sig att ett mirakel ännu inte har uppfunnits.
Ja, och en sak till - från de två ursprungliga versionerna, för 7 och 10 kilowattimmar, finns det bara en - mindre. Tio kilowattbatteriet avlägsnades tyst från platsen och 7-batteriet blev ett 6,4-batteri. Sådana åtgärder, som det förstås, uppmuntrade ytterligare de kunder som betalade förskottet för mer än ett år sedan.
En så framgångsrik framgång i återförsäljningen av använda kinesiska 18650-celler i ett vackert fall och med obligatorisk betalning av prenumerationstjänster från certifierade partners, ja. Ytterligare ett genombrott, allt är så teknologiskt, så framgångsrikt, det första i listan över batterifördelar är "Vackert funktionell" - ja, du får idén - och vad är de rundade hörnen och patenterad design, mmm …
Låt oss gå vidare. På bordet finns en soppa med sju …
hyperloop
Tidningen "Young Technician" var före sin tid (jag minns fortfarande att det fanns en sådan polsk "Horizons of technology for children" - åh, tider, tider) så mycket att genom att kopiera idéer från det kan du säkerställa en bekväm existens.
En av dessa idéer är något som ett förstorat pneumatiskt rör, bara i stället för en kapsel med en bokstav - ett tåg med människor, och i stället för lufttryck - elektromagneter.
Det tekniska konceptet är vackert, men det kommer med ett gäng implementeringsproblem. Att upprätthålla ett vakuum i ett rör med en diameter på flera meter, dessutom med mycket stark vibration (en kolv med flera ton flyger med en kulans hastighet), över hundratals kilometer, är inte något trivialt. Maglev har i princip redan genomförts - men återigen är kostnaden per kilometer enorm. Säkerhetsfrågor (tryckavlastning av vagnen och alla döda på en gång, såväl som den minsta avvikelsen från banan och avgång från banan), organiseringen av stationer - det finns många frågor.
Men det här är för sorgliga realisttekniker - och vi talar om en glad, dynamisk, framgångsrik positiv humanist med det kvinnliga namnet Ilona.
Musk kommer perfekt till sin verksamhet - 2012 meddelade han att en ny typ av transport skulle födas. Det kommer att överträffa Concorde. Som kan användas på Mars. Vilket kommer att vara (jag förstår att deja vu, ja) miljövänligt och billigt (???). Och 2013 visar det en video av ett tåg-i-ett-rör. Alla frågor besvaras med ett brett leende "Var inte rädd, bara ge pengar".
Ingen är i allmänhet rädd, alla är intresserade av vad som kommer att hända, eftersom det inte finns någon metod för att lösa de tekniska problemen som nämns ovan.
Musk lovar att göra en demonstration och visa allt. Åren går, troen av de troende i masken tror redan att allt i hemliga laboratorier har arbetat länge, och återigen väntar det på slutet av världenergin (den här gången också för logistik). De hemliga laboratorierna kallas faktiskt Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - och det är inte ett företag, det handlar om 500 deltidstekniker som träffas en gång i veckan via Skype för att diskutera tankar och hypoteser om Hyperloops framtid. De där. låt oss vara ärliga - det visar redan att ingen vill investera på allvar. I november 2015, äntligen (tre år sedan början), börjar konstruktionen av testlinjen, som beräknas vara klar i 32 månader. Testa. Pipes. 32 månader.
Under tiden, medan det fortsätter, visas allmänheten ett helt episkt skådespel. Det består i det faktum att en vagn rider längs en bit järnvägsspår flera hundra meter bort. Alla applåderar.
Uppenbarligen visar videon ett slags topphemligt genombrott, och slutligen ger förklaringar till frågor som "hur man bibehåller ett vakuum i ett rör under hundratals kilometer" - kanske det bara inte kom in i ramen, vinkeln var misslyckad.
Detta hindrar emellertid inte på något sätt honom från att vara aktiv i kallanropande potentiella kunder, men faktiskt letar Musk efter någon som passar in i ämnet - tydligen med hänsyn till utvecklingen av statsbudgeten och motsvarande personliga intresse, uttryckt som en allvarlig procentandel av beloppet. Tanken är tydlig - att inte använda amerikanska skattebetalarnas pengar för "detta tåg kommer att behövas på Mars när tåg behövs där!", Men att sätta på pärlor papuanerna från kolonierna.
För tillfället är situationen stabil - tills nästa demonstration av en vagn som reser på en järnväg är ännu mer än ett år, nya ritningar ritas, nya videoklipp görs, barntävlingar på nivån för sovjetpalatset "Hur ser du framtidens tåg" hålls, det finns i princip inga investeringar. Förresten, solpaneler har försvunnit från presentationer och ritningar - ett oroande symptom, eftersom alla maskens fantasier har solpaneler och mantraet "miljövänligt, tekniskt avancerat, gratis" är en obligatorisk komponent. Den huvudsakliga ekonomiska hemligheten "Som ett rör med vakuum, plus på en maglev, plus ett tåg med ljudets hastighet, kan kosta mindre än en normal järnväg per kilometer" förblir en hemlighet. Till och med ett förståeligt språng mot utvecklingen av amerikanska statliga medel”Vi brukade hålla oss bakom alla inom järnvägstransporter, särskilt från Kina, men nu kommer vi omedelbart att hoppa i ledningen!”Lugnade - pengar gavs inte ens för denna” återställande av rykte”.
Reflections
Amerikansk showverksamhet har genomgått en lång historia - och för tillfället är det det viktigaste verktyget för att utbilda den amerikanska foliens gråa massa. De nödvändiga filmerna driver till exempel ett underlägsenhetskomplex - att alla framgångsrika hjältar inte är människor, utan antingen mutanter, eller någon speciell vid födseln - en strategi bildas "du själv kan inte göra någonting, men om du blev peckad av en kuk och du skulle bli en mänsklig- Tupp, då … men medan du sitter och väntar, kommer Superman att flyga in och rädda dig."
Bildandet av bilden "Vi är alltid, jävla den, nummer ett, vi är inte förlorare, vi sparkar av oss alla och räddar alltid våra åsnor" går parallellt - så att en vanlig amerikan vinkar en flagga, gläder sig över glädjen att leva i ett "framgångsrikt" land och inte oroa sig. Trodde inte.
Du känner frasen - "väl, vad reflekterar du" - något liknande, ja. "Du vet bara inte hur kul vi har här och du behöver inte tänka på någonting," som de skrev i "Predatory Things of the Century". Så för att allt ska bli exakt så behöver du en demonstrativ framgångsrik showman som kommer ut i ljuset av strålkastare till skriket av en dyrkande folkmassan. Betala för hans deltagande i filmer (och detta ger resultatet - jag såg personligen en vuxen från ett stort IT-företag i Moskva, som var säker på att "Iron Man" är en dokumentär om Elon Musk) och betalar för att sprida rykten om sig själv.
Och - vad som är nyckeln - att samla in pengar från publiken för detta skådespel och en känsla av engagemang i Haytekh.
Amerikanska klassiker - "gudstjänst" med danser och sånger, varefter du måste kasta bort en stor räkning för kyrkans behov.
Nåväl, alla har sina egna sätt att tjäna inkomst. Detta förnekar inte på något sätt det faktum att denna religion av "förhärligande av högteknologiska avgudar och deras fiktiva heliga gärningar", liksom alla andra, är motsatsen till vetenskap och utveckling, och glider en ljus och bullrig, men bara imitation av framsteg - men den genomsnittliga personen behöver bröd och skådespel?
Med detta är allt OK.
© Ruslan V. Karmanov
