Det Försvunna Geniet Rudolph Diesel - Alternativ Vy

Innehållsförteckning:

Det Försvunna Geniet Rudolph Diesel - Alternativ Vy
Det Försvunna Geniet Rudolph Diesel - Alternativ Vy
Anonim

Bland människor, utan de upptäckter och utveckling som vetenskapliga och tekniska framsteg under förra århundradet hade varit omöjligt, ockuperas en speciell plats av den tyska ingenjören och uppfinnaren Rudolf Christian Karl Diesel, författaren till en effektiv och ekonomisk förbränningsmotor. Nu är det svårt att föreställa sig hur den moderna världen skulle se ut om den begåvade uppfinnaren inte hade presenterat en modell av sin motor redan 1894.

Och det är särskilt stötande att människor som lever i den moderna världen inte personligen kan uttrycka sin tacksamhet till en av dess skapare, till och med postum. Faktum är att ingen vet hur Rudolf Diesel slutade sina dagar och var hans aska begravdes. Det är bara känt att den 29 september 1913 gick uppfinnaren ombord på Dresden-färjan som gick från Antwerpen till London, varefter han försvann spårlöst.

1858 föddes ett av tre barn i en familj av tyska utgivare Theodor och Alice Diesel, som bosatte sig i Paris, som fick namnet Rudolph. Familjen växte inte i fattigdom - fadern, en bokbindare av yrke, efter att ha träffat sin fru, dotter till kända köpmän, kunde organisera sin egen produktion av lädervaror. Även om föräldrarna inte hade något att göra med mekanik, så var Rudolph från barndomen av vördnad för olika maskiner. Tja, den mest favoritplatsen för "pilgrimsfärd" och ett slags barnuniversitet var det parisiska museet för konst och hantverk, där han regelbundet bad sina föräldrar att ta honom på en annan utflykt.

Pojkens lugna och uppmätta liv varade dock bara fram till tolv års ålder, varefter han måste omedelbart kasta i vuxen ålder. År 1870 bröt det fransk-Preussiska kriget ut, vilket naturligtvis inte hade invånare i Frankrike med ett tyskt ursprung och ett tyskt efternamn något annat att göra i landet. Familjeföretaget Diesel rekvisitionerades och föräldrar med tre barn tvingades fly till England. Vänsterna praktiskt taget utan något sätt att uppehålla sig och inte kunna försörja sina barns framtid på egen hand, var föräldrarna tvungna att ta ett svårt steg. Vid familjerådet beslutades att Rudolph behövde åka till sitt historiska hemland. Lyckligtvis såg inte allt så skrämmande ut: I Tyskland hade Theodore en bror och en hustru, som inte hade sina barn,gick med på att ta emot sin brorson Rudolf i sin familj.

Professor Karl Linde öppnade faktiskt en ny väg i Diesels liv och gav honom möjligheten att förverkliga sig själv som vetenskapsman och starkt stödde honom i forskning
Professor Karl Linde öppnade faktiskt en ny väg i Diesels liv och gav honom möjligheten att förverkliga sig själv som vetenskapsman och starkt stödde honom i forskning

Professor Karl Linde öppnade faktiskt en ny väg i Diesels liv och gav honom möjligheten att förverkliga sig själv som vetenskapsman och starkt stödde honom i forskning.

I själva verket utvecklade den unge mannen en mycket varm relation med Christoph och Barbara Barnikel. Rudolph bosatte sig snabbt på en ny plats efter att ha lärt sig tyska, och tack vare sin lugna karaktär, uthållighet och nyfikenhet vann han snabbt kärleken till sin farbror, som undervisade i matematik på den lokala yrkesskolan. Trots sin brorsons unga ålder kommunicerade Christoph med Rudolph på lika villkor och förstärkte bara sin önskan att bedriva mekanik och teknik i framtiden. I slutändan kom det till punkten att ett år senare skrev Diesel ett brev till sina föräldrar, där han uppgav att han redan tydligt hade definierat sin framtid - den framtida ingenjören. Föräldrarna hade inget emot - det viktigaste för dem var att deras barn nu vet exakt hur han kommer att tjäna sitt liv.

Så fort Rudolph blev bekant med det tyska språket efter flytten, började han genast gå till Royal Vocational School, där hans farbror undervisade. 1873 fick han sin grundutbildning, framför absolut alla studenter i skolan i akademiska prestationer. Vid den här tiden hade den nybildade Industrial School of Augsburg just öppnat sina dörrar, där 15-åriga Rudolph omedelbart ansökte om antagning. Och två år senare, som återigen är skolans mest begåvade elev, hedras han med tidig tillträde till det prestigefyllda Royal Bavarian Polytechnic Institute på offentlig bekostnad.

1893 fick Rudolf Diesel sitt första patent, som säkerställer ägandet av den teoretiska grunden och utformningen av den "rationella värmemotorn"
1893 fick Rudolf Diesel sitt första patent, som säkerställer ägandet av den teoretiska grunden och utformningen av den "rationella värmemotorn"

1893 fick Rudolf Diesel sitt första patent, som säkerställer ägandet av den teoretiska grunden och utformningen av den "rationella värmemotorn"

Kampanjvideo:

Naturligtvis accepterar Diesel, som befinner sig i den sjunde himlen, gärna erbjudandet, trots hans stillas missnöje från sina föräldrar. Faktum är att de inte förväntade sig att deras sons fascination för vetenskap skulle fortsätta så länge och förvandlas till ett teoretiskt plan. Ständigt i behov av ekonomiskt stöd ville de redan se Rudolph så snart som möjligt arbeta i ett företag och slutligen tjäna pengar. Men Diesel lyckades, som de säger, kombinera affärer med nöje. Sedan mycket snart tilldelades han ett bra stipendium, tack vare vilket han inte bara kunde försörja sig utan också ge ekonomiskt stöd till sina föräldrar, som de var oerhört glada över. Och dessutom tack vare hans fantastiska förmåga att arbeta och förmågan att planera arbetstid,Diesel lyckades njuta av sina andra favoritdimensioner - läsning och musik. Sådana personlighetstrekk lockade människor starkt till Rudolph under hela sitt liv.

Under sina studier vid Polytechnic Institute hade Diesel en av vendpunkterna i sitt liv. En av hans lärare var en berömd ingenjör - professor Karl Linde, som var involverad i utvecklingen av kylutrustning. 1879 blev Rudolph sjuk av tyfusfeber och kunde inte klara professorens examen i tid med sin klass. Efter att ha återhämtat sig och väntat på nästa möjlighet till certifiering går Diesel, utan att slösa bort tid, för att få erfarenhet av ingenjörspraxis i Schweiz, där han får ett jobb på Schulzer-brödernas maskinbyggnad. Ett år senare återvände han och lyckades genomgått examen för Linde, imponerad av den förvärvade kunskapen och erfarenheten. Det var professorens sista års arbete på institutet, eftersom han beslutade att bedriva tillämpad forskning i företaget han organiserade "Refrigeration Linde". Och naturligtvishan kunde inte bara säga adjö till sin duktiga student, bjuda Diesel till sitt arbete och omedelbart ge honom en tjänst som regissör …

Den allra första av flera prototyper av Dieselmotorn, där brister verkade som uppfinnaren inte kunde ha förutsett i teoretiska studier
Den allra första av flera prototyper av Dieselmotorn, där brister verkade som uppfinnaren inte kunde ha förutsett i teoretiska studier

Den allra första av flera prototyper av Dieselmotorn, där brister verkade som uppfinnaren inte kunde ha förutsett i teoretiska studier

Termodynamikens lagar, som Linde undervisade vid institutet, fångade Rudolphs medvetande fullständigt. När han blev äldre och allt oftare filosoferade över världens struktur kom han med rätta till slutsatsen att det var de som kunde förändra hela samhället. Han såg det största problemet i energikällan för produktion. Den industriella revolutionen som började vid den tiden med språng och gränser baserades uteslutande på enorma ångmotorer, vars effektivitet sällan överskred tio procent. En sådan kostsam produktion ökade bara produktionskostnaderna, och bara stora fabriker och fabriker kunde underhålla den och därmed förstöra resten av medelstora och små företag. Därför skulle situationen kunna balanseras uteslutande genom att skapa en kompakt, lätt anpassningsbar energikälla till alla villkor och produktionsbehov.

Arbetet på Lindes företag varade i tio år, under vilket Diesel förbättrade det mekaniska kylskåpet som uppfanns av Linde, vars princip var att med hjälp av en mekanisk pump avdunstades och kondenserades köldmediet, ammoniak. Parallellt, med fullt stöd från professorn, genomförde han ett flertal experiment för att skapa en effektiv värmemotor, det vill säga en mekanism som skulle omvandla värme till mekanisk energi enligt termodynamikens lagar. Eller, med andra ord, skulle använda beroendet av den termiska expansionen av materien på temperaturen.

1896 avslöjar Rudolph Diesel stolt en färdig kopia av sin drivbara 20 hk motor. s., som idag ställs ut på Engineering Museum i Augsburg
1896 avslöjar Rudolph Diesel stolt en färdig kopia av sin drivbara 20 hk motor. s., som idag ställs ut på Engineering Museum i Augsburg

1896 avslöjar Rudolph Diesel stolt en färdig kopia av sin drivbara 20 hk motor. s., som idag ställs ut på Engineering Museum i Augsburg

Till att börja med, som just detta ämne eller arbetsvätska, försökte Diesel använda ammoniak som användes vid tillverkning av kylskåp. Men bränslet var ett slags pulver erhållet från kol. Inte konstigt - Tyskland är känt för de rikaste avlagringarna av denna typ av mineral. Experimenten bestod av försök att komprimera arbetsvätskan i kammaren på ett sådant sätt att när den kombinerades med bränslet skapades den temperatur som krävdes för antändning - det vill säga utan att använda en tändstift. Men praxis ville inte gå parallellt med teorin - alla typer av variationer med förändringar i fysiska förhållanden ledde inte till någon betydande övervägande över de befintliga ineffektiva ångmotorerna.

I ett av dessa experiment inträffade dessutom en bilexplosion, vilket nästan ledde till dödliga konsekvenser. Diesel var tvungen att tillbringa många månader på sjukhuset och hans synproblem kvarstod resten av livet. Efter att ha återhämtat sig från hälsan, i slutet av 1880-talet, bjöd Linde Rudolf till chef för företagets filial i Berlin, liksom att delta i vissa kommersiella projekt. Diesel, som redan hade förvärvat en hustru och tre barn vid den tiden, ger sitt samtycke, men hans tankar grep helt av en nyligen uppstått idé …

Rudolf Diesel vid presentationen av sin motor 1896 omgiven av ledande forskare och ingenjörer i Tyskland
Rudolf Diesel vid presentationen av sin motor 1896 omgiven av ledande forskare och ingenjörer i Tyskland

Rudolf Diesel vid presentationen av sin motor 1896 omgiven av ledande forskare och ingenjörer i Tyskland

På något sätt upptäckte Diesel, oväntat även för sig själv, en fantastisk sak. Han fick tag i en pneumatisk cigarettändare. I ett litet glasrör fanns en stav - en veke som används för att hugga eld. Med hjälp av kolven komprimerades luften i röret och veken började värmas upp. Vi kan säga att denna mekanism också antände uppfinnarens hela medvetande. Det visar sig att allt är enkelt: du måste pressa luften ordentligt, vilket resulterar i att den upphettas till önskad temperatur och sedan kombinera den med bränsle, som tänds.

Efter att ha flyttat till Berlin tog Diesel omedelbart implementeringen av sin idé och 1893 fick sitt första patent, vilket säkerställde ägandet till den "rationella värmemotorn". Han publicerar också en bok nästa, där han i detalj beskriver den teoretiska grunden och utformningen av den "rationella värmemotorn". Förresten kallade Diesel till en början den uppfunnna kraftverket "atmosfärisk gasmotor", men denna definition tog inte rot, senare förvandlades till bara uppfinnarens namn. Efter ett tag lämnar Rudolph Lindes företag och organiserar sitt eget företag. Och under de kommande tre åren gör han flera prototyper, förbättrar dem gradvis och korrigerar brister som han inte kunde ha förutsett i teoretisk forskning.

I början av det tjugonde århundradet, med sin uthållighet att uppnå detta mål, gjorde Rudolf Diesel rik, inte bara sig själv, utan också hans fru och tre barn
I början av det tjugonde århundradet, med sin uthållighet att uppnå detta mål, gjorde Rudolf Diesel rik, inte bara sig själv, utan också hans fru och tre barn

I början av det tjugonde århundradet, med sin uthållighet att uppnå detta mål, gjorde Rudolf Diesel rik, inte bara sig själv, utan också hans fru och tre barn

I slutändan, på nyårsafton 1897, är Diesel stolt över att presentera en kopia av sin användbara motor. Det var en tre meter järncylinder där en kolv flyttade ett svänghjul. Utvecklad effekt nådde 20 liter. med., och effektiviteten var nästan 30%. Naturligtvis var det inte de 75% som deklarerades i teoretiska beräkningar, men detta spelade inte absolut någon roll, eftersom uppfinningen i alla fall inte var lika effektiv. Dieselmotorn arbetade kontinuerligt i mer än en halv månad och blev slutligen en konkret trofé med många års sökning efter designern. Det var riktigt, Rudolphs idé om att hans energikälla skulle hjälpa en liten producent att komma på fötterna var inte avsedd att gå i uppfyllelse först. För sensationen av det utgående 1800-talet stod företrädare för stora företag i linje.

Vid Rudolphs 40-årsjubileum hände det som faktiskt mest drömde om sina föräldrar - han blev rik, mycket rik. Dussintals motorlicenser såldes till tyska och utländska tillverkare, skeppsbyggare, tillverkare av kraftverk och vattenpumputrustning, och företagen pantsatte en miljon dollar. Faktum är att installationen av ångmotorer nu, i någon produktion, ansågs vara dålig form, eftersom dieselmotorer var minst fyra gånger mer ekonomiska.

Rudolph Diesel fick beröm över hela världen och blev i nivå med de mest berömda människorna i det tidiga 1900-talet (bild med Thomas Edison)
Rudolph Diesel fick beröm över hela världen och blev i nivå med de mest berömda människorna i det tidiga 1900-talet (bild med Thomas Edison)

Rudolph Diesel fick beröm över hela världen och blev i nivå med de mest berömda människorna i det tidiga 1900-talet (bild med Thomas Edison)

Dessutom löstes problemet med det använda bränslet. Kolstoft, som Diesel ursprungligen ville använda, utesluts, eftersom det på grund av dess höga slipande egenskaper snabbt slitit ut motorerna. Och den dyra fotogenen som följde den ersattes framgångsrikt med billigare olja. Även om det är värt att notera att uppfinnaren hoppades till sist att jordbruksprodukter också skulle fungera som bränsle, eftersom han fortfarande trodde att hans motor borde fungera till förmån för alla länder, oavsett tillgången på naturresurser. Det måste dock sägas att det var olja som blev orsaken till attacker mot Diesel av konkurrerande uppfinnare och konservativa kretsar i Tyskland. När allt kommer omkring förklarades det ursprungligen bara användningen av kolstoft som bränsle, som landet är rikt på. Klar,att för de tyska producenterna själva var oljan som måste importeras dyrare. Som forskarna antyder blev detta en tidsbomb i Diesels liv …

Förutom industrier och kraftverk började motorerna användas i stor utsträckning inom transport. De första som skaffade dem var fartyg, som inte längre behövde dussintals stokers, och fartygens kryssningsområde ökades avsevärt. Efter att de började installeras på lok. Det är anmärkningsvärt att det första företaget som gjorde detta var den schweiziska maskinbyggnaden av bröderna Schulzer, där Diesel en gång hade en praktikplats, och produktionserfaringen som fick där faktiskt tillät honom att börja gradvis förverkliga sin dröm tillsammans med professor Linde. Senare fanns det "diesel spårvagnar" … i köen fick galen fart i fordonsindustrin.

Det tyska samhället glömmer inte vem Rudolf Diesel är för honom, och upprätthåller minnet om den stora uppfinnaren även på frimärken
Det tyska samhället glömmer inte vem Rudolf Diesel är för honom, och upprätthåller minnet om den stora uppfinnaren även på frimärken

Det tyska samhället glömmer inte vem Rudolf Diesel är för honom, och upprätthåller minnet om den stora uppfinnaren även på frimärken

I mitten av 1900-talet började Diesel personligen experimentera med att bygga en kompakt motor som kunde monteras på en bil. Tyvärr var hans önskan långt före sin tid. I ett försök att minska kraftenhetens massa så att den kunde konkurrera med bensinmotorer i sin effektivitet och ekonomi, minskade dess tillförlitlighet proportionellt. Därför ledde många test endast till misslyckande. Rudolph var mycket orolig för detta, eftersom han hade ett nytt fält för aktivitet och han kunde inte nå framgång på detta område. I slutändan var han tvungen att överge denna idé, vars framgångsrika implementering kommer att visas bara elva år efter Diesels död …

Samma liv för designern efter implementeringen av hans skapelse har förändrats mycket. En enorm förmögenhet som nästan föll från himlen och berömmelse bryter något i den - Rudolph upphör direkt att delta i ytterligare arbete med moderniseringen av hans motorer. Han kastar sig in i handelsvärlden, men som ofta händer kan en uppfinnare och en köpman inte komma överens i en person, och därför kommer alla hans företag att möta konkursens oundvikliga öde. Som redan nämnts gynnades inte Diesel mycket i sitt hemland, men utomlands hälsades han med all respekt för en högt rankad person - sociala mottagningar, mottagningar, föreläsningar "uppkallade efter sig själv", liksom de mest frestande erbjudandena om samarbete. Sådana skillnader mellan vänlighet och ogillande påverkade emellertid Rudolphs mentala balans. Från lugneten balanserad person, han förvandlades till en twitchy och misstänksam person. Vid någon tidpunkt tog hans fru nästan tvång med honom till en psykiater. Hans handlingar, med sin okarakteristiska natur, överraskade de nära honom mycket, men ytterligare händelser visar att han tycktes gissa om något.

1953 grundade det tyska uppfinnarförbundet Rudolf Diesel guldmedalj, som tilldelas för uppfinningar som har gett ett betydande bidrag till utvecklingen av ekonomin och entreprenörskap
1953 grundade det tyska uppfinnarförbundet Rudolf Diesel guldmedalj, som tilldelas för uppfinningar som har gett ett betydande bidrag till utvecklingen av ekonomin och entreprenörskap

1953 grundade det tyska uppfinnarförbundet Rudolf Diesel guldmedalj, som tilldelas för uppfinningar som har gett ett betydande bidrag till utvecklingen av ekonomin och entreprenörskap

I början av 1910-talet förbereder sig tyska kolmagnater för att ge Diesel och dess motorer ett krossande slag - på flera år sedan den globala spridningen av sin uppfinning har olja nästan fördubblats i pris, och det "nationella" mineralet förlorar snabbt sin position. "Anklagelserna" om inkompetens och tekniska felberäkningar i hans bok skulle föras till allmänheten av en generöst sponsrad tysk professor. Detta berättades i hemlighet till Rudolph av en bekant som arbetade i förlaget som publicerade denna bok. Som en uteslutande vetenskaplig person som absolut inte visste hur man kämpar i politiska "showdowns", förstod Diesel att han inte skulle kunna försvara sina positioner, vilket skulle innebära att hans karriär och hans livsarbete kollapsade.

Bara ett år före hans död förändrades Rudolph helt. Förutom den förväntade "exponeringen" fanns det ytterligare ett slag - förmögenheten på flera miljoner dollar fanns inte längre, varför orättvisa kommersiella spel och utbrottet av den ekonomiska krisen. Med de återstående pengarna börjar Diesel tillsammans med sin fru att resa från land till land, besöka gamla vänner, bekanta, lärare, som senare noterade att all kommunikation reducerades till tacksamhet för allt och adjö … Och i början av hösten 1913 fick Rudolph en inbjudan från engelska Royal bilklubb för att hålla flera föreläsningar. Uppfinnaren börjar förbereda sig för resan …

Han började med att bjuda in sin äldsta son att besöka sina föräldrar, som var kvar utan en tjänare. Där visade han, som av en slump, var det är, vilka dokument och var de kan hittas "om något händer." Som sonen senare kom ihåg, fanns det en klump i halsen, och förbudet om problem förstärktes av bilden av papper brända i spisen, vilket absolut inte var typiskt för hans far. Och efter ett tag gav Diesel sin fru en resväska och beordrade strikt att inte öppna den förrän i början av oktober. Senare kommer hustrun att hitta tjugo tusen märken i det …

Image
Image

Så hur försvann Diesel?

Det var så här: inte länge innan denna händelse fick Diesel en inbjudan att komma till England för att invigja en ny anläggning av ett av de brittiska företagen som producerade hans motorer. De som såg honom innan han lämnade hävdade att ingenjören var i hög anda - den stora uppfinnaren, även om han hade många patent, var inte en bra affärsman, och 1913 var han på gränsen till ruin (vilket förresten underlättades av den begynnande ekonomiska krisen) … Öppningen av en ny anläggning i England kan förbättra hans ekonomiska angelägenheter.

Dessutom erinrade några av Diesels bekanta senare om att han påstås berätta för dem att inbjudan skickades till honom personligen av Winston Churchill, som vid den tidpunkten redan var på väg mot admiraliet. Den energiska hertigen av Marlborough var på väg att bygga om hela den engelska flottan, och han behövde påstås uppfinnaren som teknisk konsult. Det är svårt att säga om detta är sant eller inte, eftersom Churchill aldrig berättade för någon om sin önskan att träffa Diesel.

En annan konstighet är att … det finns fortfarande inga pålitliga bevis för att det var Rudolf Diesel, och inte en man som han, som steg upp den dagen på rampen till Dresden-färjan. Konstigt som det kan verka, men uppfinnarens namn ingick inte i listorna över hans passagerare. Därför var den versionen att det trots allt var baserat på vittnesbörden från ingenjörerna Georg Grace och Alfred Lukman, som var på väg till England med Diesel, såväl som skeppsmästaren.

Grace och Lucman sa att efter seglingen bjöd Diesel dem på en promenad på däck, och efter alla tre gick ner till församlingen för middag. Under måltiden var uppfinnaren mycket livlig och talade ständigt om nya föreslagna modifieringar av sin motor, liksom de ljusa utsikterna för samarbete med briterna.

Omkring klockan 10 på kvällen böjde Rudolf Diesel äntligen för sina kollegor, varefter han gick ner till sin stuga. Innan han öppnade dörren, stoppade han förvaltaren och bad att vakna honom på morgonen klockan 6.15. Ingen annan såg uppfinnaren. På morgonen, när de saknade honom och bröt ner kabindörren, visade det sig att Diesel tog fram sina pyjamas från resväskan och lägger dem på sängen, och tog också en klocka ur fickan, lindade den och hängde den på väggen bredvid sängen.

Image
Image

Ytterligare undersökningar avslöjade att ingen hade sett uppfinnaren lämna sin stuga den natten. Hålen var också stängd. Denna omständighet gjorde att den ursprungliga versionen av polisen om självmord var mycket sårbar - lagens tjänare föreslog att psyken hos Diesel, som var en misstänkt person, inte kunde motstå tunga förutsägelser om överhängande konkurs, och han helt enkelt drunknade sig själv. Men hur kan självmordet, komma ut ur fönstret, stänga det bakom honom och från insidan?

Dessutom tyckte utredarna att det var väldigt konstigt att en person som var på väg att begå självmord försiktigt lindrar klockan och ber också förvaltaren att väcka honom exakt vid den angivna tiden. Förresten, självmordsnot hittades inte heller i kabinen. Dessutom visade vittnesbörden från Grace och Lucman att uppfinnaren var i gott humör hela kvällen. Och efter middagen, som det fastställdes, kommunicerade Diesel inte med någon utom steward.

En annan version, som framförts av utredningen, sa att kanske gick Diesel ut på en promenad på natten, stod vid sidan och sedan fick han plötsligt en hjärtattack. Den olyckliga mannen var överbord och kunde inte ens ringa efter hjälp. Denna version stöds av det faktum att uppfinnarens kappa och hatt hittades på däck på morgonen. Men argumenten mot var mycket tyngre: Dresdens sidor var mer än en och en halv meter, och till och med en frisk person kunde knappast klättra över dem. Dessutom sade Diesels familj, vänner och personliga läkare som en att uppfinnaren aldrig hade hjärtproblem.

Det föreslogs också att uppfinnaren kunde ha dödats - till exempel på instruktioner från konkurrerande företag som tillverkade bensinförgasarmotorer (Diesels uppfinning, som körde på billig eldningsolja och dieselbränsle och var säkrare, tog bort ett betydande segment av marknaden från dem). Eller de speciella tjänsterna i Kaisers Tyskland hade en hand i mordet, som inte ville att briterna, deras potentiella motståndare, skulle modernisera flottan inför en möjlig krig. Men vem var då mördaren?

Kom ihåg att Diesel pratade den kvällen med bara tre personer - Grace och Lucman och förvaltaren. De hade alla hundra procent alibier, bekräftade av många andra människor. Och mer om det faktum att den stora uppfinnaren åkte på färjan, som det visade sig senare, visste ingen av passagerarna och besättningsmedlemmarna - namnet stod inte på listorna! Dessutom var det nödvändigt att hitta kroppen och undersöka det för risken för en våldsam död, eftersom studien av kabinen, korridoren och däck inte gav några bevis som man kunde misstänka mord på.

Med tanke framåt hittades kroppen aldrig. Något senare berättade flera belgiska fiskare till polisen att de tidigt på morgonen den 30 september 1913 fiskade och fångade kroppen av en välklädd herre vid mynningen av Scheldtfloden. Efter samråd beslutade fiskarna att ta honom till Gent, men de förhindrades av en plötslig storm. Efter att ha beslutat att havets humör var arg för att de tog bort elementet som det lagliga rovet, kastade fiskarna kroppen tillbaka i vågorna.

Image
Image

Innan dess togs man emellertid av två ringar från den drunknade mansfingret, som skepparen gav till polisen. Dessa ringar presenterades för uppfinnarens son, som erkände att de liknade de som hans far hade. Det fanns emellertid inga graveringar på dem, varigenom det var möjligt att exakt bestämma ägaren (den ena var en förlovningsring, den andra var en ring med en sten, men utan ägarens namn). Juvelern från vilken Diesel köpte denna ring erkände sitt arbete, men märkte att många beställde liknande ringar från honom.

Så, som ni ser, är det omöjligt att säga säkert att den drunknade mannen som fångats av belgiska fiskare under hans livstid var uppfinnaren av dieselmotorn. Därför är det hittills ingen som vet var resterna av Rudolf Diesel ligger. Och omständigheterna för hans försvinnande under de senaste nästan hundra åren har inte blivit tydligare. I den tyska polisen är uppfinnaren fortfarande listad som saknad.

När det gäller versionen av Diesels mord av konkurrenter eller specialtjänster, har den, liksom alla hypoteser som rör den så kallade "konspirationsteorin", en typisk brist. Det är helt obegripligt varför det var nödvändigt att döda uppfinnaren, vars "hjärnsköld" länge har producerats vid alla fabriker i världen, inklusive brittiska. Motorenheten var känd för tusentals ingenjörer och tekniker som kunde montera den själva och vid behov förbättra den (förresten, det var med deras hjälp som Churchill fortfarande kunde modernisera den brittiska flottan). Det var bara vettigt att döda Diesel innan motorn gick i massproduktion.

Dessutom är det svårt att misstänka anställda mördare eller anställda i specialtjänster för en sådan uppenbar oprofessionellism - det visar sig ju att personen eliminerades så att nästa dag hela världen fick veta om det. Varför var det nödvändigt att utföra hela den löjliga föreställningen? Det var mycket lättare att döda Diesel innan han gick ombord på Dresden och fick hans kropp i hamnen i hamnen med tecken på ett rån. Då skulle ingen ha tvivlat på att uppfinnaren hade blivit offer för sin egen indiskretion - trots allt gick den mest sjuka berömmelsen om rånarna i Antwerpen hamn.

I allmänhet, om du noggrant studerar några av detaljerna i denna berättelse, kommer det att bli tydligt att Diesels försvinnande främst var fördelaktigt … för Diesel själv. Hans ekonomiska angelägenheter i det ögonblicket var verkligen i ett beklagligt tillstånd, allt gick till domstol och skuldfängelse. Kanske beslutade den genuina uppfinnaren bara att gömma sig för borgenärer på ett så intressant sätt? Det är faktiskt att han inte tog någon färja (varför hans namn inte var på listorna), inte ätit middag med vänner och bad inte förvaltaren att väcka honom. Han hade tidigare diskuterat vittnesbörden med vänner, och förvaltaren kunde väl ha bestått.

Detta förklarar det faktum att förutom dessa tre, ingen kom ihåg att Diesel var närvarande på färjan (samma steward serverade vid middagen) - och ytterligare en obegriplig sak. Faktum är att inte en enda artikel hittades i uppfinnarens stuga, om vilken det med säkerhet kan sägas att det tillhörde Rudolf Diesel - inga dokument, ingen plånbok, ingen anteckningsbok, inga ritningar. Den hittade klockan var utan ägarens namn, en kappa och en hatt - också. Det faktum att dessa är Diesel-saker är bara känt från Grace och Lukmans vittnesbörd - ja, deras pris, om du följer den här versionen, är mycket lågt.

Det finns en annan intressant punkt - efter uppfinnarens försvinnande kunde hans familj hantera ekonomiska svårigheter och betala skulder. Efteråt sa hans familj att de hade sålt några av uppfinnarens patent. Men om vi minns att ett hårt rättsligt krig pågick för dem vid den tiden, hade knappast någon köpt dem till ett högt pris. Så var kom familjen som tappade sin försörjare ifrån?

Så om du sätter ihop alla fakta visar det sig att den stora uppfinnaren väl skulle kunna vara med på sitt eget försvinnande. Han sprider rykten om att han skulle åka till England, instruerade två av sina bekanta, som verkligen åkte dit, hur de skulle uppträda, och de i sin tur mutade förvaltaren. Den senare förde flera saker till den tomma stugan, lämnade sin hatt och kappa på däck och meddelade sedan passagerarens försvinnande.

Och även om senare många sa att på kvällen såg de en tredje passagerare i företaget av Grace och Lucman, ingen visste vem det var. Det vill säga, kanske på fartyget fanns det en tredje bekant av uppfinnaren som "spelade" rollen som Diesel, och sedan helt enkelt gick till botten och inte bevisade polisen. När det gäller de belgiska fiskarnas fynd identifierades ringen av Diesels son - och han var uppenbarligen intresserad av sin fars planer. De kunde faktiskt ha tillhört någon - och det är inte alls ett faktum att deras ägare fiskades ur havet den 30 september och inte tidigare.

Det är också möjligt att senare Diesel, under ett falskt namn, åkte till ett land och fick ett jobb som ingenjör på en av hans fabriker. Kanske bosatte han sig i Ryssland - uppfinnaren hade en långvarig affärsrelation med vårt land. Och när han hjälpte sin familj att betala skulder, fortsatte han troligen med att förbättra sin motor - men under ett annat namn.

Rekommenderas för visning: Rudolf Diesel. Lämna tillbaka. Genier och skurkar