Alla vet att Kulibin är en stor rysk uppfinnare, mekaniker och ingenjör. Hans efternamn har länge blivit ett vanligt substantiv på ryska. Men en ny undersökning visade att endast fem procent av de svarande kan namnge minst en av hans uppfinningar. Hur så? Vi beslutade att genomföra ett litet utbildningsprogram: ja, vad uppfann Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovich, som föddes i Podnovye-bosättningen nära Nizhny Novgorod 1735, var en oerhört begåvad person. Mekanik, teknik, klocktillverkning, varvsindustri - allt krånglade i skickliga händer på en rysk självlärd. Han var framgångsrik och var nära kejsarinnan, men samtidigt blev inga av hans projekt, som kunde göra livet lättare för vanliga människor och bidra till framsteg, varken finansierade eller genomföras av staten. Medan underhållningsmekanismer - roliga automater, palatsklockor, självgående vapen - finansierades med stor glädje.
Navigerbart fartyg
I slutet av 1700-talet var den vanligaste metoden för att lyfta last på fartyg mot den nuvarande burlak arbetskraft - hårt, men relativt billigt. Det fanns också alternativ: till exempel maskinskepp som drivs av oxar. Strukturen på maskinfartyget var som följer: det hade två ankare, vars rep var fästa på en speciell axel. En av ankarna på båten eller längs kusten levererades 800-1000 m framåt och säkrades. Oxarna som arbetade på fartyget roterade axeln och vridit ankarrepet och drog fartyget till ankaret mot strömmen. Samtidigt transporterade en annan båt det andra ankaret framåt - det var så att rörelsens kontinuitet säkerställdes.
Kulibin fick idén om hur man klarar sig utan oxar. Hans idé var att använda två paddelhjul. Strömmen, som roterade hjulen, överförde energi till axeln - ankarrepet var lindat, och fartyget drog sig till ankaret med vattenenergin. Under arbetets gång distraherades Kulibin ständigt av order på leksaker för det kungliga avkommet, men han lyckades få finansiering för tillverkning och installation av sitt system på ett litet fartyg. 1782, laddad med nästan 65 ton (!) Sand, visade det sig vara tillförlitligt och mycket snabbare än ett fartyg som drivs av oxar eller burlats.
År 1804, i Nizhny Novgorod, byggde Kulibin en andra vattenväg, som var dubbelt så snabb som burlak-broderiet. Ändå avvisade avdelningen för vattenkommunikation under Alexander I idén och förbjöd finansiering - vattenvägarna spridde sig inte. Mycket senare dök capstans upp i Europa och USA - fartyg som drog sig till ankaret med hjälp av en ångmotor.
Kampanjvideo:
Skruva hiss
Det vanligaste hissystemet i dag är en vinsjad hytt. Vinschhissar skapades långt innan Otis 'patent i mitten av 1800-talet - liknande konstruktioner var i drift i antika Egypten, de sattes i rörelse av dragdjur eller slavmakt.
I mitten av 1790-talet gav den åldrande och överviktiga Catherine II Kulibin i uppdrag att utveckla en bekväm hiss för att flytta mellan golven i Vinterpalatset. Hon ville verkligen ha en hissstol, och Kulibin stod inför ett intressant tekniskt problem. Det var omöjligt att fästa en vinsch till en sådan hiss, öppnad ovanifrån, och om du "plockar upp" stolen med en vinsch underifrån skulle det orsaka besvär för passageraren. Kulibin löste frågan vittigt: stolens botten fästes på en lång axelskruv och förflyttades längs den som en mutter. Catherine satt på sin mobila tron, tjänaren vrid handtaget, rotationen överfördes till axeln och hon lyfte stolen till galleriet på andra våningen. Kulibins skruvlyft slutfördes 1793, medan Elisha Otis byggde den andra sådana mekanismen i historien i New York först 1859. Efter Catherine död användes hissen av domstolarna för underhållning,och sedan blev det murat. Hittills har ritningar och rester av lyftmekanismen bevarats.
Bridge konstruktion teori och praktik
Från 1770-talet fram till början av 1800-talet arbetade Kulibin med att skapa en enspannad stationär bro över Neva. Han skapade en fungerande modell, på vilken han beräknade krafter och spänningar i olika delar av bron - trots att teorin om brokonstruktion ännu inte fanns vid den tiden! Empiriskt förutspådde och formulerade Kulibin ett antal lagar om resistens mot material, som bekräftades mycket senare. Först utvecklade uppfinnaren bron på egen bekostnad, men greve Potemkin avsatte pengar för den slutliga layouten. Skalamodellen 1:10 nådde en längd på 30 m.
Alla beräkningar av bron presenterades för Academy of Sciences och verifierades av den berömda matematikern Leonard Euler. Det visade sig att beräkningarna är korrekta, och testerna av modellen visade att bron har en enorm säkerhetsmarginal; dess höjd tillät segelfartyg att passera utan speciella operationer Trots akademiets godkännande har regeringen inte avsatt medel för byggandet av bron. Kulibin tilldelades en medalje och fick ett pris, år 1804 hade den tredje modellen helt ruttnat bort, och den första permanenta bron över Neva (Blagoveshchensky) byggdes först 1850.
År 1936 genomfördes en experimentell beräkning av Kulibino-bron med moderna metoder, och det visade sig att de ryska självlärarna inte gjorde ett enda misstag, även om de flesta av lagarna om motstånd motstånd var okända. Metoden för att göra modellen och testa den i syfte att styrka beräkningen av brokonstruktionen blev sedan utbredd, olika ingenjörer kom till den vid olika tidpunkter oberoende. Dessutom var Kulibin den första som föreslog att man använder gitterstolar vid konstruktionen av bron - 30 år innan den amerikanska arkitekten Itiel Town, som patenterade detta system.
Över bron över Neva
Trots det faktum att inte en enda allvarlig uppfinning av Kulibin verkligen uppskattades, var han mycket mer lycklig än många andra ryska självlärda, som antingen inte tilläts ens på tröskeln till vetenskapsakademin, eller skickades hem med 100 rubel av priset och rekommendationen är inte längre att blanda sig i sin egen verksamhet.
Självgående barnvagn och andra berättelser
Ofta krediteras Kulibin, förutom de mönster som han verkligen uppfann, med många andra, vilket han verkligen förbättrade, men inte var den första. Till exempel krediteras Kulibin ofta uppfinningen av pedalscootern (prototypen på velomobilen), medan ett sådant system skapades 40 år tidigare av en annan rysk självlärd ingenjör, och Kulibin var den andra. Låt oss titta på några av de vanliga missuppfattningarna.
Så 1791 byggde och presenterade Kulibin för Akademin för vetenskaper en självgående vagn, en "självgående rullstol", som i huvudsak var föregångaren till velomobilen. Den var designad för en passagerare, och bilen kördes av en tjänare, stod på hälarna och växelvis tryckte på pedalerna. Självgående vagnen fungerade som en attraktion för adeln under en tid, och sedan förlorade den i historien; bara hennes ritningar har överlevt. Kulibin var inte uppfinnaren av velomobilen - 40 år före honom hade en annan självlärd uppfinnare Leonty Shamshurenkov (känd särskilt för utvecklingen av Tsar Bell-lyftsystemet, som aldrig användes för sitt avsedda syfte), byggt en självlärd rullstol med liknande design i S: t Petersburg. Shamshurenkovs design var dubbel,i senare ritningar planerade uppfinnaren att bygga en självgående släde med en verstometer (prototypen på en hastighetsmätare), men fick tyvärr inte tillräcklig finansiering. Liksom Kulibins skoter har Shamshurenkovs skoter inte överlevt denna dag.
Benprotes
Vid början av 1700-talet presenterade Kulibin för St. Petersburg Medical-Surgical Academy flera projekt av "mekaniska ben" - proteser av de nedre extremiteterna, som var mycket perfekta vid den tiden, som kunde simulera ett ben som förlorats ovanför knäet (!). "Testaren" av den första versionen av protesen, som gjordes 1791, var Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - vid den tiden en löjtnant som tappade benet under stormen av Ochakov. Därefter steg Nepeitsyn till generalmajor och fick smeknamnet Iron Leg från soldaterna; han levde ett fullständigt liv, och inte alla gissade varför generalen haltade något. Trots gynnsamma recensioner från St. Petersburg-läkare under ledning av professor Ivan Fedorovich Bush avvisades Kulibins systemprotes av den militära avdelningen, och serieproduktionen av mekaniska proteser som efterliknar benets form senare började i Frankrike.
Strålkastare
År 1779 presenterade Kulibin, som var förtjust i optiska apparater, sin uppfinning för allmänheten i S: t Petersburg - en strålkastare. System med reflekterande speglar fanns före honom (särskilt användes de på fyrar), men Kulibins design låg mycket närmare ett modernt strålkastare: ett enda ljus, som speglades från spegelreflektorer placerade i en konkav halvklot, gav en stark och riktad ström av ljus. "Underbara lyktan" mottogs positivt av Academy of Sciences, berömd i pressen, godkänd av kejsarinnan, men det förblev bara en underhållning och användes inte för gatubelysning, som Kulibin ursprungligen trodde. Befälhavaren själv gjorde sedan ett antal strålkastare för enskilda beställningar av redare, och gjorde också en kompakt lykta för en vagn på grundval av samma system - detta gav honom viss inkomst. Mästarna släpptes av bristen på upphovsrättsskydd - andra mästare började göra storskalig vagn "Kulibin-lyktor", vilket kraftigt devalverade uppfinningen.
Vad gjorde Kulibin mer?
- Han inrättade workshops vid St. Petersburg Academy of Sciences, där han arbetade med tillverkning av mikroskop, barometrar, termometrar, teleskop, skalor, teleskop och många andra laboratorieinstrument.
- Reparerade planetariet för St. Petersburg Academy of Sciences.
- Han kom med ett originalt system för att sjösätta fartyg i vattnet.
- Skapade den första optiska telegrafen i Ryssland (1794), skickad till Kunst-kameran som en nyfikenhet.
- Utvecklade det första i Rysslands projekt av en järnbro (över Volga).
- Konstruerat en såmaskin som ger enhetlig sådd (ej byggd).
- Arrangerade fyrverkerier, skapade mekaniska leksaker och automater för underhållning av adeln.
- Reparerade och oberoende monterade många klockor med olika layouter - vägg, golv, torn.
Vanliga efternamn
Efternamnet Kulibina har blivit ett hushållsnamn i betydelsen "jack of all trades". Detta är inte ett unikt fall: orden "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" och andra kommer också från egna namn. Oftast fick uppfinningen helt enkelt ett namn med uppfinnarens namn, men Kulibins namn gjordes till ett hushållsnamn av populärt rykt. Vi har samlat några fler liknande berättelser.
Ordet "bojkott" kommer från namnet på den brittiska kaptenen Charles Boycott (1832–1897), som var chef för de irländska markerna hos den stora markägaren Lord Erne. 1880 vägrade irländska arbetare att arbeta för Boycott på grund av hyresvillkor. Boykottens kamp med strejkarna fick människor att ignorera chefen, som om han inte alls fanns: han serverades inte i butikerna, de pratade inte med honom. Detta fenomen kallas "bojkott".
Ordet "silhuett" dök upp tack vare utnämningen av Etienne de Siluet (1709-1767) till posten som generalkontrollör (minister) för Frankrikes finans. Han blev minister efter det sjuåriga kriget, som kastade Frankrike i kris. Silhuetten tvingades beskatta nästan alla tecken på rikedom, från dyra gardiner till tjänare, och de rika förklädde sina förmögenheter genom att köpa billiga saker. Hushållsartiklar, maskering av rikedom, började kallas saker-silhuetter, och i mitten av 1800-talet gavs detta namn den enklaste och billigaste typen av målning - disposition.
Ordet”mobbning” dök upp i Londons polisregister 1894 när man beskrev ungdomsgrupper som opererade i Lambeth-området. De kallades Hooligan Boys i analogi med den redan berömda London-tjuven Patrick Hooligan till polisen. Ordet plockades upp av pressen och höjde det till rangordning för ett helt fenomen som kallas hooliganism (hooliganism).