BelAZ Company har skapat världens största dumptruck BelAZ-75710 med en bärkapacitet på 450 ton, vilket motsvarar trehundra Ford Focus, 37 dubbeldäckarbussar eller två och en halv blåval. Förresten, Airbus A380 - världens största passagerarflygplan - väger mycket mindre, bara 277 ton.
Låt oss titta närmare på den här bilen …
Den 25 september presenterades världens största gruvdump BelAZ-75710 på testplatsen. Bärförmågan för den nya maskinen är 450 ton. Innan dess betraktades de största lastbilarna BelAZ-75601 (skapades vid den vitryska bilindustrin 2007) och schweiziska Liebherr T282B (dök upp 2003) - båda med en bärkapacitet på 360 ton. Fordonets totala vikt är 810 ton. Snart kommer bilen in i Guinness rekordbok.
Kraftverket i den rekordbrytande BelAZ-75710 innehåller 2 dieselmotorer med en total kapacitet på 8500 hk, utformade för att leverera energi till elmotorerna som driver de gigantiska hjulen på lastbilen. Superbilens topphastighet är 64 km / h.
Utrustningen på BelAZ-75710 innehåller ett övervakningssystem för döda zoner, ett luftkonditioneringsapparat, ett larm för att närma sig en högspänningsledning samt ett brandsläckningssystem. Världens största gruvtruck är designad för att arbeta under svåra förhållanden i öppna gruvor och i djupa stenbrott vid temperaturer från -50 till +50 grader. Åtta hjul på tippvagnen, utrustade med slanglösa däck, gör att en tung maskin enkelt kan röra sig på tekniska vägar.
Kampanjvideo:
BelAZ-75710 presenterades i staden Zhodino, för att hedra 65-årsjubileet för den vitryska bilindustrin, känd över hela världen för sin tunga utrustning och gruvdrift. Framväxten av världens största lastbil bestäms av moderna förhållanden när gruvindustrin kräver mer och mer tung och kraftfull utrustning. Under de senaste åren har produktionen av gruvdumpar med extra hög kapacitet fördubblats och tillväxttrenden fortsätter. Med hänsyn till efterfrågan på marknaden kommer BelAZ att producera cirka 1 000 sådana fordon per år.
För att öka produktionshastigheten hos det vitryska företaget har ett utvecklingsprogram genomförts aktivt under det senaste halvåret och inom ramen för det byggdes nya verkstäder med en yta på mer än 30 tusen kvadratmeter. Mycket ny utrustning har dykt upp, och inom en snar framtid planeras att installera cirka 700 maskinverktyg och speciella tekniska enheter. För närvarande tillverkar BelAZ det bredaste utbudet av gruvdumpar. Ingen annan tillverkare i världen har ett sådant antal modeller. Dessutom ökade livslängden för fordonen från 400 tusen till 1 miljon kilometer. Totalt har den vitryska automobilanläggningen under hela sin historia producerat mer än 500 olika modeller med en bärförmåga från 30 till 450 ton. Under hela tiden tillverkades 136 tusen bilar, som drivs i 72 länder i världen.
Den vitryska bilfabriken, vars byggande började nära staden Zhodino nära Minsk (då fortfarande torvtekniska anläggningen) 1948, producerar idag produkter vars världsanaloger kan räknas på ena handens fingrar.
I mer än ett halvt sekel av den vitryska bilföretagets historia nära Minsk har över 120 000 enheter av stenbrott producerats. BelAZ-lastbilar arbetar i nästan 50 länder i världen. Och anläggningens historia började i den sovjetiska vardagen: 1946 beslutade myndigheterna att bygga en torvmaskinbyggande anläggning (Resolution av den högsta sovjet i BSSR 11.09.1946 nr 137/308). Bokstavligen två år senare har Belpromproekt redan slutfört utvecklingen och godkännandet av anläggningens projekt. Så vitryssarna flyttade från planeringsfasen till byggandet av byggnader.
Zhodino-företaget visade sin första produktion 1950 och nästa år ombyggdes torvmaskinbyggnaden till Dormash Road och Land Reclamation Machine Plant. 1958 fick företaget ett nytt namn, under vilket det fortfarande är känt -”Vitryska automobilanläggningen”. Den första 25-ton MAZ-525 dumparen rullade ut från företagets portar med ett nytt namn.
Dessutom. Samma år överfördes produktionen av 25 ton MAZ-525 dumpare från Minsk Automobile Factory till Zhodino. Och i Minsk-regionen lanserades produktionen av de första proverna av dumparen MAZ-530 med en bärkapacitet på 40 ton. Vid den tiden rullade den tusentals MAZ-525 från monteringslinjen i Zhodino.
Men för företaget, som bar det stolta namnet på en bilanläggning, räckte naturligtvis inte en montering av lastbilar med licens. Därför började det år 1960 att designa dumpare av en grundläggande ny design för utveckling av mineralavlagringar på ett öppet sätt.
Men redan i april 1960 skapade BelAZ sin egen designtjänst, som leddes av Z. L. Sirotkin, som kom till Zhodino från Minsk med en grupp av MAZ-designers. Den nybildade avdelningen hade ett svårt problem att lösa. Fram till nyligen, som betraktas som en modell av ny teknik, upphörde MAZ-525 att uppfylla operatörernas ökande krav. Kraftfulla gruv- och kolgrop, stora hydrotekniska byggarbetsplatser och byggindustriföretag behövde mer mycket produktiva dumpare, som först och främst anpassades till arbetsförhållandena i stenbrott.
Designtjänsten och företagsledningen beslutar att inte förbättra den befintliga modellen för en dumpning, utan att skapa en helt ny maskin. Denna period kan kallas ett landmärke i den vitryska bilindustrins historia. Fabriksdesignarna studerade driftsförhållandena och de erforderliga tekniska egenskaperna för den framtida dumpningen, konturerna för den framtida maskinen föddes på vertikalen på ritbrädorna, korrektheten för de antagna tekniska lösningarna kontrollerades på testbänkarna.
Förmodligen kan det nu tyckas otroligt, men då, i en tid med en aldrig tidigare skådad arbetarentusiasm från de första femårsplanerna efter kriget, var det nästan en vanlig händelse: på mindre än ett år på en ung anläggning skapades en grundläggande ny gruvdump med en bärkapacitet på 27 ton under namnet BelAZ-540, en prototyp släpptes i september 1961.
Utformningen av denna bil var baserad på många nya tekniska lösningar för maskinteknik, som senare säkerställde en mycket effektiv drift av dumpningen under stenbrottförhållanden. Detta är en pneumohydraulisk upphängning som användes för första gången i utövandet av den inhemska fordonsindustrin, vilket säkerställde en hög jämnhet av körning både i laddat och olastat skick, en hydromekanisk växellåda, som också användes för första gången i utövandet av vår maskinteknik för massproducerade maskiner, en original layout: platsen för hytten bredvid motorn tillåten För att uppnå en minimal bas och minimala totala dimensioner och därigenom öka maskinens manövrerbarhet, öka dess stabilitet, gjorde plattformen av skopan det möjligt att sänka tyngdpunkten och också öka bilens stabilitet. Originallösningar för system för styrning och tippning av plattformar, vattendrag och andra enheter har blivit traditionella när det gäller att skapa dumpare för de kommande klasserna av bärkapacitet.
BelAZ-540 blev förfader till en hel familj av tunga lastbilar. 1967 behärskade företaget produktionen av en 40-ton BelAZ-548A dumper, konstruerad med hänsyn till maximal möjlig förening av huvudenheter och delar av de två maskinerna.
1968 var födelsåret för prototypen BelAZ-549 - basbilen i kapacitetsklassen 75-80 ton, den första modellen med en elektromekanisk växellåda. 1977 producerades prototyper av dumpningsbilen BelAZ-7519 - den grundläggande dumpningen i kapacitetsklassen 110-120 ton. Sex år senare startade anläggningen serieproduktion av BelAZ-75211 - en grundläggande dumpning med kapacitetsklass 170-220 ton.
År 1986 kunde anläggningen producera upp till 6000 enheter av sådan utrustning per år, vilket var hälften av världens produktion.
BelAZ tänkte inte stanna där. 1963 rullades en prototyp av den andra utvecklingen av anläggningens designers - BelAZ-548 dumper med en bärkapacitet på 40 ton - från monteringslinjen.
1966 inledde den vitryska bilindustrin serieproduktionen av dumpningsbilen BelAZ-548A - baslastbilen i kapacitetsklassen 40-45 ton. Själva anläggningen tilldelades Order of the Red Banner of Labor och fick en guldmedalj på den internationella utställningen i Plovdiv för BelAZ-540.
En annan nyhet hos det vitryska bilföretaget var dumpningen BelAZ-549 med en bärkapacitet på 75 ton. Den första prototypen av detta fordon i klassen bärkapacitet 75–80 ton producerades 1968. Genom unik utveckling förklarade vitryssarna allvarligt sig för hela unionen och bevisade att sådana jättar kan skapas i en liten republik.
Nästa designstadium ägde rum redan på 70-talet. 1977 dök prototyper av BelAZ-7519 dumper med en bärkapacitet på 110 ton - en grundläggande dumper från klassen 110–120 t. Så det vitryska företaget hoppade över flera viktkategorier i ett hopp.
1978 behärskade anläggningen en ny teknik för sig själv - flygfältstraktorer för bogsering av flygplan med en startvikt på 100 ton. Lyckligtvis hade vitryssarna redan ett chassi för dem. Men i loppet för att öka dragkraftsegenskaperna för BelAZs var det för tidigt att få slut på det. 1982 rullade prototyperna på 170 ton BelAZ-75211 dumper, en representant för kapacitetsklassen 170-200 ton, av Zhodino-transportören.
I början av 1990-talet, präglat av Sovjetunionens kollaps och en kraftig nedgång i produktionen, slutade BelAZ inte att producera någon av modellerna för gruvdumpar som täcker en rad bärkapaciteter från 30 till 220 ton. Dessutom inkluderade han i produktionsprogrammet annan speciell tungtransportutrustning, vars produktion har behärskats sedan nittiotalet av förra seklet: terrängbilar med hydromekanisk transmission, vägbyggnadsmaskiner och maskiner för service för gruv- och transportverksamhet, såsom lastare, bulldozers, bogseringstraktorer och bevattningsmaskiner; underjordiska maskiner, maskiner för metallurgiska företag etc.
1990 gjorde BelAZ en stänk genom att bygga en enorm dumpning med en bärkapacitet på 280 ton. Bilen visade sig vara så allvarlig att efter dess uppträdande svalnade ingenjörernas eld. 1994 vände vitryssarna igen till den "lilla" klassen: en prototyp av BelAZ-7555 dumper med en kapacitet på 55 ton skapades, huvudmodellen för en ny familj av dumpare med en hydromekanisk växellåda. Det följdes 2 år senare av frisläppandet av 130 ton BelAZ-75131, som blev den förstfödda i en ny familj av dumpare med en elektromekanisk transmission.
Vid krisåret 1998 insåg Zhodino emellertid att utan en seriös modernisering av produktionen är anläggningens framtidsutsikter vaga. På BelAZ påbörjades rekonstruktionen av den befintliga produktionen, med fokus på uppdatering av stenbruksutrustningen, utveckling av nya modeller, förbättring av kvaliteten och den tekniska nivån för både enskilda enheter och system och den tillverkade utrustningen som helhet.
Som ett resultat fick produktionsföreningen (anläggningen fick denna status 1995) priset "Crystal Nika" under det internationella programmet "Partnerskap för framsteg", och generaldirektören för BelAZ P.? L. Mariev tilldelades titeln "Årets regissör" och senare titeln "Hero of Belarus".
Smickrade av framgången, ville vitryssarna arbeta med förnyad kraft, och 2002 byggde en hjulstyrd ledad dumpad lastbil BelAZ-7528 med en bärkapacitet på 36 ton, samt en 77 ton lastbil, BelAZ-7555G.
I början av 1990-talet, präglat av Sovjetunionens kollaps och en kraftig nedgång i produktionen, slutade BelAZ inte att producera någon av modellerna för gruvdumpar som täcker en rad bärkapaciteter från 30 till 220 ton. Dessutom inkluderade han i produktionsprogrammet annan speciell tungtransportutrustning, vars produktion har behärskats sedan nittiotalet av förra seklet: terrängbilar med hydromekanisk transmission, vägbyggnadsmaskiner och maskiner för service för gruv- och transportverksamhet, såsom lastare, bulldozers, bogseringstraktorer och bevattningsmaskiner; underjordiska maskiner, maskiner för metallurgiska företag etc.
Progressiva lösningar införlivade i designen av de första vitryska gruvdriftbilarna möjliggjorde ytterligare förbättringar av enheter och system för maskiner i alla klasser av bärkapacitet, införandet av nya komponenter och material, gradvis modernisering av dumpare med skapandet av nya modifieringar baserade på användning av dieselmotorer, växellådor och däck producerade av olika företag. Fabriksspecialister har alltid lagt särskild uppmärksamhet på anpassningsförmågan för utrustning till driftsförhållanden, skapat alternativ i varje klass av dumpare i norra och tropiska versioner, för transport av lätt last etc.
Modellutrustningen som producerades av den vitryska bilindustrin kompletterades också med nya generationens maskiner - en 55-ton BelAZ-7555 gruvdump, en BelAZ-75131 gruvdump med en bärkapacitet på 130 ton, som designades med hänsyn till mer än 15 års driftserfaring från sin föregångare - en 120 ton en dumpare, såväl som den största i den inhemska fordonsindustrins historia, en BelAZ-75600 gruvdump med en bärkapacitet på 320 ton.
Totalt har mer än 600 modifieringar av gruvdumpar med en bärkapacitet på 27 till 320 ton utvecklats över hela historien för avdelningen av den huvudsakliga designern av den vitryska bilindustrin, och företaget har producerat mer än 130 tusen enheter gruvdumpar som har skickats till mer än 70 länder genom hela anläggningens historia.
Utvidgade Belazs produktionslinje, och främst på grund av det underjordiska temat, införandet av Mogilev Automobile Plant. Avdelningen för underjordisk och vägbyggande utrustning, som ger designstöd för produktion vid filialen i Mogilev, anslöt sig också till designtjänsten för den vitryska bilindustrin. Ett speciellt designbyrå för UGK BelAZ utvecklar designen av godsvagnar som produceras på Mogilev Carriage Works, som också nyligen har blivit en del av PA BelAZ.
Bara nyligen på BelAZ har utvecklats och tillverkats pilotpartier:
- 90 ton BelAZ-75570 gruvtruckar med en 6-växlad hydromekanisk växellåda; enligt testresultaten håller förberedelserna på serieproduktion på att slutföras, en pilotgrupp av gruvdumpar transporterades till staden Belogorsk av Rusal Transport Achinsk LLC;
- 45 ton gruvdrift BelAZ-75450 med en livslängd ökade till 600 tusen km, vars prototyp framgångsrikt testades i Chelyabinsk-regionen i Ryssland vid OAO Yuzhuralzoloto;
- 320 ton BelAZ-75600 gruvtruckar. Den första maskinen i denna serie klarat acceptantest under driftsförhållanden på OJSC “UK” Kuzbassrazrezugol”i Kemerovo-regionen, vilket visade att användningen av BelAZ-75600 dumpare ger en produktivitetsökning med 35-40% och en motsvarande minskning av transportkostnaderna. På grundval av huvudenheterna i 320 ton lastbilen utvecklades en gruvdumptruck BelAZ-75601 med en bärkapacitet på 360 ton, vars prototyp tillverkades för årsdagen till UGK.
Det vore emellertid fel att hävda att stenbruksutrustningen, som har utvecklats och producerats på BelAZ i ett halvt sekel, endast är skyldig den vitryska landet. BelAZ lyckades genomföra en enorm mängd forsknings- och designarbete i skapandet av maskiner med hydromekanisk transmission på 60-talet av förra seklet tack vare anläggningens breda samarbete med många organisationer, inklusive NAMI, Electric Welding Institute, Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant och andra.
Skapandet av det första provet av en gruvdump med en elektromekanisk transmission BelAZ-549 med en bärkapacitet på 75 ton genomfördes enligt programmet från USSR: s statliga kommitté för vetenskap och teknik med deltagande av medexekutorer, inklusive Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
Tekniken för den nya generationen fick en början i livet vid de största gruvföretagen, där prototyper testades och riktigheten för de antagna tekniska lösningarna kontrollerades: vid kolgruvorna Bachatsky och Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky och Balkhash, MMC Pechenganikel och andra företag.
Det vetenskapliga och tekniska centrumet av BelAZ, som skapades 2005, som förenade avdelningen för chefsdesignern, avdelningen för underjordisk utrustning och vägbyggnadsutrustning, en experimentell verkstad och ett testlaboratorium, som konsoliderade de kreativa krafterna för inte bara arbetarna på anläggningen, utan också brytning av vetenskapliga institutioner i CIS-länderna, t.ex. som FSUE TsNII-järnmetall uppkallad efter I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute, etc.
På dagen för firandet av 50-årsjubileet organiserade BelAZ en utställning av produkter tillverkade av företaget, där de visade både serieproducerad utrustning och nyutveckling.
En av företagets nya produkter var den största gruvdumpar i BelAZ-75601 utrustning med en bärkapacitet på 360 ton.
Den är designad som en maskin med högre teknisk nivå och kapacitetsklass med basenheterna på BelAZ-75600 dumpare och komponenter och komponenter från världens ledande tillverkare. Den är utrustad med en dieselmotor MTU 20V4000 med en kapacitet på 3750 hk, en växellåda från Siemens, däck på 59 / 80R63 med en diameter på 4 meter.
Och den största överraskningen för teknikutställningen var nästa generations maskin - den fjärrstyrda gruvdumpbilen BelAZ-75137. Detta är en prototyp som företagets specialister bara lär sig att "gå". Vidareutveckling av konstruktionen av dumpning dikterar behovet av att utveckla en helt autonomt kontrollerad maskin utan mänsklig intervention. Denna utveckling är utformad för att minska påverkan av den mänskliga faktorn medan han arbetar i svåråtkomliga gruvområden med farliga driftsförhållanden, liksom för att eliminera påverkan på dumparföraren av skadliga miljöfaktorer.
Styrsystemet för denna dumpning består av ett styrsystem ombord och en fungerande (fjärr) operatörsplats. Det optoelektroniska systemet som installerats på dumparen garanterar säker körning under väder och klimatförhållanden, även i mörkret.
Dieselmotor MTU DD 12V4000 med 1623 hk. med ny elektronisk bränslehantering och diagnostik uppfyller Tier1-utsläppskraven. Dumptrucken är utrustad med en AC-DC transmission, och det finns ett antal nya designlösningar i olika jättesystem.
Men även sådana hulkar kan bli kalla:
Och drabbas också av olyckor:
Och här är förmodligen det mest kända fotografiet av BELAZ från Sovjetunionen:
Men alla kommer ihåg den här tillämpningen av BELAZOV?:-)