Det stora patriotiska kriget avslutades, och den sovjetiska motorsporten återupplivades gradvis, erfarenheten av att skapa höghastighetsbilar, om än långsamt, samlades. Det var en lång och svår process, eftersom många framstående designers från förkrigstiderna under striderna omskolades som skapare och formgivare av militär utrustning, till exempel A. Pukhalin och A. Nikitin. Och några begåvade ingenjörer (till exempel V. Tsipulin) förtrycktes helt. Och ändå fanns det människor som säkert kan kallas flaggskeppen i den sovjetiska bilindustrin. På ZIS var det V. Rostkov, och på GAZ var det A. Smolin.
Det var Smolin som 1951 kom med en unik design för den nya utvecklingen av GAZ - SG-2-modellen, som är känd för allmänheten under namnet Torpedo.
Efterkrigstidens motorsport i Sovjetunionen kunde inte skryta med ett överflöd av discipliner: de mest populära och snabbast växande var linjära raser och längdåkningstävlingar. Å ena sidan var dessa typer av motorsport ganska demokratiska, och å andra sidan var de tekniska kraven på den tiden mycket liberala, vilket möjliggjorde allvarliga förändringar i seriebilarnas utformning. Till exempel gjorde USSR Championship 1950 års förordningar det möjligt att göra ändringar i designen av en seriebil. Detta gällde även kroppsformen och motormodifieringarna. Vid konstruktionen av det senare tillåtet både en förändring av ventiltidpunkten och en ökning av arbetsvolymen, i enlighet med klassen för den deklarerade bilen. Det är riktigt att sådana friheter snabbt kom i konflikt med en annan allmän idé om utvecklingen av sovjetisk idrott - masskaraktär.
Erfarenheten av det första USSR-mästerskapet i biltävling, som hölls 1950, visade att de befintliga tekniska kraven ställer enskilda åkare och de som har kraftfulla produktionsbaser under ojämna förhållanden. Och därför, för att skapa en viss balans, förändrades de tekniska kraven i USSR-mästerskapet nästan varje år. Så redan 1951 infördes strikta restriktioner för att ändra karossstrukturen, och ett år senare var nivån på motormodifieringar också begränsad. Ändå förblev motorsport vid den tiden bördiga marken för innovativa designers. Det var bara viktigt att få stöd från företagsledare.
Det var dessa förhållanden som skapades vid Gorky Automobile Plant, vars experimentella designbyrå leds av Alexey Andreevich Smolin, som också ledde sportriktningen. Innan han började med GAZ arbetade Aleksey Andreevich också där, i Gorky, som chefdesigner på en flygplan och använde nu de idéer som användes i utvecklingen av flygplan och inom bilindustrin. Därför är det inte förvånande att det var under Smolins penna att projektet med en ovanlig bil kom ut, som ägde rum i byrån under symbolen SG-2, och senare fick namnet GAZ-Torpedo. Förmodligen från en grupp designers som leddes av Smolin, kan man inom en snar framtid förvänta sig ytterligare utveckling av det framgångsrika GAZ Pobeda-Sport-projektet, men vad en luftfartsingenjör presenterade 1951 såg mycket ovanligt ut.
Kampanjvideo:
I analogi med flygplan var ramarna och karosspanelerna i GAZ-Torpedo gjorda av aluminium, och kroppsformen var så nära en droppformad som möjligt - den mest aerodynamiska formen skapad av naturen själv
GAZ-Torpedo var en bil, vars kropp konstruerades och tillverkades med maximal användning av flygteknik. I hjärtat av den cigarrformade (Smolin var en lysande specialist inom luftfartygs aerodynamik) var kroppen en rumslig ram tillverkad av aluminiumprofiler, mantlade med tunnväggiga aluminiumplåtar.
Den strömlinjeformade trasformade kroppen var inte alls som ett annat berömt hjärnsköld av GAZ - Pobeda-Sport. Det var en helt ny design, skapad bokstavligen från grunden. När Smolin utvecklade sitt projekt använde man sig av avancerad flygteknik.
Denna bil visade sig vara mycket lättare än föregångaren - Pobeda, medan den hade mycket bättre effektivisering. Kroppen bestod av duraluminprofiler, mantlade med aluminiumplåtar. Kroppslängden var så mycket som 6300 mm, bredden 2070 mm och höjden 1200 mm. Bilens vikt var 1100 kg. Motorn användes på samma sätt som på GAZ Pobeda-Sport-bilen - en tvingad GAZ-20-motor med en Roots superladdare och en volym ökade till 2487 cm3. Denna motor producerade 105 hk. vid 4000 varv / min, men GAZ-Torpedos vikt var 100 kg mindre än Pobeda-Sport.
Kardanaxel som i Pobeda-Sport, bestående av två delar, åtskilda med ett mellanliggande stöd. Motorn bestod av fyra cylindrar med ett kompressionsförhållande på 6,0.
Det fanns också en tre-växlad växellåda utan synkroniserare, ett SV-ventiltåg och en förgasare. Bilen visade sig vara ganska kraftfull - 105 hästkrafter vid 4000 rpm. Men trots alla tekniska knep kunde hon inte bryta hastighetsrekordet för ZIS-112. Torpedos maximala hastighet är 190 km / h. Denna sportbil sattes två rekord av all unionens betydelse.
Och ändå kan man inte lägga märke till de avancerade idéerna från Smolin som användes för att skapa GAZ-Torpedo. Det var en slags träning innan man skapade mer avancerade strukturer, för för första gången byggdes en bil med så utmärkta aerodynamiska egenskaper. De uppnåddes just tack vare den unika strömlinjeformade karossdesign som föreslagits av den begåvade ingenjören Smolin. Torpedo kännetecknas av utmärkt hantering, vilket förresten varken ZIS-112 eller Pobeda-Sport kan skryta med.
Och många bilar på 50-talet kännetecknades inte av lätthet och manövrerbarhet. Som ett resultat tjänade SG1- och SG2-modellerna som utgångspunkt för implementeringen av idéer för en supersnabb bil som lätt kan slå världsrekord. Och en sådan enhet byggdes snart och utrustades med en turbomotor, men detta är naturligtvis en annan historia.
Enligt de tekniska kraven på den tiden var hyttarna på alla sportbilar, med undantag av de som deltog i rekordtävlingen, tvåsits: besättningen bestod av en förare och en mekaniker. Under tävlingen i linjära tävlingar tillsatte mekanikern olja till motorn, om nödvändigt, bytte till reservtändningssystemet, kontrollerade instrumentens avläsningar …
Denna bil hade flera namn: i projektets stadium var det GAZ-SG2, på sidorna av den redan färdiga prototypen var inskriptionen "Torpedo" - GAZ, och i tävlingsprotokollen förklarades bilen som GAZ-Torpedo
Som redan nämnts, de tekniska kraven från 1951 allvarligt begränsade arbetet med karosser av produktionsbilar, och GAZ-Torpedo kunde inte heller kallas en prototyp - provet var stycke. Därför tog anläggningstestaren Nikolai Sorokin och mekanikern Gleb Zyablov GAZ-Torpedo ur klassificeringen till USSR-mästerskapets linjära lopp 1951. Bilen täckte ett avstånd på 300 km med en genomsnittshastighet på 166 km / h och sätter ett nytt USSR-rekord. Det finns en annan viktig indikator - bilen täckte 1 km från start på 33,7 sekunder, vilket också var den bästa nationella prestationen på den tiden.
AZ-Torpedo under testning. Bakom honom är hans föregångare, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, byggd på chassit på serien Pobeda.
Tja, då … På grund av det faktum att bilen inte passade in i racingtekniska föreskrifter, glömde de gradvis det och lämnade den att samla damm i fabrikens bakgårdar.
Enligt några rapporter har den fantastiska cigarrformade bilen GAZ-Torpedo varit mycket väl bevarad till denna dag. Nu arbetar GAZ Automobile Museum med att återställa detta vackra exempel på sovjetisk teknik.
Och förresten, "Pobeda-Sport" är närmare: