År 1902 publicerades boken "Bilen, dess ekonomiska och strategiska betydelse för Ryssland" i St Petersburg. Boken undertecknades för tryckning den 16 januari 1901. Den beskrev två experimentella elektriska fordon under drift. Var det en oavsiktlig hit eller en genial klärvojans?
Författaren till providence opus, av sitt yrke och sitt ursprung, passade inte på något sätt för rollen som ingenjör eller logistikstrateg. I slutet av 1800-talet ställde prins Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, en officer i Life Guards i Grodno Hussar-regimentet (där kornetten Lermontov också betjänade en gång) frågan: är en bil en lyx eller ett transportmedel? Och om detta inte är en exotisk självgående leksak för rika idrottsmän, hur kan den användas för landet? Och vilken typ av bil, på vilken dragkraft - en förbränningsmotor med bensin eller en elmotor?
Hussar och "järnhäst"
Efter att ha analyserat resultaten från de första experimenten gjorde prinsen flera exakta förutsägelser om användningen av fordon under det kommande XXI-talet. Här är bara några få av dem: 1) byggande av strategiska motorvägar - som ett alternativ till järnvägar för transport av stora tonnage last (nu kallas de "federala motorvägar"); 2) utveckling och produktion av modeller av specialfordon (bulldozers, grävmaskiner, bogserbilar, sopor och snöborttagningsfordon, dragfordon); 3) skapandet av en tjänst för passagerartransporter mellan vägarna - så representerade han intercitybussar. Dessutom såg han allt detta även när man i januari 1896 genomförde ett experiment i England för att transportera en lastvagn med en volym på 270 pund - cirka 4300 kg.
Efter examen endast från Corps of Pages visade prinsen en förmåga för strategiskt tänkande i nationell skala. Han övertygade tjänstemän från järnvägsministeriet och dess chef, prins Khilkov, samt tjänstemän vid krigsdepartementet, att godsvagnar skulle vara ersättningsbara där det inte fanns några järnvägar ännu. Till exempel på den platta terrängen i Little Ryssland, i Centralasien, i Kuban-Don-stepparna, i Manchuria och i Turkestan.
Olja eller el?
Kampanjvideo:
Jag måste säga att världen redan hade lyckats bedöma bilens utsikter. Så bland fordonsingenjörer i slutet av 1800-talet brast en diskussion: vilka motorer som ska utvecklas och installeras - el eller olja?
1900 körde en bil i Frankrike med en hastighet på upp till 105 km / h. Elbilen utvecklades av Jamais Content, projektets författare var den franska ingenjören Zhenatsky. Några konstiga efternamn för en fransk ingenjör, eller hur? Det stämmer, elektrotekniker Vladimir Zhenatsky tog hänsyn till den sorgliga upplevelsen av S: t Petersburgs designer Ippolit Romanov, som byggde och lanserade en tvåsitsig elbil och en 20-sitsig passagerarelektrisk buss på huvudstadens gator, men hans hjärnsköld blockerades av domkyrkan och girighet från St. Petersburg-tjänstemän. Därför föreslog Genatsky senare sina mönster till ett mer dynamiskt och praktiskt Frankrike. Man kan bara gissa hur världen skulle utvecklas om elektriker skulle vinna en tvist med oljemännen.
Som karriärsoldat uppskattade Prince Nakashidze både idén om pansarskydd och tanken på dess beväpning. Egentligen hade en liknande bil redan fått en elddop under Boer War i södra Afrika (1899-1902), i striden nära floden Tugela. Britterna utrustade bilen med ett maskingevär, och resultatet var en "vagn" med en bensinmotor. Redan våren 1900 deltog bilen, som ett kommunikationsmedel och underrättelseverksamhet, i militära manövrar av arméerna i Frankrike, Tyskland och Italien. Inspirerat av den framgångsrika upplevelsen av Anglo-Boer-kampanjen tillkännagav det brittiska krigsdepartementet en tävling för den bästa designen av ett pansar och beväpnad fordon. Kunderna var redo att köpa fordon, så länge de var utrustade med maskinpistolen. För denna utveckling fördelade de snåla herrarna i Themsen 107 miljoner shilling.
Och hur är det med de ryska strategerna för hans imperialistiska majestät? I mitten av 1901 deltog prins Khilkov i en motorrally längs den georgiska militära motorvägen. Jag var mycket nöjd med det. Varken ministeriet för krig eller järnvägsministeriet eller den tsaristiska regeringen accepterade till och med förslag om byggande av inhemska bilfabriker, varken statligt eller privat, för diskussion. Ingen invändade direkt. Men de gjorde ingenting.
Är krig en motor för framsteg?
1904 började kriget med Japan och den patriotiska prinsen insisterade på att han skulle överföras från vakten till den sibirska kosackarmén. Där befälde den brinnande kaukasiska Nakashidze hundra monterade speider från sjunde kosackregimentet. I strider tjänade han rang som posesaul och tilldelades ett gyllene prisvapen för tapperhet. Ryssland förlorade kriget, och detta gjorde det lättare för den envisa prinsen att gå runt de byråkratiska kontor. Det var riktigt att kosackkämparna gillade sonen till en gammal georgisk familj så mycket att han fram till slutet av sitt liv listades som en kosack officer i den sibiriska armén. Även under kriget övertygade han anställda vid krigsdepartementet att testa en pansarbil beväpnad med en maskingevär i en strid i Manchuria. De gav klarsignalerna, men medan den pansarbilen från det franska företaget Charron nådde fronten, var kriget slut. I mars 1906 pissade han och övertygade honom om att testa sitt hjärnsköld - en pansarbil,skapat av fransmännen enligt hans projekt - på manövrer nära St. Petersburg. Jag gillade det pansrade fordonet mycket, men kommissionsmedlemmarna vägrade helt klart att avsätta pengar för serieproduktionen av bilen och att acceptera det för armén.
Förutom ryska byråkraters eviga tröghet fanns det objektiva skäl. Tillbaka 1901, i sin bok, skrev kosackprinsen att det inte fanns en enda bilfabrik i det ryska imperiet. De tsaristiska ministrarna var tvungna att välja - antingen att avsätta medel för byggandet av sådana fabriker i Ryssland eller köpa importerade prover. Eller åtminstone göra beställningar i Frankrike. Vi kan säga att en lysande ingenjör och visionär, en modig officer och en patriot, Mikhail Alexandrovich uppriktigt inte förstod att det inte bara var ledarens inertitet, utan också industrins tekniska bakåtriktadhet. Det fanns inga maskinverktyg som det var möjligt att slipa delar på, det fanns inte ett tillräckligt antal kraftverk för att förse el till sådana fabriker. Allt detta krävde en utbildad och motiverad arbetskraft - ingenjörer och tekniker. För att utbilda sådan personal var det faktiskt nödvändigt att avskaffa klassbegränsningen för antagandet av rabaltsbarn till högskolor. Och adelsens söner var inte angelägna om att fungera som ingenjörer i biljättarnas bullriga och smutsiga verkstäder, även om de fanns.
Prinsen beskrev exakt och korrekt utsikterna för en bil för ett land som Ryssland. Men han förstod inte att enligt det befintliga feodala systemet är både teknisk och social modernisering av landet omöjlig.
Den 12 augusti (gammal stil) 1906 bad prinsen om ett möte med premiärminister Pyotr Stolypin. Mikhail Alexandrovich trodde att Stolypins personliga stöd (som han utan tvekan fick) skulle hjälpa till att etablera produktionen av pansarfordon i Ryssland. Han tog med sig en tjock mapp med papper: beräkningar, teckningar, fotografier, förklarande anteckningar … Man kan bara gissa hur deras möte kunde bli slut för honom och för den inhemska bilindustrin. Men den 12 augusti 1906 planerade militärerna i gruppen av socialistiska revolutionärer-maximister att spränga "helvetsmaskinen" vid premiärens dacha. Det faktum att helt oinvolverade människor och medlemmar av familjen Stolypin skulle dö hindrade dem inte. De förberedde en social revolution. Men de var också fiender till Prince Nakashidze.
Aristokratuppfinnaren var redan i premiärmottagningen när detonatorn gick av. Bland de 27 döda var Prince Nakashidze. Han hade inte ens turen att bli skadad. Tyvärr försvann alla hans papper i rörelsen efter explosionen. Endast boken för försiktighet återstod. Vi kan säga att det var arbetet med den ryska "bilen Nostradamus".