Pseudomodernisering Av Järnvägar. Del 1 - Alternativ Vy

Pseudomodernisering Av Järnvägar. Del 1 - Alternativ Vy
Pseudomodernisering Av Järnvägar. Del 1 - Alternativ Vy

Video: Pseudomodernisering Av Järnvägar. Del 1 - Alternativ Vy

Video: Pseudomodernisering Av Järnvägar. Del 1 - Alternativ Vy
Video: Signaler och tavlor på järnvägen. Del 1 - huvudljussignaler. 2024, Mars
Anonim

Ryska järnvägar är ett av de största mysterierna i det förflutna. Och när du tittar på de gamla historiska materialen börjar du förstå vilken omfattning av förfalskningar som gjordes i deras historia, som faktiskt i hela det tsaristiska Rysslands historia.

Temat för de ryska imperiets gamla järnvägar är mycket intressant, precis som alla industriella teman från 1800-talet. Om järnvägar i det ryska imperiet lades till och med dikter om vad hårt arbete det var. Arbetet där var riktigt hårt, med en sådan volym av arbetet var arbetsmekaniseringsgraden extremt låg.

Image
Image

Fotot visar konstruktionen av Amur-järnvägen vid 568 vers 1911. Vallen i bakgrunden är handgjord, vilket är en enorm mängd arbete. Och du kan se stugorna, som var täckta av en lera, som troligen var ganska nyligen. Byggarna bodde i sådana kojor. Förhållandena, förstår du, är mycket svåra. Men i slutändan fick landet kommunikationsvägar som gav en kraftfull drivkraft för dess utveckling. Dessa kommunikationsvägar var inte alls samma som nu, men vid den tiden var det den största tekniken. Som historiker säger, höll den ryska utvecklingen av järnvägar, som alltid, efter den europeiska. Detta är inte förvånande - avstånden är inte alls likadana och en annan specificitet i statsstrukturen. Och vad var de allra första kommunikationsvägarna? Av de tekniska lösningarna som använts då har bara spår- och transportanläggningarna blivit kvar, och även då inte utan förändringar. Traktionsdel (PM), krypteringsdel (SH), strömförsörjningsdel (ECH) och andra tjänster har i grunden förändrat exakt motsatsen (järnvägsarbetare förstår vad dessa förkortningar är). Men har dessa förändringar alltid drivits av tekniska framsteg? Låt oss ta en titt och börja i det små - med vattenförsörjningssystemen i ånglok.

Image
Image

Som du vet behöver en ånglok vatten på samma sätt som bränsle. Ångpannan fungerar inte utan den. Och naturligtvis var det på varje stor station en punkt att fylla på ånglok med vatten, som till exempel på bilden. Vatten för en sådan punkt erhölls i allmänhet enligt standardschemat för vattenintag-vattenlyftanordning-lagringsanordning-distribueringsanordning. Många gamla foton av dessa noder har bevarats. Till exempel ett foto av den icke bevarade vattenlyftningsbyggnaden av Ob-stationen på Central Siberian Railway (nu finns det inte i den formen, nu är det Novosibirsk-Glavny), den officiella publikationen av Great Way-fotoalbumet från 1899.

Image
Image

Foto som foto, om inte för ett "men", nämligen samma foto, till exempel, så här.

Kampanjvideo:

Image
Image

Det är uppenbart att det här är samma foto, bara rök är målad på toppen av röret. Varför då? Om du tittar noga på det nedre fotot kan du se att det inte finns någon rök överhuvudtaget, och till och med löven på träden ovanför skorstenen är mycket synliga. Från erfarenheten av att arbeta med sådana foton kan jag definitivt säga att om retoucher har målade på någon detalj till en annan befintlig detalj på fotot, då måste du leta efter en fångst i denna befintliga detalj. Var kan han vara här? Konstigt nog finns det ett annat foto av den här platsen, och det togs uppenbarligen inte samma dag med den föregående:

Image
Image

Och återigen är något målade på eller felaktigt vitnat nära toppen av röret. Varför behövde retoucherna vara så uppmärksam på denna del av röret, nämligen att konstgjorda att det förekom rökande? Om vi argumenterar i öster från motsatsen, visar det sig att det inte fanns någon rök här alls och inte kunde vara det. Men hur är det med vatten för ånglok? Det behövs oavsett säsong, både på vintern och sommaren. Och när det gäller exemplet med Ob-stationens skala var volymen vatten som konsumeras betydande, och till och med på vägen från denna vattenlyftande byggnad till avrinningen fanns det mellanliggande vattenlyftstationer, som fortfarande bevaras på platser i regionen Novosibirsk.

Image
Image

Det är svårt att säga hur detta system såg geografiskt ut. Ob-stationen har rekonstruerats nästan fullständigt, det finns inga kartografiska material om dess ursprungliga form i allmänheten. Varför behövde du måla på röken? Svaret måste troligen sökas i liknande bilder på andra vattenlyftanordningar vid andra tidpunkter på den tiden. Dessutom stötte jag på ett annat intressant foto.

Image
Image

Detta är en vy över Violiema-vattenlyftningsbyggnaden på Vilna-stationen i Warszawa järnväg 1911. Bilden visar tydligt att röret är tätat med ett metallhölje och till och med rök tillsattes inte. Och varför måste röret repareras så här? Troligtvis är detta inte bevarande för avveckling, det fanns helt enkelt inga andra vattenlyftsystem där. Så är det alls ett rör? Förresten, många gamla foton av liknande strukturer från olika geografiska platser har överlevt.

Image
Image

Detta är Luga-stationen i Warszawa järnväg 1911.

Image
Image

Detta är Kamala-stationen på den sibirska järnvägen 1910.

Image
Image

Detta är Darg-Kokh-stationen på Rostov-Vladikavkaz-järnvägen 1913.

Som ni ser, överallt samma sak - ingen rök kommer ut från skorstenarna, det finns inga konsoler för att lyfta stokern på skorstenen. Kunniga personer kommer att bekräfta att sådana rör inte fungerar länge utan periodisk rengöring av förbränningsprodukterna på väggarna. Men faktum är att skorstenens svep inte kan komma ovanpå ett sådant rör. Det verkar konstigt vid första anblicken, men allt kommer att bli tydligt om dessa rör inte är mer än en del av en pump som använder atmosfärisk elektricitet. Som ni förstår har inga sådana strukturer överlevt någonstans i dag. Det finns många typiska ritningar av vattenlyftande byggnader i nätverket. Kanske finns det något intressant där? Till exempel här är en sådan ritning, men det är svårt att förstå om det är en arbetare eller verkställande.

Image
Image

Av någon anledning indikeras inte tekniken i byggnaden, men kärnan är inte viktig, kanske tyngdpunkten låg på själva byggnaden. Specialisten kommer omedelbart att märka vissa inkonsekvenser i logiken. Först går ugnens skorsten med en relativt låg skorsten av någon anledning i ett horisontellt snitt under nollmärket. I frånvaro av en rökavgasare kommer dragningen av sådana spisar att lämna mycket att önska. Sådana konstruktioner används huvudsakligen i Ammosovugnar eller i retortugnar, där kol tillverkas, och även då inte alls. Tja, eller i kallt rökt rökhus, om någon har sett. För det andra är lokalerna för ångpannor (till vänster) och pumputrustning (i mitten) på något sätt märkligt belägna. Vid överföring av transmissionen enligt tingenes logik bör pumparna vara i en parallell linje med pannorna och inte vinkelrätt för att förenkla konstruktionen av remskivorna. Här är det motsatta. Tre platser anges för pannor och tre för pumpar. Kanske användes de i en sådan mängd, om inte för en annan ritning.

Image
Image

Märkligt nog är det i gasfabriker som retortugnar används och själva vattenlyftningsbyggnaden, även om det inte finns ett rör, ser helt annorlunda ut. Uppenbarligen, i den första ritningen, anpassade en ingenjör (eller inte riktigt ingenjör) en ritning av en gasanläggning till en vattenlyftande byggnad. Allt är verkligen enkelt där, tre ugnar och ingen transmission. För denna slutsats finns det en ritning till.

Image
Image

Pannspecialister, titta och bli förvånad. Vilken typ av obegriplighet dras istället för pannor, så att det finns en insats i röret med ett obligatoriskt spel från rörmaterialet? Det kan inte finnas någon öppen eld i skorstenen, och varm luft det är uppenbarligen inte en destruktiv faktor. Men röret dras enligt alla regler, skorstenens horisontella del är på önskad nivå. Och ingen överföring från "pannor" till pumpar, och inte bara transmissioner, utan även remskivor dras konventionellt inte. Pumparna indikeras ganska realistiskt, men vad är de cylindriska delarna på dem? Väldigt konstigt. I mottagningsbrunnen vid inloppsrörens ändar finns det några liknande element, men troligtvis är det bara filter. I ett sådant schema behövs inte andra pumpar, även om det här också beror på avståndet mellan brunnen och byggnaden, samt tillförselrörets diameter. Som du vet,inget sådant har stått i Kherson länge, inte ens byggnader.

Tja, faktiskt slutade uttalandet om teckningarna där, och antagandena började. Det faktum att detta inte är en ångpanna är redan klart för mig personligen (snälla, om jag har fel, objekt). Och troligtvis är detta en något modifierad öppen spis som inte använde bränslen förbränning. Mer exakt utför fodret i röret själva funktionen av att samla upp atmosfärisk elektricitet, som riktas in i ett stort cylindriskt föremål på pannans plats. En form av energiomvandling äger rum i den, till följd av vilken värme frigörs, som i form av uppvärmd luft tas bort genom röret. På ett av fotona finns ett rutnät på röret, vilket innebär att gasen som rinner ut från det inte har några föroreningar. Men detta värme är vanliga förluster på grund av energiomvandling, den användbara komponenten används (eller tas emot) av en liten cylinder som står på pumpen,och fungerar som en pumpmotor. Det visar sig en slags transformator som fungerar enligt helt okända lagar. Pumpen, bedömd av ingångs-utgångsrören, dras ganska realistiskt, det är en konventionell vätske-roterande pump av typen "snigel", utan ventiler. Kanske är ritningen förenklad, och dessa foder i röret går längs hela höjden, det är inte för inget att hela innerdelen av röret är uppdelat i tre koniska sektioner. För en vanlig skorsten är detta inte nödvändigt alls. Observera faktiskt byggnaden till vänster i huvudbilden. Vad sticker ut ur röret?och dessa foder i röret går längs hela höjden, det är inte för inget att hela den inre delen av röret är uppdelad i tre koniska sektioner. För en vanlig skorsten är detta inte nödvändigt alls. Observera faktiskt byggnaden till vänster i huvudbilden. Vad sticker ut ur röret?och dessa foder i röret går längs hela höjden, det är inte för inget att hela den inre delen av röret är uppdelad i tre koniska sektioner. För en vanlig skorsten är detta inte nödvändigt alls. Observera faktiskt byggnaden till vänster i huvudbilden. Vad sticker ut ur röret?

Det visar sig att vissa styrkor har vilselett oss igen och kastat in standardteckningar av byggnader och strukturer på gammaldags järnvägar. Och samtidigt måla på röken på fotot där det i princip inte kunde vara.

Fortsättning: Del 2

Författare: tech_dancer