Roterad - "promenader" Bil - Alternativ Vy

Innehållsförteckning:

Roterad - "promenader" Bil - Alternativ Vy
Roterad - "promenader" Bil - Alternativ Vy

Video: Roterad - "promenader" Bil - Alternativ Vy

Video: Roterad - "promenader" Bil - Alternativ Vy
Video: Roterad planvy i Revit 2024, Mars
Anonim

Mänsklig fantasiflygning har inga gränser. Vissa uppfinnare är särskilt slående för den kreativa metoden att skapa sina mekaniska verk.

En sådan kreativ uppfinnare var Julius Makerli, en tjeckoslowakisk ingenjör och bildesigner.

kort biografi

Julius föddes den 8 juni 1909 i Tjeckien i familjen till ägaren av en tegelfabrik. 1935 tog han examen från Tekniska universitetet i Brno. Det är det äldsta universitetet i staden och ett av de bästa i Tjeckien. Under sina studier designade den unga uppfinnaren sin första bil: han byggde en öppen sportbil med en 1000 cm³ JAP-motor.

Julius första jobb var i en högre position i motorutvecklingsavdelningen på Škoda-anläggningen.

Från 1948 blev han anställd i Tatra och utvecklade motorer för lastbilar. 1949 byggde avdelningen han ledde motorer för Tatra 607-2 och Tatra 607 Monopost racingbilar. Samma år designade han en enhet för motorkylning.

I början av femtiotalet utvecklade Mackerley en 8-cylindrig motor för Tatra 603-exekutivbilen och designade sedan en 8-cylindrig diesellastenhet som användes på lastbilar.

Kampanjvideo:

Roterad maskinhjul
Roterad maskinhjul

Roterad maskinhjul.

Efter framgångsrika partnerskap med stora tillverkningsföretag som Škoda och Tatra, började Mackerley att utforma en bil med "vandringshjul" som lätt kunde komma över grov terräng.

1964 tillverkade senioringenjör Julius Makerli vid Tjeckoslovakiska Automobile Research Institute först en halvmeter modell, och sedan i full storlek, en unik "vandrande" roterad bil. Den kan rotera runt sin egen axel, krypa i sidled, ta sidsteg och korsa svår terräng, inklusive branta sluttningar.

Mackerly trodde att ju fler hjul han skapade, desto större är chansen att övervinna en särskilt svår del av vägen. Universalförband i drivlinan och flera drivlinor var betydande fördelar med Rotoped jämfört med alla syskon med fyrhjulsdrift.

Bilens längd var sju meter, dess hjul vid rörelse följde tyngdkraften och inte friktionslagen.

Hjulen fungerade enligt ett till synes enkelt schema: mekanismen skapade för sig en "glid" från vilken den rullade. "Sliden" erhölls på grund av tryckförändringar i de så kallade "kuddarna".

Fördelarna med bristen på vridmoment var uppenbara: hjulen grävde inte i sanden och gled inte på isen, och när de träffade en stöta slutade de helt enkelt att rotera tills de träffade marken igen. Diametern på varje hjul är 55 cm, höjden på "kuddar" fixerade på dem är 12 cm. Hjulen kan rotera 180 grader. Den maximala hastigheten som Rotoped kunde vinna var 19 km / h.

Trabantmotorn i Roots skåpbilar monterades på Rotoped. Turboen lånades från den gamla dieselmotorn. Hjulkonstruktionen var utformad på ett sådant sätt att den inte bara tillförde luft till kuddarna utan också fungerade som förvaring för den.

Luften i chassistrukturen cirkulerade i ett stängt system: de avluftade "kuddarna" släppte komprimerad luft, som strömmade tillbaka genom upphängningsrören till fläkten och allt startade om igen.

Biltest Rotoped
Biltest Rotoped

Biltest Rotoped.

Julius Mackerly drömde om att använda sitt fordon på månen. Det skulle finnas många möjligheter för "promenadmaskinen" att uttrycka sig. Men allt arbete med det fantastiska projektet var snart klart och den experimentella modellen förblev i en enda kopia.