"Cosmonaut Yuri Gagarin" är ett forskningsfartyg, flaggskepp för USSR: s rymdforskningsskepp.
Byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad 1971. Längden på elva-däck motorfartyget är 231,6 m, bredden är 32 m, den huvudsakliga motoreffekten är 14 000 kW, hastigheten 18 knop, förskjutningen 45 000 ton. Besättningen är 136 personer, expeditionens sammansättning är 212 personer. Ombord 1250 rum, inkl. 86 laboratorier. Det var utformat för att lösa kontroll- och kommunikationsproblem samtidigt med flera rymdskepp och Flight Control Center genom Molniya-rymdskeppet.
Det finns 75 antenner ombord, inkl. två antenner med paraboliska reflektorer med en diameter på 25 m. Fartyget kunde ha varit i autonom navigering i 130 dagar. Arbetsområde - Atlanten.
Maritime Space Fleet är en stor frigörelse av sovjetiska expeditionsfartyg och krigsfartyg som var direkt involverade i skapandet av USSR: s kärnmissilsköld i att tillhandahålla rymdflygdesigntest fordon, flygkontroll av bemannade rymdfarkoster och orbitalstationer lanserade från sovjetiska testplatser. Fartyg från sjöfartsflottan; deltog; i ett antal verk på internationella rymdprogram.
Idén att skapa marina mätpunkter lades fram av akademiker S. P. Korolev efter den framgångsrika lanseringen av den första konstgjorda jordsatelliten, när hans OKB-1 började den praktiska implementeringen av det mänskliga rymdflygprogrammet.
1959 blev det nödvändigt att kontrollera noggrannheten i fallet av stridsspetsarna för sovjetiska ballistiska missiler under deras testlanseringar i den centrala delen av Stilla havet. För detta ändamål skapades det första flytande mätkomplexet som en del av fartygen i Sovjetunionen: Sibirien, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Som en legende fick denna förening namnet "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Kampanjvideo:
Arbetet var i full gång med skapandet av de första automatiska interplanetära stationerna av typen "Mars" och "Venus", det bemannade rymdskeppet "Vostok". Ballistspecialisterna bestämde att för att kontrollera den andra lanseringen av sovjetiska interplanetära rymdstationer från en mellanliggande bana, kontrollera aktiveringen av bromsmotorerna för rymdskepp för nedstigning från omloppsbana till Sovjetunionens territorium, kan den ekvatoriella zonen i Atlanten vara det enda mätområdet.
Beräkningar har visat att under orbitalflyg runt jorden passerar 6 av 16 dagliga banor över Atlanten och är "osynliga" från markmätpunkter på Sovjetunionens territorium. I verkligheten har frågan om att skapa specialfartyg som kan övervaka flygningen av bemannade rymdskepp och utföra nödvändig radiokommunikation med sina besättningar från Atlanten, blivit brådskande.
Telemetri-radioutrustning installerades snabbt på tre handelsfartyg från USSR: s sjöfartsdepartement: Voroshilov, Krasnodar och Dolinsk. Expeditioner av dessa fartyg, bemannade av ingenjörer och tekniker från Moskva Regionens forskningsinstitut, inledde sina första resor i augusti 1960. Efter arbetet med lanseringen av de första automatiska interplanetära stationerna och kontrollen av flygningar av obemannade rymdfarkoster, garanterade dessa fartyg mottagandet av telemetrisk information under landningen av rymdskeppet Vostok med den första kosmonaut av Planet Yu. A. Gagarin. Tre rymdskepp TOGE-4 var involverade i telemetriskontroll över rymdskeppet Vostok över Stilla havet.
Under efterföljande lanseringar av automatiska interplanetära stationer och rymdfarkoster, var fartyg i Atlantkomplexet och fartyg i Stilla havet involverade i arbete enligt ett liknande schema.
1963 registrerades skapandet av "Sea Space Fleet" lagligt i rymdflygkontrollslingan, som förenades med markkommandot och mätkomplexet i Sovjetunionen.
I samband med utvidgningen av programmet för forskning och utveckling av yttre rymden, och i synnerhet för USSR: s första månprogram, tog det fem välutrustade specialfartyg. 1967, i Leningrad, byggdes följande fartyg på rekordtid: kommandomätningskomplexet”Cosmonaut; Vladimir Komarov "fyra telemetriska mätfartyg:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". De nya fartygen i deras utseende skilde sig kraftigt från handelsfartyg och krigsfartyg. Det beslutades att inkludera dem i det vetenskapliga, med rätten att bära vimpeln för den vetenskapliga expeditionsflottan från USSR: s akademiska vetenskaper. Besättningarna på dessa fartyg bestod av civila sjömän från USSR Ministry of Marine Fleet, och expeditionerna bildades av antalet forskare vid forskningsinstitutet, civilingenjörer och tekniker.
1969 upprättades rymdforskningstjänsten vid institutionen för marina expeditionsoperationer vid USSR Academy of Sciences (SKI OMER från USSR Academy of Sciences) i Moskva för hantering och kontroll av den marina rymdflottan.
Under det andra sovjetiska programmet för utforskning av månplaneten, 1970-1971, gick unika fartyg in i rymdflottans rad: "Akademiker Sergej Korolev" och "Kosmonaut Yuri Gagarin". De förkroppsligade de senaste prestationerna inom inhemsk vetenskap och teknik och kunde självständigt utföra alla uppgifter relaterade till flygstöd från olika rymdskepp, bemannade rymdskepp och orbitalstationer.
Från 1977 till 1979 inkluderade den maritima rymdflottan fyra fler telemetrifartyg, på vilka sidorna namnen på hjältar-kosmonauterna var inskrivna: Kosmonaut Vladislav Volkov, Cosmonaut Georgy Dobrovolsky, Cosmonaut Pavel Belyaev och Cosmonaut Viktor Patsaev ". Tre stora fartyg "Tjänster" tilldelades USSR: s Svarta sjöfartsföretag i Odessa, telemetrifartyg till USSR: s Baltiska rederi i Leningrad.
1979 bestod "Sea Space Fleet" av 11 specialiserade fartyg och tills USSR: s kollaps deltog i att tillhandahålla rymdfarkoster för olika ändamål.
År 2004 återstod bara två fartyg från Marine Space Fleet i Kaliningrad: Cosmonaut Georgy Dobrovolsky och Cosmonaut Viktor Patsaev (det senare öppnades som ett museum flytande vid piren vid World Ocean Museum). Rosaviakosmos ägare av dessa fartyg, som regelbundet deltar i arbetet med ISS. De återstående nio fartygen från Marine Space Fleet avskrevs och skrotades före schemat (inklusive R / V ASK och R / V KYug privatiserade av Ukraina såldes till priset av skrot till Indien 1996).
Det flytande mätkomplexet i Stillahavsområdet förbättrades tillsammans med utvecklingen av sovjetisk raket och rymdteknologi. Efter TOGE-4 1963. dök TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 flottan fylldes med skepp som mätte komplex "Marshal Nedelin", "marskalk Krylov".
Åtta fartyg tjänade som en del av Pacific Fleet under den sovjetiska marinens flagga, sex av dem avvecklades och avyttrades, ett såldes för återutrustning. Som en del av Stillahavsflottan i Ryssland tjänar han KIK "Marshal Krylov".
Forskningsfartyg som deltar i rymdutforskningsprogram utgör en speciell klass av havsgående fartyg. Allt är ovanligt med dem: det arkitektoniska utseendet, lokalernas utrustning, segelförhållandena.
Rymdflottes fartygs arkitektoniska utseende bestäms främst av de kraftfulla konstruktionerna av antennsystem. Till exempel, arkitektoniska element som 25-meter speglar av "Cosmonaut Yuri Gagarin" eller de 18 meter snövita bollarna med radiogenomskinliga antennskydd på "Cosmonaut Vladimir Komarov" lockar till att börja med och skapa omedelbart ett dominerande intryck. En närmare titt visar dussintals andra antenner, av en mängd olika storlekar och mönster. Det finns naturligtvis inga sådana överflöd av antenner på något annat fartyg.
Antennerna och den vetenskapliga utrustningen som NIS-expeditionslaboratorierna är utrustade med ställer specifika krav på fartygens sjövärdighet och tekniska egenskaper. Hög sjövärdighet är nödvändig för att fartyg ska kunna utföra vetenskapliga uppgifter som måste lösas i alla regioner i världshavet, när som helst på året och i alla väder. Expeditionsfartyg måste åka till de punkter i havet, som bestäms av ballistiska beräkningar, och utföra det tilldelade arbetet där. Ibland kan de inte ens fritt välja sin kurs under en kommunikationssession för att underlätta navigering i grova hav: banan bestäms styvt av målen för sessionen, riktningen för flygvägen och synvinklarna på fartygets antenner. Fartyg måste vara väl kontrollerade, speciellt vid låga hastigheter och i drift - möjliga rörelser under kommunikationssessioner.
Ett av de viktigaste kraven för rymdflotteskip är deras höga autonomi. Autonomi kännetecknar ett fartygs förmåga att stanna till sjöss under lång tid utan att komma in i hamnar för att fylla på bränsletillförsel, smörjoljor, färskvatten och proviant. Hög autonomi gör att fartyget inte kan avbryta programmet för kommunikationssessioner, inte slösa tid på övergångar från operationsområdet till hamnen för att fylla på fartygets butiker. Med tanke på den stora, avlägsna delen av dessa regioner, skulle förlusten av tid för övergångar vara betydande och möjligen kräva en ökning av antalet forskningsfartyg som tillhandahåller rymdflyg i havet.
Rymdflottes fartygs autonomi begränsas huvudsakligen av färskvatten och proviant. Till exempel kan fartyg med en genomsnittlig förskjutning som "Cosmonaut Vladislav Volkov" segla utan att fylla på bestämmelser under 90 dagar. Försörjningen av färskvatten för dem är utformad i 30 dagar. För att uppnå hög autonomi är fartygen utrustade med rymliga reservoarer utrustade med kraftfull kylutrustning. Vattenautonomin kan ökas genom att använda avsaltningsanläggningar tillgängliga på fartyg.
Rymdflottafartyg bedriver ofta kommunikationer när de driver eller ankar. Därför spenderas bränsle till bilar främst på korsningar. Bränslereserver avgör en annan viktig egenskap hos fartyget - det kontinuerliga seglingsområdet. Har ett långt kryssningsområde får fartyget inte avbryta arbetet med rymdföremål för att komma in i hamnen för att ta emot bränsle. Detta, liksom autonomi, ökar i huvudsak effektiviteten i att använda rymdflottan. För att bedöma de verkliga värdena för kryssningsområdet, låt oss till exempel påpeka att det för "Cosmonaut Yuri Gagarin" är 20 tusen mil. Detta avstånd är bara något mindre än den imaginära havskorsningen runt jordklotet vid ekvatorn.
Nästa kännetecken för R / V är stabilitet och de relaterade parametrarna för att rulla i vågor. Radio- och elektronikutrustningen, som ligger till grund för expeditionsutrustningen för R / V-rymdflottan, har en fördelning av vikter som är mycket nackdelar för stabilitet. De tyngsta delarna av denna utrustning - antenner med sina fundament och kraftfulla elektriska drivenheter - ligger högt över däck och överbyggnader, medan det i det inre huvudsakligen finns elektroniska komponenter med relativt små vikter. Till exempel har de fyra huvudrymdantennerna för forskningsfartyget "Cosmonaut Yuri Gagarin" tillsammans med stiftelserna en totalvikt på cirka 1000 ton och installeras på däck som ligger 15-25 m över vattenlinjenivån, så att fartygets masscentrum förflyttas sig väsentligt uppåt,vilket kräver ytterligare åtgärder för att upprätthålla stabilitet.
25 mars 1993 Teneriffa.
Stabilitetsproblem uppstår också på grund av den stora lindningen av rymdantenner. Till exempel har fyra parabolspeglar av "Cosmonaut Yuri Gagarin" med en diameter på 12 och 25 m en total yta på 1200 m 2. Att vara placerade "på kanten" och vända ombord (ett karakteristiskt läge för kommunikationsstart), sådana antenner förvandlas till jätte segel som försöker välta fartyget … Därför genomförs inte kommunikationssessioner i kraftig vind. Det säger sig självt att när antennerna i intervallerna mellan kommunikationssessionerna är låsta i "marsch" -läget (riktat mot topp), är deras vindkraft många gånger mindre och utgör inte längre någon fara för navigering.
Att fartyget gungar i vågor skapar betydande störningar i kommunikationen. Först leder det till en ökning av belastningarna på olika mekanismer (till exempel antennkomplexet) och förvärras noggrannheten i deras handling. För det andra minskar pitching effektiviteten för vetenskaplig och ingenjörspersonal som är involverade i kommunikationssessioner. Därför är tonhöjdsreduktion en mycket viktig uppgift som tas i beaktande när man skapar forskningsfartyg.
Radiotekniska system som finns på forskningsfartyg ställer höga krav på fartygets skrovstyrka och styvhet. Förstärkningar behövs på de platser där massiva antenner och annan utrustning med betydande vikt är installerad. När flera högriktade antenner installeras på ett fartyg är den ökade styvheten i skrovet en förutsättning för deras gemensamma drift. För navigering i subpolära breddegrader har rymdflottafartyg isförstärkningar av skrovet.
På grund av expeditionsresans varaktighet ägnas allvarlig uppmärksamhet åt dessa fartygs livsmiljö, det vill säga arbetsdrivande och levnadsvillkor för deltagare i havsresor. Konstruktörerna av rymdflottfartygen försökte skapa gynnsamma förutsättningar för dem för både framgångsrikt arbete och rekreation. Detta är mest fullständigt implementerat på universella fartyg, men på små fartyg har allt möjligt gjort för att bekvämt rymma besättningen och expeditionsmedlemmarna och för deras vila.
Tekniska data för forskningsfartyget "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Längd - 231 m;
- Bredd - 31 m;
- Utkast - 8,5 m;
- Förskjutning - 45 000 ton;
- Marin kraftverk - ångturbinkapacitet 19 000 hk från.;
- Hastighet - 18 knop;
- Kryssningsområde - 20 000 miles;
- Besättning - 140 personer;
- Vetenskaplig och teknisk personal - 215 personer;
Det tilldelades hamnen i Odessa. Från 1971 till 1991 utförde fartyget 20 expeditionsresor i Atlanten. Dess uppgifter inkluderade flygkontroll av konstgjorda satelliter och bemannade rymdfarkoster samt automatiska interplanetära stationer.
Efter Sovjetunionens kollaps kom fartyget under jurisdiktion av Ukrainas försvarsministerium och användes inte för sitt avsedda syfte. 1996 såldes fartyget för skrot till ett pris av $ 170 per ton och skrotades.
År 1996 blev Black Sea Shipping Company oförmögen att underhålla fartyget och betala lön till besättningen. Ersättarteamet bytte ut borttagna apparater, dörrar och kablar för mat för att överleva - allt som är lämpligt för markanvändning. Efter invasionen av marauders vet ingen exakt vad som hände med skeppets bibliotek, där skeppsmuseet kom till med gåvor från astronauter och ett porträtt av Yuri Gagarin, presenterat för besättningen av Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov tog med sig en nyckel med en etikett från sin stuga till Moskva för maritima rymdflottan. Detta är den enda reliken från det älskade fartyget hittills.
"Yuri Gagarin" och ett annat forskningsfartyg "Akademik Sergei Korolev" befann sig i vägplatsen för hamnen i Yuzhny utan ordentlig övervakning. Gradvis började utrustningen försvinna från fartygens laboratorier, allt rostade långsamt och föll i missnöje.
I början av 1996 var de oanvända och obehandlade fartygen "Akademik Sergei Korolev" och "Cosmonaut Yuri Gagarin" endast lämpliga för leverans för bortskaffande. Och så hände det. Den första såldes "Korolev", det var Gagarin's tur. Men är det inte synd att sälja ett fartyg med ett sådant världsberömt namn för skrot? Vilken utgång? Ändra namnet. Detta gjordes mer än en gång, till exempel när "Ryssland" och andra fartyg med ljusa namn skickades för återvinning. Denna gång delades namnet över, bara fyra bokstäver fanns kvar från efternamnet “Gagarin”, det visade sig “AGAR”.
På sin sista resa till deponeringsplatsen, den indiska hamnen i Alang, lämnade fartyget hamnen i Yuzhny (Odessa) i juli 1996.
Som ett resultat beslutade Ukrainas statliga fastighetsfond att sälja fartygen till det österrikiska företaget Zuid Merkur till priset på skrot, österrikarna fick fartygen till ett pris av $ 170 per ton. På en så sorglig anslutning slutade livet på ett av de mest berömda och perfekta fartygen i den sovjetiska rymdflottan.
