Många forskare hävdar att det största antalet bilolyckor inträffar i de så kallade geopatogena zonerna. Det är här en person känner sig illa och enheterna misslyckas. Detta uttalande stöds av en stor mängd statistiska uppgifter, dessutom har i Österrike, Tyskland och ett antal andra länder vägmärken redan dykt upp”OBS! Geopatogen zon! Och i USA under de senaste decennierna har förutom geologer, geofysiker och ekologer, läkare och till och med psykiker varit involverade i vägbyggande.
Forskare skyller på geopatogena zoner
Enligt slutsatserna från forskare går i Moskva cirka 15% av rutterna i geopathogena zoner (GPZ). I Kiev har de 14 farligaste zonerna identifierats, där olyckor oftast inträffar och människor dör. I Almaty registrerades 45 anomala nödkorsningar i Astana - 10.
Forskare tror att geopatogena zoner löper längs bäddarna av begravda floder och tektoniska fellinjer; deras bildning kan påverkas av områden med aktiv karstbildning, malmkroppar, rörledningar, underjordiska passager, tunnelbanor och gruvor.
Officiellt avvisar trafikpoliserna påverkan från anomala zoner på förare och hävdar att varje olycka har ett objektivt skäl. Inofficiellt erkänner de flesta förekomsten av oförklarliga faktorer, på grund av vilka olyckor inträffar mycket oftare på vissa gator, korsningar, torg och motorvägsbanor än på andra.
En grupp forskare, efter att ha analyserat trafikolyckor i Kalininsky-distriktet i S: t Petersburg och på motorvägen St. Petersburg-Murmansk, kom till slutsatsen att antalet bilolyckor i anomala zoner är 2-6 gånger högre än utanför dem. I dessa områden avger jordens mantel radon, helium, kvicksilverånga och andra gaser som är skadliga för människor. Dessutom observeras förändringar i magnetiska och elektriska fält, på den plats där fel, och särskilt i deras korsningskärnor, den aktiva utvecklingen av patogena former av bakterier och mikrober, störningar i den joniska sammansättningen av luften och många andra obehagliga fenomen.
Kampanjvideo:
Våra förfäder visste
"Svarta" platser har varit kända länge. Människor bosatte sig inte där och byggde inte vägar - de föredrog att göra en omväg och gå runt den förlorade platsen. Det är till exempel känt med säkerhet att när S: t Petersburg byggdes upp hängdes bitar av rått kött på träd i gladen för framtida vägar och gator - inga hus byggdes där det ruttnade snabbare.
De svarta fläckarna bestämdes också av djurens beteende och med hjälp av dowsers. Rameffekten är allmänt känd - bryggmekanismen är förknippad med ofrivillig muskelsammandragning just nu som en person passerar felzonen, där som regel underjordiska källor bildas. Det vill säga, det är inte kvist-, flygbladet eller metallramen som hittar vatten, utan duken själv. Det finns förresten ett antagande om att ofrivilliga muskelsammandragningar av förarens armar var skylden för vissa olyckor.
Emellertid har påverkningsmekanismen för geopatogena zoner inte studerats tillräckligt, och de hypoteser som forskarna har framfört kräver fortfarande bekräftelse. Det faktum att dessa zoner har en negativ inverkan på människor är dock utan tvekan - förarens agerande är otillräckliga inte bara i själva zonen utan också efter att ha passerat den. Dessutom märker ungefär 5% av människorna ingenting alls. På resten har de onormala zonerna en annan effekt - det beror tydligen på egenskaperna hos människokroppen. Någon, som befinner sig på en "svart" plats, ser en vägg, någon en dimma, någon föreställer sig all djävul, och någon faller i apati och somnar.
Magiska pyramider
Almaty-forskare var en av de första som började utveckla medel för att skydda förare från påverkan av geopatogena zoner. Enligt medierappor förbättrar de speciella pyramidala shungitneutralisatorerna av dem med en räckvidd på upp till 150 m avsevärt det mänskliga tillståndet. Sådana enheter installerades för flera år sedan som ett experiment på platser med en kombination av geokemiska, geofysiska och energifält - vid korsningen av flera särskilt farliga gator. Tidigare var det en hög olycksfrekvens, som enligt en företrädare för trafikpolisen efter installationen av pyramiderna nästan halverades.
Neutralisatorer som kan installeras i bilinredningar har blivit en annan utveckling av forskare från Almaty. Uppenbarligen har de visat sig väl, i alla fall är en anläggning för produktion av neutralisatorer av anomala zoner redan verksam i Kazakstan. Det är sant att hittills bara utlänningar beställer sina produkter.
Almaty-forskare har utvecklat pyramidala shungit-katastrofneutralisatorer
Dödligt märke "239"
Det finns en annan version av utseendet på "svarta" platser på vägarna. Enligt henne är dessa platser ansamling av ondskapskrafter. Ett slags mörkt psykiskt område där diaboliska tvångstankar enkelt tar över människor och leder till tragedier på vägarna.
Till exempel öppnades i januari 1929 en ny motorväg mellan Bremen och Bremerhaven i Tyskland. Den var mycket bredare än den gamla, hade bättre vägytor och ansågs därför säkrare, men under de 12 månader som har gått sedan dess öppnande har mer än hundra bilolyckor inträffat på den. Dessutom hände nästan alla dem på en rak del av motorvägen, bredvid kilometerpolen "239", och bilisterna som överlevde olyckorna med en röst påstod att de kände att deras bilar togs av vägen av någon okänd kraft.
Den katogrömande katastrofen föll den 7 september 1930, då 9 bilar lämnade vägen på en gång vid den dödliga pelaren "239". Dagen var torr och fin, det fanns inga naturliga förklaringar till vad som hade hänt, och därför uppmanades forskare att uttala sig. De kom till slutsatsen att orsaken till de ständiga olyckorna var någon kraftfull elektromagnetisk underjordisk puls, men de gav inte ett sätt att neutralisera effekten av denna faktor, agera med skrämmande regelbundenhet. Då tog myndigheterna till den gamla beprövade metoden: den dödliga markörpelaren "239" slogs ner, flyttades och marken under den strö med heligt vatten. Efter det stoppade olyckorna på banan.
Exorcist mot katastrofer
Redan på 60-talet av förra seklet hävdade en engelsk präst, dr. Donald Omand, i sin bok "Notes of a Modern Exorcist" att ett antal olyckor på vägarna är förknippade med de onda andernas intriger. Svarta fläckar på vägarna fångade Omands uppmärksamhet efter att en sjuksköterska berättade historien om ett av offren för en bilolycka. Den döende föraren påstod att han körde på en tom vägsträcka när vita prickar trängde framför honom, och han kände en oemotståndlig lust att rikta bilen till en pågående lastbil. Det är nyfiken på att föraren av denna lastbil, som var mycket mindre skadad, talade om samma önskan att gå framåt mot den kommande bilen.
Invandrad studerade Dr. Omand flera hundra huvudkollisioner och polisrapporter, besökte sjukhus, rehabiliteringscentra och pratade med olycksöverlevande. Den genomförda forskningen hjälpte honom att identifiera ett antal döda delar av vägarna, varefter han besökte dem och utförde en rit av exorcism där.
1971 filmade BBC-tv-apparater en dokumentär om prästens arbete. De registrerade processen för att köra ut djävulen på vägsträckan mellan Charmouth och Morcombileyk i Somerset, som hade det ökända rykte att vara en nödplats. Filmen gjorde så stort intryck på publiken att det efter att ha visats beslutades att genomföra en utredning och ta reda på hur fakta som anges i den motsvarar sanningen. Uppgifterna bekräftades: i 17 månader före invigningen inträffade 16 katastrofer i det "svarta" området, och under de kommande sex månaderna - ingen.
Du kan tolka dessa fakta som du vill, men det är knappast rimligt att avföra dem, för varje katastrof som avskräckts av prästerna - hälsa och ofta människors liv.
Källa: Secrets of the XX-talet, nr 49, december 2009, Nikolay BEL03ER0V
