Rund Bana - Är Det Framtidens Flygplatser? - Alternativ Vy

Rund Bana - Är Det Framtidens Flygplatser? - Alternativ Vy
Rund Bana - Är Det Framtidens Flygplatser? - Alternativ Vy

Video: Rund Bana - Är Det Framtidens Flygplatser? - Alternativ Vy

Video: Rund Bana - Är Det Framtidens Flygplatser? - Alternativ Vy
Video: Tisdagsnytt - Det Brinner Bilar 2024, Mars
Anonim

Tänk om flygplatsens landningsbanor skulle vara som racingbanor? Detta är idén bakom projektet Endless Runway, som ser cirkulära banor som gör livet mycket lättare för flygbolagen.

Föreställ dig att du inte behöver springa mellan taxfree-butiker för att leta efter din terminal förrän det på någon tidpunkt visar sig att det är beläget i andra änden av flygplatsen, där du fortfarande behöver komma på monorail, eller att du inte längre behöver flytta från dina fötter på din fot och väntar på att bussen ska fyllas och skaka sedan i den på väg till planstegen.

Historiskt sett bildades den typ av flygplatser som vi är vana vid på grund av konstruktionsmöjligheter, där huvudtyngdpunkten var enkel konstruktion, och även på grund av den låga utvecklingen av luftfarten i sig - flygplanet var inte så kraftfullt och manövrerbart, de behövde raka linjer för startar och landningar. och platta områden. Men moderna förhållanden innebär helt olika uppgifter för designers. När de utvecklar en ny flygplatsmodell har holländska forskare fokuserat på principer som kompakthet, lågt brus och ekonomisk effektivitet.

Strängt taget är flygplatsernas cirkulära form inte en revolutionerande idé. Det föreslogs först av den amerikanska testingenjören Peter Backus 1921. Sedan föreslog han att placera en sådan bana på taket på skyskrapor i New York. Senare patenterades flera fler varianter av ringflygplatsen, som dock inte användes i kommersiell luftfart. Det finns fall då 1964-1965. Den amerikanska militären använde General Motors konverterade racerbana i Arizona för flygoperationer för att utbilda sina piloter. Även om testen var framgångsrika, var det ingen ytterligare utvidgning av användningen av ringbanor.

Idén tillhör den nederländska forskaren Henk Hesselink och hans partners vid National Aerospace Laboratory i Nederländerna.

Modern teknologi utvecklas i oroväckande takt och dynamik. Varje år visas allt fler konceptuella verk inom olika områden. Arkitektur i detta avseende är inte alls ett undantag, särskilt när det gäller konstruktion och utveckling av infrastrukturanläggningar, till exempel flygplatser.

Image
Image

Så projektet fick namnet Circular Airport Runway Concept. Som ni kanske gissar från namnet har denna flygplats något runt. Det här (förutom den allmänna formen) var banan. Hela poängen är att det inte bara är runt, det omger också flygplatsen själv, vilket är mycket praktiskt och effektivt.

Kampanjvideo:

En traditionell bana har flera nackdelar, varav den största är tvärvind. Om vinden blåser starkt och vinkelrätt mot banans riktning, kan flygplanet ha allvarliga problem med start och landning. I särskilt starka vindar är vissa landningsbanor stängda och flygplan omdirigeras, vilket orsakar en kaskad av förseningar i hela systemet.

Om landningsbanan är rund kan planet i teorin starta i valfri riktning. Dessutom kommer många flygplan att kunna använda "Endless Strip" på samma gång.

Naturligtvis kan du inte bara skapa en stor konkret cirkel i fältet och därmed lösa alla problem. En sådan landningsbana borde verkligen vara som en rasbana, vilket innebär att den måste byggas i en vinkel för att förhindra att flyg flyger ut från banan i krökningar. Och det kommer att bli enormt. Hesselink har redan beräknat att det kommer att vara cirka 3,5 km i diameter och 10 km i omkrets. Och för en sådan remsa kommer det naturligtvis att behöva byggas en helt annan rund flygplats med ett nytt system med åtkomstvägar.

Image
Image

För att testa huruvida en sådan design kunde hantera belastningen på en stor flygplats tog Hessilink och hans team statistik och flygmönster från Charles de Gaulle Airport i Paris, som har fyra landningsbanor, och med datorsimulering bevisade att en cirkulär landningsbana kunde ge samma antal startar och landningar. Det är mer effektivt med avseende på rymden. En sådan körfält är lika lång som tre vanliga körfält, men den kan hantera trafiken för fyra standardfält. Dessutom kommer landningsplan inte att behöva ta itu med vinden, vilket innebär att flygbolagen sparar på bränsle och passagerare på biljettpriserna.

Det är sant att Hesselink förstår att ingen av de moderna flygplatserna kommer att följa hans plan, eftersom denna form av remsan kräver en radikal omstrukturering av hela infrastrukturen (se bara fotot på en sådan flygplats). Men på öar där det finns lite mark och på små flygplatser är denna design helt lämplig. Dessutom är den mer estetisk och ser vacker ut från luften.

På grund av det faktum att flygplan kan landa från valfri riktning och starta i valfri riktning, kommer det att vara möjligt att bli av med riskerna för sidovindvindar under landning. Vid landning kommer passagerarna bara att känna den känsla som uppstår när planet svänger i luften - ombord på planet verkar det inte som om du är på en berg-och dalbana. Centrifugalkraft kommer också att hjälpa till med bromsningen av flygplanet efter landning.

Image
Image

Möjligheten att landa från olika riktningar kommer att förenkla de nödvändiga manövren och minska mängden bränsle som konsumeras, samt leda till en jämnare fördelning av buller runt flygplatsen. Cykliska landningsbanor kommer också att minska belastningen på flygplatserna, eftersom en cyklisk landningsbana är jämförbar med fyra traditionella banor när det gäller antalet samtidiga landningar - vilket är ett mycket effektivare sätt att hantera flygtrafiken."

Enligt experten kom tanken på cirkulära landningsbanor i tankarna efter att han stötte på en video av ett flygplan som landade i en stark tvärvind - brädet på den dinglade faktiskt från sida till sida, men piloterna lyckades på något sätt på underbart sätt landa. Nederländerna Aerospace Center-teamet har redan testat möjligheten att landa på en lutande cyklisk körfält i flygsimulatorer. Forskningen fortsätter, men det finns inget samtal om att bygga den första ringflygplatsen.