Det finns en unik plats på planeten på sitt sätt, världens största skeppskyrkogård - "Goodwin Shoals". De engelska maritima kronikorna visar att Goodwin Shoals har varit platsen för konstant skeppsbrott i tusentals år. Tillbaka under medeltiden gav sjömän dessa stimar det smeknamnet”The Great Ship Eater”.
William Shakespeare nämner dem också mer än en gång.
Till exempel säger The Merchant of Venice att Antonios fartyg med en värdefull last "kraschade i dessa trånga vatten som kallas Goodwins, mycket farligt, platt och dödligt, där skelett av många fartyg vilar." Lloyds försäkringsbolag, som har hållit register över alla sjöolyckor i nästan tre århundraden, har för länge sedan förlorat räkningen av de dödade fartygen här. De uppskattar värdet på fartygen de försäkrade och de som omkom i Goodwin-stimarna under de senaste tvåhundra åren till 250 miljoner pund, och antalet personer som saknas här på 50 000
10 kilometer utanför kusten i East Kent i England är en av de farligaste sandbankerna i Storbritannien. Goodwin Sands ligger mitt i den engelska kanalen i den smala Dover-sundet, bredvid en av de mest trafikerade kanalerna i världen. Sedan det första inspelade skeppsbrottet på Goodwin Sands 1298 har mer än 2 000 fartyg uppfyllt deras slut här.
Namnet "The Great Eater of Ships" kännetecknar perfekt den branta naturen hos dessa vilseledande sand, som verkar kunna ändra sin färg för att matcha färgen på vattnet, för vilka de har fått smeknamnet Sand Chameleon. " I magen på denna kameleon ligger flera stridstrem av Julius Caesar, år 43 e. Kr. e. invaderade ön och erövrade invånarna i Foggy Albion. Ovanför romarnas trirema ligger resterna av "havets invånare" - Skandinaviens vikingar. Både de och andra, i sin tur, pressas för alltid ned av ekskelettarna i de tunga galongerna i "Invincible Armada". Ovanför de spanska galongerna i sandstränderna sover piratbrigantinerna och korvetterna, som en gång inspirerade terror i hjärtan till hanseatiska och venetianska köpmän, lugnt i sanden. Någonstans bredvid dem vilar de engelska fregatterna och pråmarna från 1700-talet, fyllda med ebenholts, elfenben och ädelstenar exporterade från Indien och Afrika. Framför allt denna armada av segelfartyg sjönk i avgrunden av kvicksand - skroven av moderna torra lastfartyg och tankfartyg och till och med ubåtar från andra världskriget. Det vilar också en tysk bombplan från andra världskriget, som gjorde en nödlandning.
I början av det andra årtusendet e. Kr., på platsen för stimarna, fanns ön Lomea, med ett område på cirka 1600 hektar. Havet eroderade gradvis öns kust. Därför samlade lokala kyrkomän pengar från befolkningen för att bygga en dam. Men istället spenderade kyrkorna pengar som samlats in för att renovera den lokala kyrkan. Som ett resultat, runt 1100, tvättade havet bort ön, och stimar bildades på sin plats.
Enligt en annan hypotes existerade aldrig ön Lomea. Det vill säga, det fanns en gång land här, men det blev grunt mellan 7600 f. Kr. e. och 5000 f. Kr. e. det vill säga i förhistorisk tid.
Kampanjvideo:
Enligt en annan, engelsk legende, var denna farliga sandbank en gång ön Lomea, översvämmad och sjunkit under 1100-talet, då Earl Goodwin vägrade att bygga murar för att skydda ön från vågor. För hans girighet fick räkningen allvarlig straff - havet översvämmade hans slott tillsammans med ön. På platsen på ön har det skapats lumskt stim, sandmonster-fartygätare, vars mage verkligen är omättlig.
Goodwin Sands är ungefär 15 kilometer lång och 5 kilometer bred, men tidvatten och strömmar skapar ständigt grunt vatten. Vanligtvis översvämmas sanden på ett djup av 8-15 meter, men vid lågvatten bildas en sandbank och ungefär en tiondel av sanden visas ovanför vattenytan. Just nu utgör Goodwin Sands den största faran för fartyg.
”Varför fick fartygen fångas och springa på land? Kunde de inte komma runt henne? Det finns tre huvudskäl till varför fartyg ofta sjönk i dessa områden: stormar som bar hjälplösa segelbåtar till sandet; dimma, som berövade navigatören synlighet och förmågan att exakt bestämma platsen och starka strömmar som transporterade fartyg från kursen. När de gick på land och inte kunde avlägsnas före lågvatten, förblev skeppen för evigt i Goodwins fångenskap.
Således är Goodwin Sands ett perfekt exempel på en slumpmässig kombination av de mest obehagliga egenskaperna på ett ställe. Som regel föll fartyg på stranden under dåliga väderförhållanden och förstördes. Alla överlevande befann sig på sandstranden och försökte locka uppmärksamhet från fartyg som seglar förbi. Om hjälpen inte anlände på flera timmar skulle tidvattnet börja och sanden skulle förvandlas till kvicksand och dra på resterna av fartyg och alla överlevande.
Den största förlusten av livet inträffade under stormen 1703, då 13 krigsfartyg och 40 handelsfartyg fångades och dödade 2 168 liv under processen. Ett av fartygen som förlorades den natten var i tjänst hos de brittiska väpnade styrkorna och upptäcktes av lokala dykare 1979. Andra märkbara skeppsvrak inkluderar fartyget från East India-kampanjen Admiral Gardner, som sjönk i januari 1809. Det bar en last av järn, vapen, ankare och 48 ton mynt. Resterna av fartyget hittades 1984, varefter ungefär en miljon mynt återvanns. Admiral Gardners vrakområde är nu ett skyddat område med ett 300 meter begränsat område runt det.
Modern navigeringsteknologi och närvaron av GPS med bekväma kanalmarkeringar gör det möjligt för fartyg att undvika Goodwin Sands. Det har inte inträffat några större olyckor här sedan kraschen av en flytande fyr 1954, som dödade sex besättningsmedlemmar. För närvarande är ett annat flytande fyr installerat i slutet av sandstranden, varnar fartyg för fara. I fortsättningen kan du också läsa om de mest pittoreska skeppsvrak i ett separat urval.
Med Goodwin-stimarna är i allmänhet ett stort antal legender förbundna, de flesta som naturligtvis handlar om spöksfartyg.
Den mest berömda av spökskeppen Sands of Goodwin är den tremastade skonaren Lady Lavigne Bond som seglar till Porto och skeppsbrott den 13 februari 1748. Alla människor ombord druknade. Man trodde att denna resa var olycklig redan från början, eftersom kaptenens brud var ombord, en viss Annette, enligt fastställda maritima tro, en kvinna på fartyget - tyvärr. Kaptenens kompis sökte också händerna på den här damen, och som en av versionerna av denna legend säger, var det han som, efter att ha dödat rorsmannen, som hämnd på kaptenen fick fartyget att vraka.
Varje femtio år den 13 februari ses Lady Lavibond i Goodwin Sands. Vid tidpunkten för detta spökefartygs första uppträdande 1798 rapporteras det att ha sett besättningarna på minst två fartyg. Spöket såg så riktigt ut att kaptenen på kustbevakningsfartyget Edenbridge trodde att hans skepp var på väg att kollidera med honom. 1848 återkom spöksfartyget igen, och dess undergång såg ut så verklig att sjömännen från Deal trodde att det var ett skeppsbrott. De gick ut till havet i båtar för att leta efter överlevande, men fann varken människor eller några spår av ett skeppsbrott. Lady Lavinbond dök upp 1898 och 1948; nästa utseende förväntas 2048.
Ett annat offer för Goodwin Sands är paddeldammaren Violetta, som korsade sundet för mer än hundra år sedan under en storm åtföljd av snöfall på vintern. Alla ombord druknade. Märkligt nog upprepade spöket av "Violetta" denna olycka i början av andra världskriget och observerades av arbetarna vid fyren på East Goodwin. De skickade en jolle för att kontrollera vad som hände, men de hittade ingenting. På Atlantkusten i England kan mystiska spökfartyg med höga master ses, som flyger till kusten och sedan försvinner i dimman. Namnen på många av spöksfartygen som visas där är okända. Som en kornisk legend säger, en månljus natt mellan Lands End och Penzance sågs ett fartyg rusa mot stranden.
Under många århundraden förblev Goodwin Shallows ofördelad eller, som sjömännen uttryckte det, utan ett navigationsstaket, det vill säga att de inte var inhägnad av varken bojar eller fyrar. Tillförlitligheten för de flesta nautiska diagram under 16-1800-talet var mycket tveksam. Och i allmänhet, hur kunde dessa stimer kartläggas korrekt om de ständigt förändrade sin form! Det räcker med att säga att bara under de senaste trettio åren har sanden flyttat två mil söderut. På grund av fel karta, storm, dimma eller ström föll segelfartyg i denna fälla och dog. Förlusterna var enorma. Engelska köpmän har upprepade gånger bett sin krona att upprätta en fyr i det dödliga sandområdet. Det brittiska admiralitetet blev generöst först 1795, genom att upprätta en fyr på Cape of South Foreland. Det skulle vara mer exakt att säga att det inte var en fyr utan ett trä torn,på platsen som en eld brann på natten.
Men denna struktur var till liten nytta: elden visade bara grovt platsen för stimarna, och de som inte var bekanta med sina koordinater eller hade en felaktig karta riskerade fortfarande att falla i Goodwins armar. Sandkameleonen fortsatte att lura seglare. År 1802 var det stora tre-mastiga fartyget från det nederländska East India Company "Fregeida", förlorat i dimman, strandat. Han försvann i sanden den tredje dagen, tillsammans med 454 passagerare och sjömän ombord. Det brittiska admiralitetet förlorade trehundra sjömän 1805, när militärtransporten Aurora fastnade i Hudzins sand. Denna förlust orsakade allmän offentlighet i England. Upprörd Londonborare krävde att parlamentet tamade "Stora avkopparen", och samma år tvingades Admiralitetet att upprätta en flytande fyr på skolorna.
Det inhägnade Goodwin Sands från norr och fick namnet "North Goodwin". På de andra tre sidorna förblev stimarna oavslutade, och antalet skeppsvrak förblev nästan oförändrat. Den engelska admiralen Cochrane framförde idén att bygga en kraftfull fyr i centrum av Goodwin, men ett försök att upprätta en stenfundament på fyren på en så skakig mark slutade i misslyckande: Goodwin svalde två pråmar med granitblock och järnhögar … De brittiska hydraulteknikerna hade inget annat val än att sätta upp en annan flytande fyr - West Goodwin. Fortfarande fortsatte den stora ätaren att rasa. De mest allvarliga förlusterna vid den tiden var vrakarna 1814 av det engelska slagskipet Queen och en belgisk post- och passagerarpaketbåt. Då suckade den omättliga Goodwin in i hans livmoder tillsammans med dessa domstolar, alla som var på dem.
Av någon anledning fortsatte tämningen av Goodwin Sands överraskande långsamt. Den tredje flytande fyren, South Goodwin, uppfördes bara nästan ett kvart århundrade efter det andra, 1832, och den fjärde, East Goodwin, bara 42 år efter den tredje fyren. Under denna tid chockades England mer än en gång av rapporter om tragedier som spelade på Goodwin-stimarna. Det mest fruktansvärda av dessa var katastrofen från det brittiska kungliga ångfartyget Violetta. Detta fartyg, med flera hundra passagerare ombord, försvann bokstavligen i kvicksandet framför räddarna som kom till undsättning … I London, vid huvudkontoret för Lloyds försäkringsbolag, såg jag igenom gamla böcker i tung marockobindning, där de förlorade fartygen var registrerade. I dessa mörka kroniker av mänskliga tragedier har jag ofta stött på datum då Ship Eater konsumerade flera fartyg.
Om Goodwins stim för sjömän var en verklig förbannelse såg invånarna på den sydöstra kusten av England i dem "Guds nåd." Några olyckor var den viktigaste inkomstkällan för andra, som finansiärer säger och förvandlade sitt betalningsbalansunderskott till ett överskott. Invånarna i dessa stränder trodde heligt att Gud själv hade gett dem en välsignelse - lasten av fartyg som hade kommit på land. Till skillnad från invånarna på de lumvande öarna Scilly, i sydvästra England, som tänkte falska ljus på klipporna på stormiga nätter och lockade köpmän i en fälla av rev, vände de som bor i Deal helt enkelt på chansen att skicka ett nytt fartyg till dem. Efter att det brittiska admiralitetet, med en särskild order, stoppat rånet av fartyg som föll på Goodwin, måste invånarna i Deal motvilligt engagera sig i en mer ädla verksamhet - dra fartyg från grunt och rädda sin last. Säker,de gjorde det inte för tack.
Genom att känna till de lokala strömmarna och ha studerat alla nycklar och vanor i "Great Devourer", blev de subtila mästare i detta sällsynta hantverk. På sextiotalet av förra århundradet tilldelade det brittiska admiralitetet flera ångbilar till räddningsstationerna i Ramsgate och Walmer, som anklagades för plikten att rycka offer från Devourer. Ett sådant förnuftigt åtagande orsakade missnöje bland Dills ursprungliga privata livräddare. Fortfarande skulle! Kraftfulla bogserbåtar, utrustade med ångvinschar och kranar, har rånat dem från deras tillförlitliga brödbit! En oförsonlig fiendskap började mellan bogserbefälhavarna och privata räddare, vilket ofta ledde till ett sorgligt resultat. Det här är vad som hände en dag på grund av detta. Den 17 december 1872 sprang en helt ny brittisk ångare Sorrento på land nära den östra spetsen av Goodwin. Han satte sig, som de säger, inte tätt, utan något, med näsan. Så snart observatörer från räddningsstationen i Ramsgate märkte detta, skickades en bogserbåt för att hjälpa. De hade inte tid att skilja paren på det, då en budbärare rusade från Dila på hästryggen. Han räckte kaptenen till en formidabel varning från den lokala räddningsartikeln "att komma ur vägen, plocka upp, hej." Men bogserens kapten med ett sådant oförskämt meddelande tog inte hänsyn till och sänkte sitt skepp till platsen och höjde ånga. När bogserbåten närmade sig Sorrento, skrovade redan två båtar med privata räddare från Dila vid ångbåtens sida och förde in ankare vars rep gick till trumman från Sorrentos ångspir. På en ångare i svårigheter accepterade de gärna bogserledet från den anlända räddaren. Han räckte kaptenen till en formidabel varning från den lokala räddningsartikeln "att komma ur vägen, plocka upp, hej." Men bogserens kapten med ett sådant oförskämt meddelande tog inte hänsyn till och sänkte sitt skepp till platsen och höjde ånga. När bogserbåten närmade sig Sorrento, skrovade redan två båtar med privata räddare från Dila vid ångbåtens sida och förde in ankare vars rep gick till trumman från Sorrentos ångspir. På en ångare i svårigheter accepterade de gärna bogserledet från den anlända räddaren. Han räckte kaptenen till en formidabel varning från den lokala räddningsartikeln "att komma ur vägen, plocka upp, hej." Men bogserens kapten med ett sådant oförskämt meddelande tog inte hänsyn till och sänkte sitt skepp till platsen och höjde ånga. När bogserbåten närmade sig Sorrento, skrovade redan två båtar med privata räddare från Dila vid ångbåtens sida och förde in ankare vars rep gick till trumman från Sorrentos ångspir. På en ångare i svårigheter accepterade de gärna bogserledet från den anlända räddaren.vars rep gick till trumman från Sorrento ångspire. På en ångare i svårigheter accepterade de gärna bogserledet från den anlända räddaren.vars rep gick till trumman från Sorrento ångspire. På en ångare i svårigheter accepterade de gärna bogserledet från den anlända räddaren.
Skummande vattnet roterade bogserbågens rodrar. Det verkade som om några minuter arbetade i full hastighet på bilen, och Sorrento skulle gå i mark. Men vid denna tidpunkt rusade en av Dilas båtar, efter att ha tappat det importerade ankaret, till bogserbåten. En gunga av en yxa, ett slag - och sträckte sig som en gigantisk sträng, kabeln kavlade vattnet med en skrek. Från båten hotades bogserkaptenen med repressalier, fruktansvärda hot hördes i luften. Kort sagt - ångräddaren kom undan … Ett försök att stjäla Sorrento med hjälp av ankare och ett spire ledde inte till någonting. På kvällen samma dag kom en storm. Besättningsmedlemmarna rusade till stranden i sina båtar och lämnade den dömda ångaren för att klara sig själv.
Ett dussin svälta ångkokare visade sig otillräckliga för att mata Ship Eater. Under de kommande åren gömde han sig i livmodern ytterligare femtio fler stora och små fartyg. Den mest tragiska av dessa katastrofer inträffade natten den 27 november 1954. På den minnesvärda morgonen kom de vanliga engelska tidningarna ut under följande rubriker: "The Great Eater Calm Not Down!" Södra Goodwin i den omättliga livmodern till den stora förgäraren! " På natten den 26-27 november samma år rasade en våldsam storm i den engelska kanalen. Dussintals fartyg befann sig i nöd och samtal om hjälp - SOS och mayday - hördes på luften. I Irländska havet bröt den liberianska tankfartyget "World Concord" med en förflyttning på över 35 tusen ton till hälften. Sedan rapporterade någons radiostation att ljuset från södra Goodwin-fyren hade släckts. Ett försök av radiooperatörerna på Ramsgate-räddningsstationen att komma i kontakt med fyren ledde inte till något. Och först då märkte signalmännen på South Foreland Cape, genom den stormiga slöjan med slöja, att den flytande fyren försvann från sin vanliga plats. I gryningen, när stormen började sjunka, tog ett flyg till luften. Flygande runt Goodwin Sands såg hans pilot South Goodwin i den norra delen av det grunda vänd till styrbord och halvt nedsänkt i vatten.planet lyfte. Flygande runt Goodwin Sands såg hans pilot South Goodwin i den norra delen av det grunda vänd till styrbord och halvt nedsänkt i vatten.planet lyfte. Flygande runt Goodwin Sands såg hans pilot South Goodwin i den norra delen av det grunda vänd till styrbord och halvt nedsänkt i vatten.
Jättevågor blandade med sand rullade fritt över det förlorade fartyget. Ombord på det flytande fyret märkte piloten en man som desperat viftade med handen och bad om hjälp. Femton minuter senare svävade en helikopter över den trasiga fyren och kastade ner en trådstege. Mannen räddades. Det verkade otroligt för sjöfartsspecialister att katastrofen hände med en flytande fyrkonstruktion, speciellt utformad för orkan kraftvind och den starkaste stormen. När allt kommer omkring kunde hans två enorma svampankare hålla på plats inte bara en trettio meter fyr, utan ett riktigt slagfartyg. Katastrofen hände så snabbt att South Goodwin-besättningen inte ens hade tid att sända en nödsignal i luften. Förankringsfel? Plötslig förlust av stabilitet? Onda avsikter? Dessa frågor plågade specialisterna. Men de fick aldrig svar. Det enda ögonvittnet till tragedin, Ronald Marton, kunde inte hjälpa dem. Han var inte medlem av South Goodwin besättningen. Han var ornitolog. Han skickades till fyren för att observera fågelns flykt …
Ubåtfälla
På en tidig dimmig morgon i december 1946 gjorde nordöstra segern, en amerikansk sjötransport, en transatlantisk korsning och närmade sig Thems mynning. Fartyget befann sig i Gullströmmen och passerade nästan den nordvästra spetsen av Goodwin Sands, när plötsligt var det en slipning av metall, kände besättningen på ångbåten en stark rusning. Fartyget stoppade: det låg i gränsen … Vad som ofta hände med många fartyg i dessa farliga vatten - den nordöstra segern gick av kursen och hamnade på Goodwins sand. Det gick bara tjugo minuter innan den stora lasten av den tungt lastade transporten bröt i två delar. Besättningen på ångbåten hade inget annat val än att komma över till räddningsvalbåtarna som kom upp från Ramsgate. Nästa dag, när vinden blåste bort dimman, ankom dykare. De var tvungna att undersöka tillståndet för de två halvorna av skrovet och hitta det mest lönsamma sättet att rädda den värdefulla lasten. Det visade sig att ångaren hade stött på en nedsänkt ubåt. Han krossade den under botten till halva kroppen. Ångbågens pilbåge verkade hänga i vattnet. Svingat av ett stort svull kunde fartygets skrov inte tåla det. Vilken typ av båt och hur den kom hit var ett mysterium. Dykarna var tvungna att lösa det. Allt blev klart när de gick in i ubåtens cockpit och inspekterade dess inre. Några timmar senare blev historien om denna oturbåt tillhörande den brittiska tidningen. Här är deras version, som senare bekräftades av tyska militärhistoriker. Det var U-48, den tyska medelbåten till Kaiser Navy (typ U-43).
Den 21 november 1917 åkte hon under ledning av löjtnant-befälhavare Edeling på ett stridsuppdrag från den tyska flottbasen i Bremerhaven. Detta hände under de dagar då Tyskland började sitt "obegränsade ubåtkrig" - att sjunka fiendens handelsfartyg utan varning. Edeling fick uppdraget att "jaga" i den västra delen av den engelska kanalen. Den andra dagen efter att ha lämnat basen beslutade befälhavaren för U-48 på grund av dåligt väder att stanna på ett djupt djup i Downs-gatan, det vill säga väster om Goodwins stimar. Men det oväntade hände: gyrokompasset gick i ordning, och båten, manövrerande enligt den magnetiska kompassen, förlorade sin orientering och föll i de brittiska anti-ubåtnäten. Rymd från dem landade Edeling en båt på Goodwin Sands. Tyska ubåtar pumpade sextio ton bränsle, nästan allt sötvatten och släppte hela beståndet av torpedon. Men allt var förgäves - ett försök att lättare ubåten och befria från kvicksandens fångenskap var misslyckad. Vid lågvatten exponerades skrovet på U-48 ovanför vattnet. Brittiska krigsfartyg kunde inte undvika att märka detta. Den brittiska förstöraren HMS "Gipsy" anlände till raidet *** och började skjuta båten med vapen. Edeling beordrade besättningen att lämna fartyget och sprände kontrollrummet. Av de 43 personerna i U-48 besättningen fångade briterna en officer och 21 sjömän. Resten öde är okänt. Snart gömde Goodwin Sands båtens skrov för människans syn. Det glömdes och förmodligen skulle det aldrig komma ihåg om det inte var för historien om nordöstra segern. Britterna berättade för mig att även under första världskriget tog befälhavarna för tyska ubåtar, som fiske i den engelska kanalen, ofta ombord bland fångarna från brittiska piloter och navigatörer,som kände de lokala segelförhållandena väl. Trots det tyskarna tappade ett dussin båtar i det imperialistiska kriget på Goodwin Sands. Två tyska ubåtar fann sitt glödande slut på Goodwin under andra världskriget. Den enda båten i Tyskland som kunde komma ur fångsten av "Ship Eater" själv kallades U-94.