Skräck i himlen över England
Den 10 juni 1990 startade ett British Airways BAC 1-11-flygplan från Birmingham till soliga Malaga klockan 07:20. Ombord fanns 87 personer (81 passagerare och 6 besättningsmedlemmar). Det fanns inga tecken på att det under den 13: e minuten av flygningen skulle finnas 86,5 av dem. Fodret klättrade upp till en höjd av 5273 meter. Piloterna lossade säkerhetsbälten, och passagerarna i kabinen krossade kakor. Idyllen avbröts av ett högt bang. Detta föll från den vänstra vindrutan i cockpiten. Flygplanschefen sugs omedelbart in i hålet.
Kapten Timothy Lancaster skulle ha flöjt ut genom fönstret, men en fet rumpa fastnat i dörren öppnade. Den övre delen av Timothy beundrade skönheten i det engelska södra, den nedre delen - hjälplöst svängde benen i kabinen.
Flygvärdinna Nigel Ogden reagerade direkt och tog tag i Lancaster. PIC: s kropp som träffade den vänstra motorn hotade att katastrof. De drog inte heller mannen in - annars fullständig depressurization av kabinen och problem. I allmänhet gjorde skadorna från det tappade glaset det möjligt att räkna med ett gynnsamt resultat: dörren till cockpiten slogs ut med en luftström, och kontrollpanelen täcktes med ett skikt av skräp.
Medan flygvärdarna sprang genom kabinen och lugnade passagerare, tog co-pilot Alastair Atchinson kontroll över situationen. Mannen slog på autopiloten och började stiga. Under tiden var Ogden helt svag och frusen. Antalet kapten Lancaster inne i planet minskades gradvis. Han föll ut ur stugan så mycket att kaptenens oblinkande ansikte dök upp i det intilliggande sidofönstret. Sedan kom ytterligare två flygvakter som körde för att hjälpa Ogden. De var säkra på att de höll ett lik vid benen.
Atchinson hörde landspelet genom vinden och besättningens svärande ord. 25 minuter efter terrorismens start landade planet med en direktkontakt i fönstret säkert i Southampton.
Kampanjvideo:
Gaggen levde verkligen. Kapten Lancaster led svår frostskada, bröt hans vänstra arm och förslogs. Ogden, som hade hållit fast vid kaptenen hela denna tid, lossade axeln och frös ansiktet. Det fanns inga andra offer.
Den skyldige hittades snabbt. Strax före avgång bytte en anställd i British Airways samma vindrutan. 84 bultar av 90 visade sig vara mindre i diameter, resten var kortare än nödvändigt. Mekanikern kontrollerade inte den tekniska dokumentationen och valde bultarna med ögat. Naturligtvis kunde glaset inte tåla det.
Kapten Lancaster ordnades. Efter 5 månader satt han igen vid rodret i planet. Han flög med British Airways fram till pension (55) och fortsatte sedan sin flygkarriär med EasyJet.
