Tu-144: Varför Det Supersoniska Passagerarplanet Avvecklades - Alternativ Vy

Innehållsförteckning:

Tu-144: Varför Det Supersoniska Passagerarplanet Avvecklades - Alternativ Vy
Tu-144: Varför Det Supersoniska Passagerarplanet Avvecklades - Alternativ Vy

Video: Tu-144: Varför Det Supersoniska Passagerarplanet Avvecklades - Alternativ Vy

Video: Tu-144: Varför Det Supersoniska Passagerarplanet Avvecklades - Alternativ Vy
Video: Ту-144 - прикосновение к легенде (борт 77106, Монино) 2024, Mars
Anonim

Stora förhoppningar fästes på flygplanet. För det sovjetiska ledarskapet var han ett av sätten att fånga upp Amerika. Och tillsammans med Frankrike och Storbritannien. Men det hände inte. Varför togs Tu-144 ur drift och försökte glömma? Låt oss titta på orsakerna …

Den prestige racer kunde klara ljud och tid, men avskedades. Hundra fyrtiofyra rabatterade trots världsrekordet.

Intressant, men rått

Nikita Sergeevich Khrushchevs önskan att "visa Kuzkas mor" var dyrare än några pengar. Och de visade. Utvecklingen av den supersoniska "slaktkroppen" investerades till fullo. Utvecklingen av Tupolev Design Bureau visade sig vara intressant, men "rå". Men i det inledande skedet klädde "hundra fyrtiofyra" perfekt med sin uppgift.

Image
Image

Det visade sig överträffa alla två gånger. Tu-144 gjorde sin jungfruflyg två månader tidigare än sin franko-brittiska rival Concorde. Och 5 månader senare, den 5 juni 1969, satte en sovjetisk flygplan för första gången i världen ett rekord och bröt ut från ljudbarriären på en höjd av 11 000 m med en hastighet av 2500 km / h.

Passageraroperationen startade på 60-årsjubileet för den stora oktoberrevolutionen. Sedan november 1977 har två flygplan kört regelbundna flygningar. Aeroflot-besättningar anförtrodes inte oberoende piloter. Flygningarna skedde endast med deltagande av testpiloter från Tupolev Design Bureau. Men redan den 1 juni 1978 stoppades de. Och sedan 1984 har allt arbete på Tu-144 fryst.

Kampanjvideo:

Varför togs Tu-144 ur drift så snabbt?

En gång kallades designern Andrei Nikolaevich Tupolev till CPSU: s centralkommitté på mattan. Han rapporterade till Khrusjtsjov:

- Bilen visar sig vara ganska glupsk.

Generalsekreteraren viftade med handen på detta:

- Din verksamhet är att torka av kapitalisternas näsa och åtminstone fylla med fotogen!

De torkade naturligtvis näsan, men fotogen spolade. Energikrisen bröt ut i världen på ingen tidpunkt. Det ökade bränslet för "slaktkroppen" började kosta ett ganska öre. "Hundra fyrtiofyra" fick till och med smeknamnet "boa constrictor på Aeroflots hals." Kanske var olönsamheten det främsta skälet till att projektet avslutades.

En biljett för flygningen kostade 80 rubel. På ett vanligt subsoniskt plan var det möjligt att flyga längs samma rutt i 62 rubel. Att höja priset flera gånger och göra det till "guld" gav ingen mening. Detta är inte Concorde som transporterade miljonärer. Och flygplanen hade ingen tillgång till den internationella marknaden.

Image
Image

Det näst viktigaste skälet till avvecklingen av Tu-144 är det korta flygområdet jämfört med designtypen. Flygplanet flög från Moskva till Alma-Ata och tillbaka. Det är bara 3260 km. Det var ingen fråga om något praktiskt intervall på 4000 - 4500 km med en full belastning som anges i regeringsuppdraget. Vi var tvungna att glömma flyget utan mellanlandningar "Moskva - Khabarovsk" med en längd på 6250 km.

Och det handlar inte om de stora mängder bränsle som konsumeras. För nästa "fånga upp och förbi" fotogen skulle inte sparas. Men NK-144A-motorn drog inte ut. När det gäller räckvidd var Tu-144 underordnad Concorde, som flög längs följande rutter:

  • London - Barbados;
  • Paris - New York;
  • London - New York.

Det maximala praktiska flygområdet för "Hundra fyrtiofyra" med supersonisk hastighet med en last på 7 ton var 3600 km.

Image
Image

Man kan höra åsikten att Tu-144 togs bort från passagerarvägar på grund av flygolyckan den 23 maj 1978. Under flygningen dödades två flygingenjörer. Motorerna i den nya serien testades samma dag. Bara de som skulle öka räckvidden. Det finns en del sanning i detta, men kraschen är snarare inte orsaken, utan anledningen att bli av med det supersoniska "kadaveret".

Om du följer denna logik, borde utvecklingen ha begränsats även efter tragedin i Le Bourget den 3 juni 1973. På flygutställningen kraschade Tu-144 # 77102. Alla 6 besättningsmedlemmar och 8 personer på marken dödades. Men ingenting av det slaget gjordes. Dessutom lanserades kommersiella flygningar flera år senare.

Det är omöjligt att inte nämna ytterligare ett skäl, även om det är sekundärt. En tvåhundra ton "slaktkropp" flög över tätbefolkade områden och "sprängde" utrymmet. Glasögon som flyger ut genom fönstren är nonsens jämfört med problem med boskapens uppfödare. Det sägs att på grund av den supersoniska hastigheten slutade korna att ge mjölk och kycklingarna vägrade att rusa. Men … skulle det ha kunnat stoppa USSR: s partiledelse om "Hundra fyrtiofyra" visade konsekvent framgång? Knappast…

I slutet av 1981 försökte de att återuppta Tu-144 i kommersiell drift, nu på väg "Moskva - Krasnoyarsk". Men detta förhindrades av en annan incident. Under kontrolltesterna av motorerna tog brädan eld. Besättningen skadades inte, men flygningarna skjuts upp. Som det visade sig senare, för alltid.

Under sin karriär utförde flygplanen 55 flygningar och transporterade 3284 passagerare. Sovjetiska medborgare märkte inte ens att Tu-144 togs ur drift. Få människor minns honom. Men idén att skapa ett supersoniskt passagerarplan har inte glömts bort. En sådan utveckling genomförs av både Ryssland och USA. Loppet om prestige fortsätter …

Författare: Destiny