Världens Mest Intressanta Tunnelbana - Alternativ Vy

Innehållsförteckning:

Världens Mest Intressanta Tunnelbana - Alternativ Vy
Världens Mest Intressanta Tunnelbana - Alternativ Vy

Video: Världens Mest Intressanta Tunnelbana - Alternativ Vy

Video: Världens Mest Intressanta Tunnelbana - Alternativ Vy
Video: inspektion av nästan främmande teknik 2024, Mars
Anonim

Ingen räknade verkligen antalet tunnelbanor i världen. Och inte på grund av lathet. Det finns helt enkelt ingen officiell definition av denna typ av transport ännu. Ska vi räkna Chicago elektriska tåg som tunnelbana, vars spår läggs längs övergångarna som överhängs gatorna? Hänvisar den underjordiska spårvagnen Volgograd till begreppet "tunnelbana"? Låt oss inte prata om det. Vi kommer bara att lägga till att enligt olika källor finns det 114 till 168 städer med denna typ av transport. I den här artikeln kommer vi att överväga de mest intressanta tunnelbanesystemen i världen.

Underjordiska Albion

London Underground anses vara den äldsta i världen. Faktum är att de första tågen i den brittiska tunnelbanan, som öppnades 1863, körde "under ånga", och först sedan 1890 började tunnelbanan att utrustas med elektriska lok.

Drygt hälften av Londons linjer går längs ytan. Men om tågen dyker under stadsblocken är det grunt. Och vissa delar av den "underjordiska" motorvägen är vanliga bergstunnlar.

Image
Image

London Underground drivs av en handfull privata företag, vilket skapar vissa svårigheter i dess service (olika tåg, olika typer av bilar). Större modernisering planeras inte för de kommande åren, och därför tvingas ägarna av tunnelbanan att slå trösklarna för online-auktioner och samlare för att leta efter reservdelar för utrustning som länge har avbrutits.

Image
Image

Kampanjvideo:

Den obestridda förtjänsten av London Underground är dess filmkvalitet. Här filmades enskilda tomter med mer än hundra filmer och TV-serier.

Längden på London Underground - 408 km - bryter också alla rekord. Den består av 11 linjer och 268 stationer, varav 40 är stängda på grund av förfall. De säger att dessa stationer är bebodda av spöken, men detta är ett ämne för en separat artikel.

Parisisk jugendstil

Den näst äldsta är den parisiska tunnelbanan. Den byggdes och öppnades precis i tid för Parisutställningen 1900.

Image
Image

De första grenarna låg exakt under gatorna för att inte skada husens fundament. Det är därför som vissa stationer ser något ovanliga ut - deras plattformar är i linje med varandra på de platser där gatorna var för smala.

Avståndet mellan de flesta stationer är korta. Luta dig litet kan du se nästa stopp från plattformen. Intressant nog kan dörrarna på vissa linjer bara öppnas manuellt.

Image
Image

Under byggandet av tunnelbanan organiserade myndigheterna en tävling för skisser av markingångar till tunnelbanan, och rätten att utforma några av dem gavs befälhavaren i den mycket populära jugendstil Hector Guimard i jugendstil.

Liksom Eiffeltornet (som förresten också hänvisas till jugendstil, endast ur arkitektonisk synvinkel), är ingångarna till Guimard ett öppet sammanflätning av metallkonstruktioner. Och precis som det berömda tornet, har stålbågar länge varit en igenkännlig symbol för Paris. Nu ersätter stadens tjänstemän långsamt dem med något mindre prickigt. Parisierna motsätter sig i sin tur förstörelsen av jugendbågarna lika aktivt som de motsatte sig Eiffeltornet för ett sekel sedan.

Under Petersburg-träskarna

Världsledaren på begravningsdjup är St Petersburg Metro. I själva verket kan St Petersburg tunnelbanan bli den äldsta - dess första projekt går tillbaka till 1820. Men på grund av många tragiska händelser började konstruktionen av tunnelbanan i Leningrad först 1941 och den öppnades 1955.

Image
Image

Det är tydligt att tunnelbanebyggarna "grävde in" till ett djup av 60 meter och under inte på egen hand - träsk och grundvatten störde konstruktionen. Och samtidigt, allt kan inte förutses. Till exempel stängdes avsnittet mellan stationerna "Lesnaya" och "Ploshchad Muzhestva" från 1995 till 2004 just på grund av jorderosion.

Image
Image

Ett slags "telefonkort" från St Petersburg-tunnelbanan är närvaron av 10 "säkra" stationer med stängda plattformar - det finns metalldörrar, som i en hiss, som öppnar samtidigt med dörrarna till det anlända tåget.

"Bouncers" från den japanska tunnelbanan

Det mest trafikerade är … nej, inte Moskva utan Tokyo tunnelbanan. Under decennier, under rusningstider, är specialutbildade "studsare" i snövithandskar - anställda i Tokyo tunnelbanan - engagerade i att skjuta passagerare in i bilar så att dörrarna kan stänga. Vissa vagnar är endast för kvinnor och barn.

Image
Image

Betalningssystemet i den japanska tunnelbanan är extremt komplicerat och förvirrande för de oinvigde. Biljettpriset till olika stationer är annorlunda, och därför finns det kassa på plattformarna där du kan betala extra för resor om du gjorde ett misstag när du köpte en biljett. Ja, i Tokyo tunnelbana, som i många andra, finns det biljetter, och de måste hållas under resan, annars låter vändkorset inte ta dig upp igen.

Av säkerhetsskäl är Tokyo tunnelbanan utrustad med ett system som stoppar alla tåg i händelse av en jordbävning, och portar för att skydda tunnlarna från översvämningar.

Stora rorsman

Den mest "stängda" på länge ansågs och betraktas som Peking-tunnelbanan. Byggandet inleddes 1965. Under de första åren efter lanseringen (1971) var utlänningar strängt förbjudna att gå in i tunnelbanan, och kinesiska medborgare var tvungna att lämna in ett intyg från sin arbetsplats om att de inte bara åkte skridskor, utan i affärer.

Image
Image

Inledningen av OS 2008, förutom installation av luftkonditioneringsapparater, hissar och TV-apparater i vagnarna för sändningsspel, moderniserades också skyddsmedlen: metalldetektorer och bagagescannare dök upp på stationerna, och tunnelbananställda fick rätt, vid minsta misstanke om "illojalitet", för att söka olyckliga passagerare direkt i transport. Under hela spelperioden var filialen som ledde till olympiska arenor endast öppen för deltagare i OS och åskådare med biljetter till spelen. Ingången var stängd för vanliga medborgare. Nu, så vitt vi vet, har säkerhetsläget blivit enklare, men hur som helst, innan du går på tunnelbanan, måste du passera din väska genom en skanner.

Image
Image

Det är intressant att ett plastkort - en återanvändbar "resebiljett" i Peking-tunnelbanan - också kan användas för att betala i en lokal taxi.

Image
Image

Konstantin Fedorov