Varje dag använder invånarna i Moskva tunnelbanan, som är huvudstadens främsta fordon. Att gå ner till tunnelbanan är vanligt. Men det finns en annan sida av tunnelbanan, som lite är känt om.
Förkrigstid
Förutom leveransen av tunnelbanans huvudlinjer arbetade byggare med hemliga projekt. Under byggandet av tunnelbanans andra etapp (den öppnades 1937-1938) fanns ett projekt av Sovetskaya-stationen, mellan Sverdlova-torget (Teatralnaya) och Mayakovskaya stationer. Stalin beordrade att den "sovjetiska" stationen skulle utrustas för den underjordiska förvaltningen av statens försvar. "Sovetskaya" öppnades aldrig, banan mellan stationerna var lång, och först 1979, efter Tverskaya-stationens öppning, delades spåret upp i två delar.
Före kriget började de bygga anslutna tunnlar längs Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - för att förbinda Kreml med Stalins bunkrar. Det antogs att en stadion skulle byggas, under vilken en bunker för Stalin byggdes med tillgång till tribunerna och en performancehall. Två biltunnlar byggdes: till Kreml och till Sokolniki tunnelbanestation. Det finns också en passage till bunkeren från Izmailovsky Park-stationen. En liknande bunker byggdes under Stalins dacha i Kuntsevo, 37 km lång.
Echo of war
Under bombningen av Moskva i juli 1941 användes metro som ett bombskydd. Stalin gav ett dekret att bygga ett personligt bombskydd i Kuntsevo, på ett djup av 15 meter. För att öka säkerheten för folkens ledare var taken gjutjärn. Ingången till bunkeren är påfallande: en vanlig dörr med kombinationslås, trappor. Endast Stalin gick inte ner för trappan utan tog hissen. En hiss anslöt Stalins dacha med sin bunker. Bunkerns inre var rik: marmor på väggarna, träparkett, kontorsväggarna var färdiga med ek, ett ekbord i mitten.
Kampanjvideo:
Den 5 april 1953, på grund av förekomsten av bunkeren, lanserades en mystisk djup sektion - djupare än den civila metro - från Revolutionstorget till Kievskaya. Det byggdes på bara två år. Tunneln efter Kievskaya genomfördes till Victory Park.
För första gången började de prata om hemliga tunnelbanelinjer först på 1980-talet. Den första publikationen i media går tillbaka till 1992 i tidningen Argumenty i Fakty. Sedan 1992 har ämnet "hemliga" tunnelbanelinjer diskuterats i media, tidningen "Ogonyok" gav ett enkelt namn: Metro-2.
Metro-2 eller D6
Närvaron av den hemliga Metro-2-linjen (kallad D6 under sovjetiden) upphetsade pressen. Stora artiklar trycktes, där de på sidorna i tidningar uttryckte sina antaganden, på grund av denna Metro-2 var bevuxen med rykten och legender. Men redan 1993 försvann ämnet för den hemliga metro helt från tidningarna. Det finns ingen officiellt bekräftad information om närvaron av Metro-2, det finns inget hemligt tunnelbanesystem. Genom insatser från entusiaster (varav en är Aretimy Lebedev) var det möjligt att samla in information och utarbeta ett ungefärligt schema av Metro-2.
Första linjen
Det sattes i drift 1967 (det antas att någon del lanserades tidigare). Längd 27 km. Stationer: Kreml - Bibliotek. Lenin - FSB-akademin - Generalstabens akademi - Ramenki (tunnelbanestad för 15 tusen invånare) - Solntsevo (eventuellt) - Vnukovo Airport -2.
1954, i den publicerade boken "Moskva tunnelbana" skrev de om tunnelbanans femte etapp. En oklar situation var kvar med Frunzensky-radien, eftersom Frunzenskaya och Sportivnaya ligger där de var tänkta, och den underjordiska delen förblev orealiserad - trots allt finns det idag en markstation "Vorobyovy Gory". "Universitetet" planerades byggas bredvid huvudbyggnaden för Moskva statsuniversitet, men i slutet av 1950 byggdes det på ett annat sätt. Om du tittar på tunnelbanetunnlarna från "Sportivnaya" till "University", kan du se förbindelsetunneln till vänster. Det används som en återvändande återvändsgränd, men i verkligheten dyker den brant nedåt och vilar mot porten. De kallas den enda civila tunnelbanan och Metro 2-anslutningsportarna.
Det finns ventilationsaxlar i Troparevo. 2014 öppnades Troparevo-stationen, men varför behövdes de innan det? General Staff Academy är bara fem våningar, men de flesta av dem är underjordiska. Det finns en version som också är en av ingångarna till metro-2.
Det finns en version som på 80-talet grenen ökades till regeringens flygplats Vnukovo-2. I staden Odintsovo nära Moskva byggdes 1987 ett bostadskomplex "Nya hus" för de underjordiska arbetarna i den andra, hemliga linjen.
Andra linjen
Driftsatt 1987. Längd - 60 km.
Stationer: Kreml går sedan söderut, parallellt med Varshavskoe motorväg, till Bor-pensionatet, där generalstabens reservpunkt ligger. Det finns en version som regeringens tunnelbanelinje går längre efter Tsjekhov. Enligt antaganden ligger byggnadsbasen nära Tsaritsyno.
Tredje raden
Driftsatt 1987. Längd - 25 km.
Stationer: Kreml - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (luftförsvarets huvudkontor). Sedan går linjen under Entusiasts Highway, genom Izmailovsky Park. Kanske har den en utgång nära "Röda porten".
Fjärde raden
Den fjärde tunnelbanelinje-2 är den mest mystiska av alla. Det finns nästan ingen information om henne. Det verkar som om det börjar nära tunnelbanestationen Smolenskaya, sedan går under Victory Park och in i bunkeren på Barvikha.
Vad är Metro-2 för?
Metro-2 är under kontroll av KGB (underavdelning 15, underjordisk), efter att Sovjetunionen kollapsade kom den under ledning av FSB. Hela tunnelbanesystemet-2 är djupt, djupare än Park Pobedy (djupet för denna tunnelbanestation är 80 meter). Den totala längden är 150 km.
Metro-2s huvudfunktion är att snabbt dra tillbaka statens högsta tjänstemän i händelse av ett atombombhot. Under fredstid används Metro-2 för att transportera last, personal och tjäna i fredliga syften. Regeringen använder inte linjen för transport.
Metro-2 har inte två spår, som i den civila tunnelbanan. Kontaktskenan används inte, och spåren fördjupas i betong så att fordon och militär utrustning också kan röra sig genom tunnlarna.
