Historien om byggandet av Moskva-metro har nyligen börjat väcka tvivel bland människor. Detta beror på det faktum att de idag med modern teknisk kapacitet, enorma kranar, domkrafter, lastbilar och allt annat inte kan uppnå en så chock konstruktionshastighet. Ett slående exempel. I Moskva byggde de på två år samma längd mark som har byggts i Jekaterinburg under de senaste 40 åren.
Perfekt finish, arkitektur och frisk luftflöde från god ventilation är gamla tunnelbanestationer byggda på kort tid.
I Jekaterinburg började byggandet av tunnelbanan 1980, det finns 9 stationer, banans längd är 12,7 km. Och i Moskva 1933-1935:
Idag blir versionen populär att tunnelbanan inte byggdes utan grävdes upp. Låt oss försöka hitta inkonsekvenser i den officiella versionen.
I den officiella versionen var orsaken till ventilen trafikstockningar, de började bygga eftersom det var en nödvändighet, inte ett infall. De började gräva under ledning av en person som inte hade någon specialutbildning och kunskap; han anställde sju arbetare i fårskinnrockar och kände stövlar som assistenter. För första gången lånades spade från lokala vaktmästare. 8 hästar och en lastbil skickades för att hjälpa byggare. Detta är förmodligen för att ta bort den ackumulerade marken. Har inga planer eller uppskattningar, börjar arbetarna att gräva en lutande passage.
Även om det ursprungligen, inom ramen för det officiella historiska konceptet, planerades att bygga en överjordisk tunnelbana, men av någon anledning började de röra sig under jorden. Varför då?
Sedan kom en ung ingenjör och föreslog att bygga en underjordisk passage, 35 meter djup, och de gjorde det, då kom specialister, gruvtekniker, gruvarbetare och började gräva. Tunnlarna hade redan börjat grävas, och geologer sprang runt varven, det vill säga utan kartor och utan uppgifter från geologer, hade arbetet redan börjat.
Kampanjvideo:
På frågan varför vi har byggt den vackraste tunnelbanan svarar den officiella versionen på ett sådant sätt att det inte fanns tillräckligt med kapacitet för produktion av plattor, så allt måste slutföras med marmor. Varför inte starta kakelproduktion? En rimlig fråga. Och var fick de så mycket marmor från?
Det är, på grund av trafikstockningar, bestämde de sig för att gräva tunnelbanan, de beslutade att göra det ovanför marken, men de skickar sju personer för att gräva en lutande passage. För konstruktion tilldelas en lastbil initialt, kapaciteterna är löjliga. Är det möjligt att bygga en sådan storskalig anläggning med sådan utrustning. Men letar du efter gamla tunnlar och kontrollerar gamla planer, ja. Och efter att de funnit flera tunnlar förändrades den överjordiska tunnelbanans projekt till en underjordisk tunnel, projekt av tunnelbanestationer dök upp. De närmar sig redan problemet mer noggrant och tar in gruvarbetare och gruvtekniker och andra specialister.
När det gäller industri- och byggnadsdesign passar det inte heller, ett land som har levt genom svåra tider skulle skapa all denna onödig skönhet.
Penetrationen av en dubbelspårslinje med moderna metoder är 150-300 m / månad, exklusive projektet, geo-basen, själva stationerna och avloppssystemet med fungerande infrastruktur. Och sedan rulltrappor köpdes, demonterades, kopierades, monterades och installerades i allmänhet 20 dagar före öppningen på 35: e året. De där. 446 meter per månad, inklusive utmärkta stationer, geosub, projekt, mekanismer, kommunikation.
Vissa tunnelbanestationer liknar lyxiga palats, inklusive de som var öppna från början. Och några är mycket primitiva. Stationernas skönhet korrelerar lite med öppettiderna. De uppenbara antika stilarna på vissa stationer är också intressanta, där karaktärer från en annan era är absurd inskrivna.
Och den sista frågan, om de har upptäckt den, varför dölja den? Då måste vi förneka att våra förfäder gick i bast skor och bara visste hur man använder spade från verktyg, men här är en underjordisk stad beskuren med marmor, inte byggd med en spade. Så det fanns teknologier, människor skulle börja ställa frågor, vart gick teknologierna? Var är kunskapen?