I det oändliga Internet hittade jag vackra bilder skapade på basis av en 3D-modell, ett unikt sovjetiskt projekt av den flygande ubåten. Projektet föddes tillbaka 1934 av en kadett från Naval Engineering School. Dzerzhinsky av Boris Ushakov.
Som en kursuppgift presenterade han en schematisk design av en apparat som kan flyga och simma under vatten. I april 1936 granskades projektet av en behörig kommission som tyckte att det var värt att överväga och vidare genomföra. I juli samma år behandlades projektet av Röda arméns militära forskningskommitté, där det accepterades för behandling och rekommenderades för vidare utveckling. Från 1937 till början av 1938 arbetade författaren på projektet som ingenjör, militärtekniker i första rang i forskningsutskottets "B" -avdelning. Projektet fick beteckningen LPL, som står för Flying Submarine. Projektet baserades på ett sjöflygplan som kunde sjunka under vatten.
LPL-projektet har upprepade gånger reviderats som ett resultat av vilket det har genomgått många förändringar. I den senaste versionen var det ett helmetallplan med en hastighet på 100 knop och en undervattenshastighet på cirka 3 knop. LPL planerades användas för att attackera fiendens fartyg. En flygande ubåt, efter att ha upptäckt ett fartyg från luften, var tvungen att beräkna sin kurs, lämna fartygets siktzon och, efter att ha bytt till ett nedsänkt läge, attackera det med torpedon.
På ett flygande underlag planerades också fiendens gruvfält runt fiendens fartygs baser och navigationsområden. Tyvärr eller lyckligtvis genomfördes inte ett sådant revolutionärt projekt, 1938 beslutade Röda arméns militära forskningskommitté att begränsa arbetet med projektet Flying Submarine på grund av LPL: s rörlighet i den nedsänkta positionen. I dekretet angavs att efter det att fartyget upptäckte LPL utan tvekan ändra kursen. Det kommer att minska stridsvärdet för LPL och med en hög grad av sannolikhet kommer att leda till misslyckandet av uppdraget. I själva verket påverkades ett sådant beslut av projektets enorma tekniska komplexitet och dess orealitet, vilket bekräftades av upprepade beräkningar, vilket ledde till att LPL-projektet genomgick ytterligare förändringar.
Hur kom allt detta till? BP Ushakov föreslog sex autonoma fack i utformningen av LPL. I tre fack placerades AM-34-flygmotorer, 1000 hk vardera. Det fjärde facket var bostadsområde och var avsett att rymma ett team på tre personer och kontrollera LPL under vatten. Det femte facket ägnades åt batteriet.
Det sjätte facket var ockuperat av en elektrisk rodd motor. Flykroppen av ett undervattensplan eller kroppen av en flygande ubåt föreslogs som en cylindrisk nitad struktur med en diameter på 1,4 m gjord av 6 mm tjockt duralumin. LPL för luftburen kontroll hade en lätt cockpit, som fylldes med vatten när den nedsänktes. För detta föreslogs pilotanordningarna att de skulle slås ned i en speciell vattentät axel.
För bränsle och olja tillhandahölls gummitankar, belägna i mittdelen. Ving- och svansskinnen skulle vara gjorda av stål, och flottörerna var gjorda av duralumin. När de var nedsänkta måste vingen, svansenheten och flottörerna fyllas med vatten genom specialventiler. Motorerna i det nedsänkta läget stängdes med speciella metallsköldar, medan inlopps- och utloppsledningarna i luftkylningens motorvattensystem blockerades, vilket utesluter deras skador under påverkan av havsvattentrycket. För att skydda LPL från korrosion måste det målas och täckas med en speciell lack.
Kampanjvideo:
Två 18 torpedon placerades under vingkonsolerna på hållare. Beväpningen inkluderade två koaxiella maskingevär för att skydda LPL från fiendens flygplan. Enligt konstruktionsdata: startvikten var 15 000 kg; flyghastighet 185 km / h; flygintervall 800 km, praktisk tak 2500 m; undervattenshastighet 2-3 knop; djuptjup 45 m; kryssningsintervall under vatten 5-6 miles; undervattensautonomi 48 timmar.
Båten var tänkt att sjunka på 1,5 minuter och ytan på 1,8 minuter, vilket gjorde LPL fantastiskt mobil. För att dyka var det nödvändigt att slå ner motorrummen, skära av vattnet i radiatorerna, överföra kontrollen till under vattnet och flytta besättningen från pilotens kabin till vardagsrummet (central kontrollpost). För nedsänkning fylldes specialtankar i LPL-skrovet med vatten, för detta användes en elmotor som säkerställde rörelse under vatten.